一种提升式开启桥及减振支座的制作方法

本发明属于桥梁减振，更具体地，涉及一种提升式开启桥及减振支座。

背景技术：

1、开启桥指的是为通航需要，梁体结构能够开合的桥梁，当固定式桥梁不能建造在通航净空以上、且河流上有船舶航行时，就需要通过开启桥，以满足水陆交通需求。开启桥按其梁体开合的方式可以分为平转式、提升式和立转式三大类，平转式开启桥的梁体能够在平面上转动，以实现开合，金汤桥就是典型的平转式开启桥，提升式开启桥的梁体能够沿竖桥方向顶升，以实现开合，塘沽海门大桥就是典型的整体顶升式开启桥，立转式开启桥的梁体能够在沿竖桥方向发生转动，以实现开合，解放桥就是典型的立转式开启桥，由于提升式开启桥通过提升梁体以实现梁体的开合，相较于平转式开启桥和立转式开启桥，其梁体开合更为容易，且安全性更高，越来越多的开启桥被设计成提升式。

2、现有专利中具体有如下问题：

3、桥梁的梁体由于受力和几何方面特点，当遇到强风、地震和交通载荷等因素而发振动时，梁体容易发生振动，现有专利中，固定式桥梁通过梁体压合在减振支座上，减振支座通过可活动的部件实现对梁体减振，然而提升式开启桥的梁体需要顶升以实现开合，如此，当梁体离开减振支座后，由于减振支座没有压力，减振支座易失去稳定性，同时，现有的减振支座只能满足横桥方向的减振需求，在梁体受到多个方向上振动时，难以实现减振。

4、因此，根据上述需求，现急需一种能够在多个方向减振且梁体离开后，任具有稳定性的减振装置。

技术实现思路

1、针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种提升式开启桥减振支座，以实现与梁体接触时能够实现多个方向的减振，与梁体分离时，能具有稳定性。

2、为实现上述目的，本发明提供一种提升式开启桥减振支座，包括依次连接的上支座板、转动板、上活塞板、下活塞板、固定板和下支座板，所述转动板靠近所述上支座板一面凹设、形成有容纳腔，所述容纳腔用于容纳弹性缓冲件，所述上支座板设有插入所述容纳腔的插入端，所述转动板背离所述上支座板一面凹设、形成有凹柱面，且所述转动板的凹柱面母线延伸方向为横桥方向，所述上活塞板靠近转动板一面设有与之配合的凸柱面，所述转动板和所述上活塞板构成所述提升式开启桥减振支座的第一柱面转动副，所述上活塞板背离所述转动板一面凹设以形成凹球面，所述下活塞板靠近所述上活塞板一面凸设以形成凸球面，所述上活塞板的凹球面面积小于所述下活塞板的凸球面面积，所述上活塞板和所述下活塞板构成所述提升式开启桥减振支座的第一球面转动摩擦副，所述固定板背离所述下支座板一面凹设形成凹柱面、所述固定板的凹柱面母线延伸方向为顺桥方向，所述下活塞板靠近所述固定板一面设有与之配合的凸柱面，所述固定板和所述下活塞板构成所述提升式开启桥减振支座的第二柱面转动副；

3、抗拉结构，所述抗拉结构设有两种，两种所述抗拉结构分别设于所述提升式开启桥减振支座的周侧和内部。

4、在一实施例中，所述上活塞板靠近所述下活塞板一面向下延伸有限位杆，所述下活塞板上设有限位孔、且所述限位孔的孔径大于所述限位杆的直径，所述限位孔贯穿所述下活塞板以形成限位腔，所述限位杆用于插入所述限位腔。

5、在一实施例中，所述限位杆靠近所述下活塞板一端螺纹连接有连接圆饼，所述连接圆饼的直径大于所述限位孔的孔径，所述限位杆和所述连接圆饼形成一所述抗拉结构；

6、所述下活塞板内设有转动腔，所述转动腔部分贯穿所述下活塞板、并自所述下活塞板远离所述上活塞板一面形成开口，所述开口的口径大于所述连接圆饼的直径，所述转动腔具有转动壁，所述转动壁靠近所述上活塞板设置，所述限位孔贯穿所述转动壁，以实现所述转动腔与所述限位腔连通，所述连接圆饼可在转动壁上转动。

7、在一实施例中，所述转动壁朝所述上活塞板方向凹设、以形成凹球面，所述连接圆饼设有与所述转动壁适配的凸球面、且所述连接圆饼的球面面积小于所述转动壁的球面面积，所述转动壁和所述连接圆饼构成所述提升式开启桥减振支座的第二球面转动摩擦副。

8、在一实施例中，所述抗拉结构包括设于所述转动板上的两个第一侧板和设于所述上活塞板上的两个第一配合板，所述第一侧板呈l形，两个所述第一侧板分别连接于所述转动板顺桥方向两侧、且两个所述第一侧板的开口朝向所述转动板内侧，所述第一配合板自所述上活塞板顺桥方向两侧朝所述上活塞板外侧凸设，所述第一侧板和所述第一配合板连接面为柱面，所述第一侧板和所述第一配合板构成所述提升式开启桥减振支座的第三柱面转动副；

9、所述抗拉结构还包括设于所述固定板上的两个第二侧板和设于所述下活塞板上的两个第二配合板，所述第一侧板呈г形，两个所述第二侧板分别连接于所述固定板横桥方向两侧、且两个所述第一侧板开口朝向转动板内侧，所述第二配合板自所述下活塞板横桥方向两侧朝所述上活塞板外侧凸设，所述第二侧板和所述第二配合板连接面为柱面，所述第二侧板和所述第二配合板构成所述提升式开启桥减振支座的第四柱面转动副。

10、在一实施例中，所述提升式开启桥减振支座还设有耐磨板，所述耐磨板包括柱面耐磨板和球面耐磨板，所述柱面耐磨板设有四块，四块所述柱面耐磨板分别设于所述第一柱面转动副、所述第二柱面转动副、所述第三柱面转动副和所述第四柱面转动副的连接处，所述球面耐磨板设有两块，两块所述球面耐磨板分别设于所述第一球面转动副和所述第二球面转动副连接处。

11、在一实施例中，所述耐磨板的材质为改性聚乙烯。

12、在一实施例中，所述弹性缓冲件材质为橡胶。

13、在一实施例中，所述提升式开启桥减振支座还设有梁体连接板，所述梁体连接板与梁体固定连接，所述梁体连接板背离所述梁体一面被设置为粗糙面。

14、本发明还提供一种提升式开启桥，包括梁体和上述任一项所述的提升式开启桥减振支座，所述提升式开启桥减振支座承载所述梁体。

15、总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

16、1.本发明的提升式开启桥减振支座通过将转动板一面凹设形成凹柱面，上活塞板连接转动板的一面凸设形成凸柱面，且转动板的凹柱面和上活塞板的凸柱面母线延伸方向为横桥方向，以实现转动板能够在上活塞板上沿顺桥方向转动，相应的，将固定板的一面凹设形成凹柱面，下活塞板连接固定板的一面凸设形成凸柱面，且固定板的凹柱面和下活塞板的凸柱面母线延伸方向为顺桥方向，以实现下活塞板能够在固定板上沿横桥方向转动，转动板和下活塞板在转动的同时，能够将动能转化为势能，进而延长提升式开启桥减振支座结构周期，同时，下活塞板能够在外力消失后复位。

17、2.本发明的提升式开启桥减振支座通过将上活塞板和下活塞板设置为球面连接，以实现上活塞板的各向转动需求，同时，将下活塞板和上活塞板的凸面同向设置，如此，当上活塞板转对至下活塞板低点时，转动板朝向远离上活塞板一侧转动，且转动板远离上活塞板一侧的高度高于转动板靠近上活塞板一侧的高度，在外力消失后，在势能作用下，转动板两侧高度保持一致，此时，上活塞板可转动至下活塞板的最高点，以实现转动板和上活塞板复位。

18、3.本发明通过在提升式开启桥减振支座内部设置限位杆和连接圆饼，以对上活塞板限位，在提升式开启桥减振支座的周侧设置第一侧板、第一配合板、第二侧板和第二配合板，以分别对转动板和下活塞板限位，并形成多点抗拉，在梁体与提升式开启桥减振支座分离后还具有稳定性。

19、4.本发明的提升式开启桥减振支座通过在上活塞板上延伸设置限位杆和连接圆饼，在实现对上活塞板限位的同时，增大了上活塞板的转动惯量，以提高提升式开启桥减的转动周期，进而提高减振效果。