吸嘴装置以及扫路机的制作方法

1.本技术涉及环卫设备技术领域，特别涉及一种吸嘴装置以及扫路机。


背景技术：

2.扫路机用吸嘴主要用来收集路面垃圾，扫路机扫刷将路面垃圾聚拢在一起后，通过吸嘴的负压抽吸作用，抽吸至扫路机垃圾箱内，完成路面垃圾收集。
3.当路面垃圾较厚较多或作业速度较高时，现有吸嘴会因吸附能力不足而无法将路面垃圾完全吸入，最终在路面形成垃圾残留，垃圾清洁效果不佳。同时扫路机的作业速度低，影响交通，容易造成交通堵塞。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。为此本技术提出一种吸嘴装置
5.为实现上述目的，本技术公开了一种吸嘴装置，所述吸嘴装置包括：
6.下腔室，设有下风腔，以及与所述下风腔连通的下进气口和下排气口，所述下进气口连通外界和所述下风腔；
7.上腔室，设于所述下腔室的上方，设有上风腔，以及与所述上风腔连通的上进气口、引流口和上排气口，所述上进气口连通外界和所述上风腔，所述引流口连通所述上风腔和所述下风腔，所述上腔室适于将处于所述上风腔的空气加速以通过所述引流口抽吸所述下风腔；以及
8.吸管，连通所述上排气口和所述下排气口。
9.在本技术的一些实施例中，所述吸嘴装置的后端朝向所述吸嘴装置的前端的方向为所述吸嘴装置的行进方向，于所述吸嘴装置的前端和后端之间，所述上腔室设有扩展段和收缩段，所述上风腔的空气适于在所述收缩段加速。
10.在本技术的一些实施例中，所述扩展段和所述收缩段分别包括多个，且所述扩展段和所述收缩段交替排布，所述引流口设于所述扩展段和/或所述收缩段。
11.在本技术的一些实施例中，沿自前向后的方向，位于前方的所述收缩段(2200)于竖直方向的截面面积大于位于后方的所述收缩段(2200)于竖直方向的截面面积。
12.在本技术的一些实施例中，所述引流口呈矩形，且沿前后方向的两侧延伸；
13.所述收缩段包括平直段，所述平直段具有相对平行的两个平面，两个所述平面之间的间距为h，满足hn＝λ
n-1
w，其中，n为所述收缩段的级数，hn为第n级所述收缩段(2200)的两个所述平面之间的间距，位于所述吸嘴装置最前端的为第1级，位于所述吸嘴装置最后端的为第n级，λ＝0.5～0.8，为气流加速因子，w为所述引流口沿前后方向的宽度。
14.在本技术的一些实施例中，所述吸嘴装置还包括引流管，所述引流管设于所述上腔室以与所述引流口连通，所述引流管向下伸入所述下风腔。
15.在本技术的一些实施例中，所述引流管的下端距离工作面的距离为h
t
，满足h
t
＝ζ
h，其中，ζ＝0.65～0.8，为引流管高度比例因子，h为所述上腔室的顶部距离工作面的距离。
16.在本技术的一些实施例中，所述吸嘴装置的后端朝向所述吸嘴装置的前端的方向为所述吸嘴装置的行进方向；
17.所述吸嘴装置还包括进气管，所述进气管设于所述上腔室的前端，所述进气管的后端管口与所述上进气口连通，所述进气管的前端管口位于所述下进气口的前方，且所述进气管朝前朝下倾斜延伸。
18.在本技术的一些实施例中，所述进气管的延伸方向与竖直方向之间形成的夹角为θ，且θ＝55
°
～65
°
；
19.所述进气管的末端距离工作面的距离为h0，满足h0＝ξh，其中，ξ＝0.6～0.7，为进气管高度比例因子。
20.本技术还公开了一种扫路机，所述扫路机包括上述吸嘴装置。
21.本技术技术方案通过设置下腔室，吸嘴装置在工作时，下风腔会形成负压，垃圾可由下进气口被吸入到下风腔中，通过在下腔室的上方设置上腔室，且上风腔和下风腔连通，吸嘴装置在工作时，上风腔中形成加速的气流，从而形成负压区，进而对下风腔进行抽吸，增强下风腔中的气流速度，对路面上的垃圾具有极大的提升和携带作用，如此缩短垃圾进入到吸管而被抽吸到垃圾箱的时间，大大提高扫路机的作业清扫能力和作业速度。
22.本技术的其它优点将在下文的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为一些实施例中吸嘴装置示意图；
25.图2为一些实施例中吸嘴装置示意图；
26.图3为图2中虚线所示放大图；
27.图4为一些实施例中吸嘴装置剖视图；
28.图5为一些实施例中吸嘴装置气流流动示意图；
29.图6为一些实施例中吸嘴装置气流流动示意图；
30.图7为一些实施例中吸嘴装置剖视图。
31.附图标号说明：
32.下腔室1000，下风腔1100，下进气口1200，下排气口1300，橡胶板1400；
33.上腔室2000，上风腔2001，上进气口2002，引流口2003，上排气口2004；
34.扩展段2100，过渡部分2110；
35.收缩段2200，平直段2210，过渡部分2220；
36.引流管2300；
37.进气管2400；
38.吸管3000。
39.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
40.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
41.需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
44.扫路机是一种路面清扫保洁车辆，具有路面清洗、路面清扫、路面吸拾、喷雾除尘等多种功能，其中，路面吸拾为通过吸嘴装置对路面上的垃圾进行抽吸。一般来说，吸嘴装置上设置有橡胶板，橡胶板配合吸嘴装置形成吸拾腔，吸嘴装置连接到抽吸装置(风机)，当抽吸装置工作时，吸拾腔会形成负压，吸拾腔的前端会形成一定的开口，垃圾便会从前端抽吸至吸拾腔，继而输送至垃圾箱中。
45.当路面的垃圾较厚时，吸嘴装置会因吸附能力的不足而无法将路面的垃圾完全吸入，或者当扫路机的行进速度较快时，也无法将路面的垃圾完全吸入，最终会在路面形成垃圾残留，垃圾清洁效果不佳。针对路面的垃圾较厚的情况，可以通过降低扫路机的行进速度来解决，但是扫路机的行进速度较慢时，会造成交通拥堵。为此，本技术提出一种吸嘴装置，该吸嘴装置吸力强，可以减少垃圾漏吸情况，有效提高作业效率。
46.可以理解的是，本技术所公开了的吸嘴装置不仅可以应用于扫路机，还可以应用于其它吸尘装置，下文中将以扫路机为例对吸嘴装置进行说明。
47.结合图1、图2、图5和图6所示，在本技术的一些实施例中，吸嘴装置包括下腔室1000、上腔室2000和吸管3000。
48.其中，下腔室1000设有下风腔1100，以及与下风腔1100连通的下进气口1200和下排气口1300，下进气口1200连通外界和下风腔1100；上腔室2000设于下腔室1000的上方，设有上风腔2001，以及与上风腔2001连通的上进气口2002、引流口2003和上排气口2004，上进气口2002连通外界和上风腔2001，引流口2003连通上风腔2001和下风腔1100，上腔室2000
适于将处于上风腔2001的空气加速以通过引流口2003抽吸下风腔1100；吸管3000连通上排气口2004和下排气口1300。
49.通过设置下腔室1000，吸嘴装置在工作时，下风腔1100会形成负压，垃圾由下进气口1200进入到下风腔1100中，由于在下腔室1000的上方设置上腔室2000，且上腔室2000的上风腔2001和下腔室1000的下风腔1100连通，吸嘴装置在工作时，上风腔2001中形成加速的气流，从而形成负压区，进而对下风腔1100进行抽吸，增强下风腔1100中的气流速度，下风腔1100中的部分气流朝上高速运动，对路面上的垃圾具有极大的提升和携带作用，如此缩短垃圾进入到吸管3000而被抽吸到垃圾箱的时间，大大提高扫路机的作业清扫能力和作业速度。
50.具体地，吸嘴装置安装到扫路机上，能跟随扫路机的行进而行进，扫路机上设置有抽吸装置(风机)，该抽吸装置连接到吸嘴装置，在需要对路面上的垃圾进行抽吸时，控制吸嘴装置朝向路面移动而靠近路面，即能通过吸嘴装置抽吸路面的垃圾。
51.例如，当吸嘴装置朝向路面移动时，下腔室1000紧靠路面，下风腔1100被相对封闭(不是完全封闭)，抽吸装置抽吸而使得下风腔1100中形成负压，垃圾跟随气流通过下进气口1200被吸入到下风腔1100中。可以理解的是，吸嘴装置需要跟随着扫路机前进，因此可以将下进气口1200设置到下腔室1000的前端，前端即更为靠近扫路机的车头的一端，如此在扫路机行进过程中更加便于垃圾自前向后通过下进气口1200而被抽吸到下风腔1100中。
52.下腔室1000的前端一般为固定的橡胶板1400，橡胶板1400的下端的朝下延伸程度小于下腔室1000的其它周边部位朝下延伸程度，如此便可形成下进气口1200。橡胶板1400可以自上而下且自前向后倾斜延伸，在吸嘴装置跟随扫路机移动的过程中，外界空气和垃圾便会在橡胶板1400的导向下朝向下进气口1200运动，有效提高抽吸效果。
53.为了形成一定的抽吸覆盖面积而能充分地对路面垃圾进行抽吸，下排气口1300会设置到下腔室1000的后端，即靠近扫路机车尾的一端，吸管3000连接到下腔室1000的后端从而和下排气口1300连通，被抽吸进下风腔1100中垃圾可通过下排气口1300而进入到吸管3000中，继而被抽吸到垃圾箱。
54.正如前文中提及的，若垃圾的厚度较厚时，垃圾并不会全部通过下排气口1300进入到吸管3000中，这样就会形成漏吸。本实施例通过在下腔室1000的上方设置有上腔室2000，上风腔2001通过引流口2003与下风腔1100连通，由于上腔室2000被配置为用于加速空气，也就是说上腔室2000设置有相应的用于加速空气流动的结构，使得空气能在上风腔2001中加速流动，根据伯努利原理，空气在上风腔2001中加速流动时会形成负压区，如此便可以通过引流口2003对下风腔1100形成抽吸，下风腔1100中的部分空气和垃圾便可通过引流口2003进入到上风腔2001。可以理解的是，为了使得下风腔1100中的部分空气和垃圾顺利地被抽吸到上风腔2001，引流口2003应该尽量靠近负压区设置，或者就设置在负压区。
55.在不设置上腔室2000时，下腔室1000的下风腔1100中的空气为自前向后流动至吸管3000，但通过设置上腔室2000，从而实现对下风腔1100进行抽吸，下风腔1100中越靠近引流口2003的空气流动速度越快，如此加速了这部分空气的流动，并且这部分空气的运动轨迹不再是自前向后，而是自下而上，从而对处于下风腔1100中的垃圾具有极大的向上提升和携带作用，加强了下风腔1100中的垃圾的扰动，使得部分垃圾能自下而上的进入到上风腔2001中。特别地，针对一些路面较厚的垃圾时，通过对下风腔1100进行抽吸，能使得垃圾
呈层级分离，快速破坏垃圾和路面的粘结力，使得垃圾快速脱离路面，如此增强对垃圾的吸拾能力。
56.在上风腔2001对下风腔1100抽吸的作用下，部分垃圾通过引流口2003被快速抽吸到上风腔2001中，由于上风腔2001中的空气能形成加速的气流，因此被抽吸到上风腔2001中的垃圾能在加速气流的作用下快速被输送至吸管3000继而被抽吸到垃圾箱。当部分垃圾进入到上风腔2001时，另外的垃圾可以在下风腔1100的负压作用而形成的气流的带动下被抽吸至吸管3000，由于此时垃圾已经被上风腔2001的抽吸作用得到极大的扰动，从而使得下风腔1100更容易对垃圾进行抽吸。正是通过对垃圾的向上提升和携带作用，使得路面垃圾由静置状态至进入吸管3000的时间能大幅度缩短，从而可以提升扫路机的作业了清扫速度和作业清扫效果。
57.由上可知，上风腔2001中需要形成加速气流才能实现对下风腔1100的抽吸，为了使得上风腔2001中更加便于形成加速气流，除了要在上腔室2000设置相应的加速空气流动的结构外，还需要基于一个前提即需要提供空气供应到上风腔2001中。由于下腔室1000更靠近于路面，下腔室1000必须要设置下进气口1200才能实现外界垃圾的通过而抽吸垃圾，若上风腔2001中的空气仅由下风腔1100提供，那么在吸嘴装置刚开始动作时，上风腔2001还没来得及形成加速气流的前提下，下风腔1100中的空气需要拐弯才能进入上风腔2001中，阻力较大不容易实现。因此通过在上腔室2000设置上进气口2002，该上进气口2002直接和外界和上风腔2001连通，那么在吸嘴装置抽吸时，外界空气可以直接通过上进气口2002进入到上风腔2001，如此在上风腔2001中形成加速气流，从而实现对下风腔1100的抽吸。例如将上进气口2002设置到上腔室2000的前端，在吸嘴装置跟随扫路机行进时，吸嘴装置的前端构成迎风端，外界空气更容易通过上进气口2002进入到上风腔2001中。
58.结合图3和图4所示，在本技术的一些实施例中，吸嘴装置的后端朝向吸嘴装置的前端的方向为吸嘴装置的行进方向，于吸嘴装置的前端和后端之间，上腔室2000沿设有扩展段2100和收缩段2200，上风腔2001的空气适于在收缩段2200加速，如此简化空气加速结构。
59.具体地，在吸嘴装置应用到扫路机时，靠近车头的一端为前端，靠近车位的一端为后端，上腔室2000沿前后方向设置有扩展段2100和收缩段2200，当外界空气通过上进气口2002进入到上风腔2001时，依次通过扩展段2100和收缩段2200，当空气由扩展段2100进入到收缩段2200时，空气所经过的截面面积变小(截面为在竖直方向上所形成)，如此实现对空气流速的增大和压力的降低，压力的降低从而形成负压区。可以理解的是，所谓的扩展段2100和收缩段2200为相对而言，扩展段2100具有较大的截面面积，而收缩段2200具有较小的截面面积，截面为大致垂直于气流方向，如此当空气从扩展段2100进入到收缩段2200时，正是由于截面面积变小了，从而使得空气的流速得以增加，空气的流速增加即意味着压强变小。如此，基于负压区的形成，将引流口2003靠近于负压区设置，如此便于形成对下风腔1100的抽吸。
60.可以理解的是，扩展段2100可以逐渐扩展，也可以为突然扩展，收缩段2200可以为逐渐收缩，也可以为突然收缩。优选地，扩展段2100和收缩段2200之间形成渐变设置，例如，扩展段2100和收缩段2200之间具有过渡部分(2110/2220)，此过渡部分(2110/2220)渐变设置，在自前向后的方向，扩展段2100朝后邻接的过渡部分2220为渐缩设置，此过渡部分2220
可视为是收缩段2200的一部分；收缩段2200朝后邻接的过渡部分2210为减扩设置，此过渡部分2210可视为是扩展段2100的一部分。
61.可选地，在本技术的一些实施例中，继续结合图3和图4所示，扩展段2100和收缩段2200分别包括多个，且扩展段2100和收缩段2200交替排布，引流口2003设于扩展段2100和/或收缩段2200，如此在吸嘴装置的前后方向对下风腔1100进行抽吸，实现对下风腔1100大范围的气流提升，有效避免漏吸。
62.例如，沿着吸嘴装置的自前向后方向，扩展段2100和收缩段2200交替排布，位于最前端的为扩展段2100。当抽吸装置(风机)抽吸时，会在上风腔2001中形成一定的负压，外界空气便会通过上进气口2002进入到上风腔2001中，上风腔2001中的空气在通过扩展段2100而进入收缩段2200后实现加速，由于扩展段2100和收缩段2200沿着前后方向交替排布，每个扩展段2100和收缩段2200均对应着有引流口2003，因此在吸嘴装置的自前向后方向上，通过引流口2003使得下风腔1100中能实现大范围的向上流动的气流，从而在吸嘴装置的前后方向上均能对垃圾起到向上提升和携带作用。
63.由于扫路机在行进的过程中具有一定的速度，当吸嘴装置的前端没来的即抽吸垃圾时，该垃圾还可能被吸嘴装置的后端抽吸。由于位于吸嘴装置的前端的负压区已经对路面垃圾进行了一定的松动，因此在吸嘴装置的后端和这些垃圾相对应时，在吸嘴装置的后端的向上提升和携带作用下更容易被将漏吸的垃圾重新抽吸，如此进一步防止了垃圾漏吸的情形出现，大大提高清洁效果。
64.由于扩展段2100和收缩段2200交替排布，从收缩段2200喷射出的气流进入到扩展段2100后马上再次被加速，如此反复，因此在收缩段2200和扩展段2100均可以形成负压区，从而实现对下风腔1100的抽吸，因此可以将引流口2003设置在扩展段2100和/或收缩段2200。在一些实施例中，可以将引流口2003设置到扩展段2100，这样由于此处的气流相对于与收缩段2200的气流略有下降，但是由于垃圾具有一定的体积，当垃圾从扩展段2100进入时，更容易改变方向而沿着上风腔2001中的气流而移动。
65.结合图5至图7所示，在本技术的一些实施例中，沿自前向后的方向，位于前方的收缩段2200的截面面积大于位于后方的收缩段2200的截面面积，如此能使得处于上风腔2001中的空气流动在自前向后的方向上不断被加速，形成喷射射流，越靠近吸管3000位置的下风腔1100的部位，上风腔2001对下风腔1100的抽吸效力越明显，对垃圾的提升运动和携带能力越强。
66.例如，收缩段2200具有n级，为1,2,3,4,5
…
n，位于最前端的为第1级，位于最后端的为第n级，第1级收缩段2200的截面面积小于第2级收缩段2200的截面面积，第2级的收缩段2200的截面面积小于第3级的收缩段2200的截面面积，如此类推。自前向后，各级收缩段2200的截面面积逐渐变小，当空气流动依次经过各级收缩段2200时，空气的流速能得到逐级提升，在越靠近吸嘴装置的后端，上风腔2001中的空气的流速就越快，所形成喷射效应越强烈，形成的负压就越大，如此能进一步通过引流口2003加强对下风腔1100的抽吸。
67.通过上风腔2001对下风腔1100的抽吸作用，吸嘴装置的前端若不能有效实现路面垃圾的抽吸，要么就是此处的垃圾的厚度较大，要么就是此处垃圾和路面之间的粘接较为牢固，当吸嘴装置扫过此处的垃圾时，吸嘴装置前端所形成向上流动气流能将松动的垃圾起到向上提升和携带的作用，部分垃圾能通过引流口2003进入到上风腔2001中，部分垃圾
能在下风腔1100中的气流中被吸入到吸管3000。当吸嘴装置后端移动到此处的垃圾时，由于吸嘴装置后端的上风腔2001能形成对下风腔1100更强大的抽吸效果，使得吸嘴装置后端的下风腔1100中所形成的向上流动的气流扰动能力更强，如此更能使得此处路面上的垃圾被提升和携带而脱离路面，如此进一步加强对路面的抽吸能力，防止垃圾的漏吸。
68.结合图5和图7所示，在本技术的一些实施例中，引流口2003呈矩形，且沿前后方向的两侧延伸，即沿图1所示的左右两侧延伸，收缩段2200包括平直段2210，平直段2210具有相对平行的两个平面，两个平面之间构成的高度为h，满足hn＝λ
n-1
w，其中，n为收缩段2200的级数，hn为第n级收缩段(2200)的两个平面之间的间距，位于吸嘴装置最前端的为第1级，所述吸嘴装置最后端的为第n级，λ＝0.5～0.8，为气流加速因子，w为引流口2003沿前后方向的宽度，如此使得上风腔2001对下风腔1100中产生积极的抽吸效果，实现更佳的向上抽吸。
69.具体地，通过收缩段2200的高度的变化实现自前向后多级收缩段2200的截面面积依次递减，收缩段2200具有平直段2210，平直段2210具有相对平行的两个平面，平直段2210能实现主要的喷射作用。以吸嘴装置处于正常抽吸状态为例，两个平面之间的距离即可构成高度h，沿着自前向后的方向，多个收缩段2200的平直段2210的高度h分别为h1、h2、h3、h4、h5…hn
，通过高度h的逐渐变小设计有效确保上风腔2001中空气能逐级被加速。
70.由于上风腔2001对下风腔1100的抽吸作用，为了协同各级收缩段2200的平直段2210的加速作用，通过满足hn＝λ
n-1
w，此时各级收缩段2200所加速的空气速度至少增加了20％，如此使得上风腔2001对下风腔1100的抽吸作用具有更为积极的影响，使得贴紧到路面的空气能被抽吸而加速，实现对路面垃圾的向上提升和携带。λ为气流加速因子，当吸嘴装置设置得更大时，由于上风腔2001和下风腔1100变大，收缩段2200的气流速度需要更大才能对下风腔1100近路面的流场产生积极影响，λ取大值；所需吸嘴装置设置得更小时，同理，λ取小值。
71.结合图5所示，在本技术的一些实施例中，吸嘴装置还包括引流管2300，引流管2300设于上腔室2000以与引流口2003连通，引流管2300向下伸入下风腔1100，如此保证上风腔2001对下风腔1100的抽吸作用，对靠近路面的区域流畅产生强有力的提升作用。
72.例如，引流管2300为中空的管状，可以和上腔室2000一体成型而制备，自上而下朝向路面延伸。在不设置引流管2300时，只通过引流口2003是能实现对下风腔1100中的抽吸，也能实现对路面垃圾的向上提升和携带作用，当设置引流管2300时，引流管2300伸入到下风腔1100，如此距离路面更为接近，从而可以对靠近路面的区域的流畅产生更大的扰动作用，更能强有力地对垃圾产生提升和携带。
73.可选地，在本技术的一些实施例中，引流管2300的下端距离工作面的距离为h
t
，满足h
t
＝ζh，其中，ζ＝0.65～0.8，为引流管2300高度比例因子，h为上腔室2000的顶部距离工作面的距离，如此既能通过引流管2300加强对路面的抽吸，也能保证下风腔1100内部的通过性。
74.具体地，当吸嘴装置应用到扫路机时，工作面即为路面。设置引流管2300，虽然能增强对路面的抽吸，但是也正是设置了引流管2300，引流管2300延伸到下风腔1100的内部，由于路面垃圾并非全是被抽进上风腔2001而被收集到垃圾箱，路面的垃圾仍然有一部分需要通过下风腔1100而被抽吸至吸管3000继而送至垃圾箱。因此为了避免引流管2300的设置
造成对下风腔1100中的垃圾的流动造成影响，通过满足h
t
＝ζh，ζ为引流管2300高度比例因子，其中ζ取值范围为0.65-0.8之间，以确保引流管2300能将近路面气流引入上风腔2001但又不使得引流管2300过长而挂垃圾，如此在保证上风腔2001通过引流管2300对下风腔1100的抽吸作用的前提下，使得引流管2300的高度尽可能地高，确保垃圾在下风腔1100中的通过性，避免垃圾被阻挡，平衡了上风腔2001的加强抽吸作用和下风腔1100中的垃圾抽吸，使得两者协同增强路面的垃圾清理效果。
75.结合图6所示，在本技术的一些实施例中，吸嘴装置的后端朝向吸嘴装置的前端的方向为吸嘴装置的行进方向；吸嘴装置还包括进气管2400，进气管2400设于上腔室2000的前端，进气管2400的后端管口与上进气口2002连通，进气管的前端管口位于下进气口1200的前方，且进气管2400朝前朝下倾斜延伸。
76.具体地，下腔室1000所形成的下进气口1200较小，即开口程度较小，这样才能在下风腔1100中保持一定的负压，使得垃圾通过下进气口1200被吸入到下风腔1100中。正是由于下进气口1200的较小，为了确保进入上风腔2001中的空气能通过收缩段2200被加速而形成对下风腔1100的抽吸，同时不至于使得下风腔1100中的空气流量过小而导致垃圾不能被有效吸拾，通过设置进气管2400，进气管2400和上进气口2002连通并且朝前朝下倾斜延伸，可以使得上风腔2001和下风腔1100中的空气流量比例更容易地配置为3:7左右，如此有效满足了上风腔2001和下风腔1100中的流量需求，还能对下进气口1200前方的空气形成绕流作用，有利于对下进气口1200前方的垃圾更顺利地进入下进气口1200。
77.可选地，在本技术的一些实施例中，进气管2400的延伸方向与竖直方向之间形成的夹角为θ，且θ＝55
°
～65
°
；进气管2400的末端距离工作面的距离为h0，满足h0＝ξh，其中，ξ＝0.6～0.7，为进气管2400高度比例因子。
78.具体地，以吸嘴装置处于正常使用状态为参照。进气管2400相对于竖直方向倾斜延伸，和竖直方向形成夹角，如图7所示的，竖直方向即为上下方向。为了有效保证上风腔2001和下风腔1100中的空气流量，确保上风腔2001对下风腔1100的抽吸而同时保证下风腔1100中的正常流动，通过上述θ和ξ的取值范围限定，使得从上进气口2002进入到上风腔2001的空气流量占吸管3000的总流量的25％-35％，从而更好地分配上风腔2001和下风腔1100的空气比例，从而实现更有效的抽吸效果。
79.可选地，在一些实施例中，结合图1和图2所示，收缩段2200沿着第一方向具有长度尺寸，扩展段2100沿着第一方向也具有长度尺寸，第一方向为与上风腔2001中空气流动的方向相交，优选地第一方向与空气流动的方向垂直，例如第一方向即为图示左右方向，如此单个的收缩段2200和扩展段2100沿着第一方向形成较大跨度方向，位于最前端的为扩展段2100，自前向后的方向，扩展段2100和收缩段2200交替排布，且位于最后端的也为扩展段2100，进气管2400连接到位于最前端的扩展段2100中，而吸管3000紧邻最后端的扩展段2100，每个扩展段2100设置有沿左右方向延伸的矩形引流口2003，并且在引流口2003连接有向下伸入下风腔1100的引流管2300，如此，在通过前后方向的多个收缩段2200和扩展段2100的配合下，增强对路面上的垃圾的提升和携带作用，形成对路面的大范围连续的抽吸作用，使得整个吸嘴装置的抽吸效果更显著。
80.本技术还公开了一种扫路机，该扫路机包括上述吸嘴装置。在本实施例中吸嘴装置的结构参照上述实施例，由于扫路机采用了上述实施例的技术方案，因此至少具有上述
实施例的技术方案所带来的有益，在此不再一一赘述。
81.以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是在本技术的构思下，利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本技术的专利保护范围内。