一种高度可多次调整的防阻块的制作方法

1.本发明属于公路工程技术领域，尤其是一种高度可多次调整的防阻块。


背景技术：

2.车辆失控撞击护栏后，sb级波形梁护栏通过吸能形变，在一般路基路段替代混凝土护栏阻拦车辆驶出路外或进入对向车道，在减小工程造价的同时，最大限度地降低事故危害程度。
3.sb级波形梁护栏高度不足时，其自身的防护效果将大打折扣，对失控车辆的阻拦、导向能力存在不足。通常需要将sb级波形梁护栏从护栏立柱上拨出，并将护栏立柱重新打设，在符合要求的情况下再次安装到原位置，但是拨出将造成立柱周边土体松动，使再安装到原位置的护栏立柱与周边土地的切合度不高，将导致地面积水、渗流等问题，影响路基稳定性，降低土体对护栏立柱的支撑能力，进一步将减弱sb级波形梁护栏对失控车辆的阻拦效果；而拨出的护栏立柱在经过打设后仍存在露出路面高度上的不足，则需要更换新高度的护栏立柱，这样就增加了护栏立柱的投入成本。
4.因此，为了解决上述问题，拟设计一种高度可多次调整的防阻块，其安装在护栏立柱和sb级波形梁护栏之间，能实现sb级波形梁护栏高度的升降，对失控车辆进行阻拦。


技术实现要素：

5.本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种高度可多次调整的防阻块，在不改变护栏立柱高度的情况下，只需调整防阻块本体与护栏立柱之间的连接关系，即可实现波形梁护栏高度的调整。
6.为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种高度可多次调整的防阻块包括波形梁板、立柱，包括防阻块本体，所述防阻块本体内形成空腔，所述防阻块本体通过空腔套设在立柱的上端，所述防阻块本体两侧的侧板通过装配孔组与立柱固定连接，所述防阻块本体前端的装配板与波形梁板固定连接。
7.作为本发明的一种优选方案，所述侧板包括左侧板、右侧板，所述左侧板、右侧板上均布设有装配孔组，所述装配孔组由上到下依次为第四立柱装配孔、第二立柱装配孔、第三立柱装配孔以及第一立柱装配孔，所述侧板通过第四立柱装配孔、第三立柱装配孔与立柱固定连接，或者所述侧板通过第二立柱装配孔、第一立柱装配孔与立柱固定连接。
8.作为本发明的一种优选方案，所述第一立柱装配孔、第三立柱装配孔为圆孔，所述第二立柱装配孔、第四立柱装配孔为弧形孔。
9.作为本发明的一种优选方案，所述第一立柱装配孔与第二立柱装配孔的中心距为10cm，所述第三立柱装配孔与第四立柱装配孔的中心距为10cm；所述第一立柱装配孔与第三立柱装配孔的中心距为4-6cm，所述第二立柱装配孔与第四立柱装配孔的中心距为4-6cm。
10.作为本发明的一种优选方案，所述装配板包括左装配板、右装配板，所述左装配
板、右装配板由上到下依次形成防阻块上安装孔，防阻块下安装孔，所述装配板通过阻块上安装孔，防阻块下安装孔与波形梁板固定连接。
11.作为本发明的一种优选方案，所述左侧板、右侧板向外折弯形成左装配板、右装配板；或者左侧板、右侧板的前端直接焊接左装配板、右装配板；所述左侧板与左装配板垂直布设，所述右侧板与右装配板垂直布设。
12.作为本发明的一种优选方案，所述防阻块本体包括上顶板，所述上顶板与侧板固定连接。
13.作为本发明的一种优选方案，所述防阻块本体包括上顶板、下顶板，所述上顶板、下顶板呈阶梯状布设，所述上顶板与下顶板的高度差在2-7cm之间。
14.作为本发明的一种优选方案，所述防阻块本体包括至少二块斜顶板，其中一块斜顶板位于上顶板的前端，另一块位于下顶板的后端，所述上顶板、下顶板、斜顶板与侧板固定连接。
15.作为本发明的一种优选方案，相邻所述波形梁板之间通过拼接螺栓拼接。
16.本发明的有益效果是：1.本发明通过调整防阻块本体的高度，将防阻块本体上不同高度的装配孔与立柱进行配合，无需将立柱拨出，也不影响路基的稳定性，即可实现波形梁板高度的升高或者降低，同时也节约了成本缩短了工期。
17.2.本发明一组装配孔包括一个弧形孔、一个圆孔，弧形孔用于调整防阻块本体、立柱之间的角度位置关系，可调整波形梁板的竖直度，有利于防阻块本体、立柱之间的准确安装，并确保护栏安装的精准度；而弧形孔下端的圆孔对防阻块本体和立柱进行进一步的固定连接，加强了防阻块本体和立柱连接的稳定性。
18.3.本发明通过上顶板、下顶板之间的高度差实现波形梁板第一次高度的调整，再通过装配孔与立柱的配合实现波形梁板第二次高度的调整，通过多次高度的调整，能使波形梁板到达指定高度，实现对失控车辆的阻拦和导向。
19.4.本发明的立柱应用于地形变化较频繁路段时，可随时变换立柱与第一立柱装配孔与第二立柱装配孔组合、第三立柱装配孔与第四立柱装配孔组合，实现对所述波形梁板进行升降，以满足波形梁板阻拦失控车辆。
附图说明
20.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明安装结构示意图；图中附图标记：上顶板1，下顶板2，斜顶板3，防阻块上安装孔4，装配板5，防阻块下安装孔6，侧板7，第一立柱装配孔8，第三立柱装配孔9，第二立柱装配孔10，第四立柱装配孔11，波形梁板12，螺栓13，拼接螺栓14，立柱15，左装配板51，右装配板52，左侧板71，右侧板72，防阻块本体100，空腔200，装配孔组300。
具体实施方式
21.下面结合附图对本发明实施例作详细说明。
22.如图1-图2所示，一种高度可多次调整的防阻块包括波形梁板12、立柱15，包括防
阻块本体100，所述防阻块本体100内形成空腔200，所述防阻块本体100通过空腔200套设在立柱15的上端，相应的，所述防阻块本体100的多个内壁将与立柱15外壁相接触，提高了立柱15对防阻块本体100的支撑作用，保证防阻块本体100与立柱15后续连接的稳定性，所述防阻块本体100两侧的侧板7通过装配孔组300与立柱15固定连接，所述防阻块本体100前端的装配板5与波形梁板12固定连接。
23.立柱15和波形梁板12通过防阻块本体100连接，防阻块本体100上的装配孔组300由若干组装配孔组成，每组装配孔的高度均不同，防阻块本体100通过不同高度的装配孔与立柱15固定连接，即形成了不同高度防阻块本体100、立柱15组合体；而防阻块本体100前端固定连接的波形梁板12随防阻块本体100、立柱15组合体高度的变化也发生高度的变化，从而调整了波形梁板12的高度，调整后的高度符合要求能对失控车辆进行阻拦。
24.本发明通过调整防阻块本体的高度，将防阻块本体上不同高度的装配孔与立柱进行配合，无需将立柱拨出，也不影响路基的稳定性，即可实现波形梁板高度的升高或者降低，同时也节约了成本缩短了工期。
25.侧板7包括左侧板71、右侧板72，所述左侧板71、右侧板72上均布设有装配孔组300，装配孔组300在本发明中只列举出两组，方便观察理解，而在实际应用中可根据需求设置多组，所述装配孔组300由上到下依次为第四立柱装配孔11、第二立柱装配孔10、第三立柱装配孔9以及第一立柱装配孔8，第一立柱装配孔8、第二立柱装配孔10为一组装配孔，第三立柱装配孔9、第四立柱装配孔11为另一组装配孔，两组装配孔的高度不同，所述侧板7通过第四立柱装配孔11、第三立柱装配孔9与立柱15固定连接，或者所述侧板7通过第二立柱装配孔10、第一立柱装配孔8与立柱15固定连接，前者采用第四立柱装配孔11、第三立柱装配孔9连接后的防阻块本体100、立柱15组合体高度将低于后者采用第二立柱装配孔10、第一立柱装配孔8连接后的防阻块本体100、立柱15组合体高度。
26.第一立柱装配孔8、第三立柱装配孔9为圆孔，所述第二立柱装配孔10、第四立柱装配孔11为弧形孔；所述弧形孔方便调整防阻块本体、立柱之间的角度位置关系，使波形梁板的的角度可调，实现对失控车辆的阻拦和导向，同时，防阻块本体100在立柱15上的微调，避免了防阻块本体100、立柱15由于细微尺寸等原因而导致装配不上的问题，而上端的弧形孔对防阻块本体100、立柱15的位置进行调整后，在弧形孔内安装螺栓13实现防阻块本体100、立柱15之间的固定，而其下端的圆孔内安装螺栓13辅助弧形孔进一步对防阻块本体100、立柱15进行固定，保证防阻块本体100、立柱15之间的稳定性。
27.第一立柱装配孔8与第二立柱装配孔10的中心距为10cm，所述第三立柱装配孔9与第四立柱装配孔11的中心距为10cm，该中心距的距离是为了符合sb级护栏立柱上的标准孔距。
28.其中，圆孔和弧形孔长度过长，也将导致防阻块本体100、立柱15之间固定点距离过大，立柱15对防阻块本体100起不到良好的固定作用，进一步影响安装在防阻块本体100上波形梁板12的阻拦效果；而圆孔和弧形孔长度过短，其调节防阻块本体100、立柱15高度作用又变小了，无法快速达到提升波形梁板12高度的作用。
29.第一立柱装配孔8与第三立柱装配孔9的中心距为4-6cm，所述第二立柱装配孔10与第四立柱装配孔11的中心距为4-6cm，圆孔和圆孔中心距之间的距离优选为4-6cm，弧形孔和弧形孔之间的距离优选4-6cm，方便了防阻块本体100在立柱15上小幅度的调节，保证
了防阻块本体100在立柱15上稳定性，同时，该优选距离也不会使防阻块本体100整体高度过高，能辅助波形梁板12起到一定的阻挡作用。
30.立柱15通过第一立柱装配孔8、第二立柱装配孔10组合，或者第三立柱装配孔9与第四立柱装配孔11组合与防阻块本体100通过螺栓13螺栓连接。当立柱15应用于地形变化较频繁路段时，可通过变换立柱与第一立柱装配孔8与第二立柱装配孔10组合、第三立柱装配孔9与第四立柱装配孔11组合，对所述波形梁板12进行升降。
31.装配板5包括左装配板51、右装配板52，所述左装配板51、右装配板52朝向波形梁板12的一面平整，增大了装配板5和波形梁板12的接触面积，相应的，增加了装配板5和波形梁板12连接的稳定性，所述装配板5通过斜板与顶板1前端衔接，该处的斜板切合了波形梁板12的结构特性，有利于防阻块本体100对波形梁板12的支撑，进一步增加了装配板5和波形梁板12连接强度；所述左装配板51、右装配板52由上到下依次形成防阻块上安装孔4，防阻块下安装孔6，所述装配板5通过阻块上安装孔4、防阻块下安装孔6与波形梁板12固定连接，其主要为在阻块上安装孔4，防阻块下安装孔6内安装螺栓实现装配板5与波形梁板12的固定连接，进一步，实现防阻块本体100与波形梁板12的连接。
32.左侧板71、右侧板72向外折弯形成左装配板51、右装配板52；或者左侧板71、右侧板72的前端直接焊接左装配板51、右装配板52；所述左侧板71与左装配板51垂直布设，所述右侧板72与右装配板52垂直布设，垂直布设有利于左装配板51、右装配板52的表面与波形梁板12表面的贴合，增加左装配板51、右装配板52与波形梁板12连接强度，更有利于波形梁板12阻挡事故车辆。
33.防阻块本体100上端可只设置一块上顶板1，不设置下顶板2、斜顶板3，仅通过上顶板1与侧板7固定连接，仅设置一块上顶板1的结构，方便防阻块本体100一体折弯形成上顶板1、装配板5、侧板7，其加工工艺简单，方便实际应用。
34.防阻块本体100上端也可设置多块顶板，包括上顶板1、下顶板2，所述上顶板1、下顶板2呈阶梯状布设，上顶板1、下顶板2在立柱15上呈前后布设，所述上顶板1与下顶板2的高度差在2-7cm之间，上顶板1和下顶板2之间的差值也可以使波形梁板12与防阻块本体100之间产生高度差，在起初就提高了波形梁板12的高度，同时，上顶板1、下顶板2的设置对立柱15的顶部起了保护作用，避免立柱15在恶劣环境下的损坏。
35.防阻块本体100在上顶板1、下顶板2设置的基础上，还包括至少二块斜顶板3，其中一块斜顶板3位于上顶板1的前端，另一块位于下顶板2的后端，所述上顶板1、下顶板2、斜顶板3与装配板5固定连接，所述上顶板1、下顶板2、斜顶板3与装配板7的连接方式为焊接。
36.相邻所述波形梁板12之间通过拼接螺栓14连接，波形梁板12尺寸规格应符合国标规定，可根据不同立柱15的长度、高度，设置符合要求的波形梁板12用于阻挡事故车辆。
37.具体实施一种高度可多次调整的防阻块，包括如下步骤：步骤1，拆除波形梁板12与防阻块本体100之间的连接螺栓，将波形梁板12取下；步骤2，拆除防阻块本体100与立柱15之间的连接螺栓，取下防阻块本体100，露出立柱15顶部；步骤3，将防阻块本体100调整至指定高度，选定合适的一组装配孔，通过螺栓穿过该组装配孔使防阻块本体100与立柱15固定连接；步骤4，将取下的波形梁板12通过螺栓安装在防阻块本体100的装配板5上，即完成
波形梁板12高度的调节。
38.也可以采用另一种实施步骤，如下：具体实施一种高度可多次调整的防阻块，包括如下步骤：步骤1，在路面加铺完成之后，用人工或小型机械支撑固定住波形梁板12，拆除并取下防阻块本体100与立柱15之间的连接螺栓；步骤2，抬升波形梁板12至需要的高度，将防阻块本体100上的一组装配孔对准立柱15上，将拆下来的螺栓重新安装进该组装配孔，既完成波形梁板12高度的调节。
39.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
40.尽管本文较多地使用了图中附图标记：上顶板1，下顶板2，斜顶板3，防阻块上安装孔4，装配板5，防阻块下安装孔6，侧板7，第一立柱装配孔8，第三立柱装配孔9，第二立柱装配孔10，第四立柱装配孔11，波形梁板12，螺栓13，拼接螺栓14，立柱15，左装配板51，右装配板52，左侧板71，右侧板72，防阻块本体100，空腔200，装配孔组300等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。