标准轨距棱镜遥控测量系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道空间位置测量技术领域，具体为标准轨距棱镜遥控测量系统。


背景技术：

2.轨距是铁路轨道两条铁轨之间的距离。现在全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。
3.国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨，世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。在铁路的维护建造等过程中，需要通过标准轨距棱镜测量系统对标准轨距处钢轨空间位置进行测量。
4.因标准轨距位置在钢轨内边缘距轨面16毫米处，但是现有的标准轨距棱镜测量系统无法在此处安装，通过本系统能实现棱镜自动架空并完成棱镜自动强制对中工作，从而保证能够进行轨道的空间坐标测量。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提出标准轨距棱镜遥控测量系统，旨在解决现有的标准轨距棱镜测量系统往往需要在将装置固定在钢轨上后，再手动安装棱镜，并且调整棱镜的位置，从而使得棱镜能够位于装置的中间部位，完成棱镜对中工作，从而保证能够进行检测，整个过程复杂繁琐的技术问题。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.标准轨距棱镜遥控测量系统，其包括：
8.标准轨距保持架，两侧分别贯穿的活动连接有两个导引杆，所述标准轨距保持架的一侧壁两侧均安装有压缩弹簧的一端，两个所述压缩弹簧分别设置在两个导引杆外侧，所述标准轨距保持架底面的一侧对称活动连接有两个第一滚动轴承，所述标准轨距保持架底面的另一侧中间活动连接有第二滚动轴承；
9.安装板，中间开设有通孔，所述安装板设置在标准轨距保持架上方，所述安装板的两侧内部分别连接两个导引杆的两端，所述安装板的一侧内壁连接有两个压缩弹簧的另一端；
10.棱镜杆，活动连接在轨距保持架上，且棱镜杆的顶端穿过安装板的通孔安装有棱镜头；
11.支撑组件，安装在棱镜杆的中部。
12.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述标准轨距保持架的顶面安装有关节轴承，且关节轴承位于两个第一滚动轴承的边缘连线垂直位
置处，所述关节轴承的内部安装有棱镜杆的底端。
13.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述标准轨距保持架的顶端一侧安装有保持架手柄，所述保持架手柄的表面经过磨圆处理。
14.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述支撑组件包括连接板、电推杆和站脚，所述连接板安装在棱镜杆的中部，所述连接板的相邻两侧壁活动连接有电推杆，所述电推杆的底端安装有站脚。
15.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述连接板的相邻两侧壁上均开设有槽口，所述槽口内通过连接栓连接有连接杆，所述连接杆的底端连接有电推杆。
16.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：两个所述站脚之间相互垂直，所述站脚的底端开设有防滑纹路。
17.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述轨距保持架为工字型结构，所述导引杆为不锈钢条。
18.作为本实用新型所述的标准轨距棱镜遥控测量系统的优选方案，其中：所述第一滚动轴承与第二滚动轴承之间的间距超出钢轨的宽度，且第一滚动轴承与第二滚动轴承的间距超出钢轨的范围在5-7mm之间。
19.本实用新型的有益效果如下：两个第一滚动轴承和第二滚动轴承分列钢轨左右，使标准轨距保持架卡在钢轨上行走，其中钢轨左侧那两个轴承定义为工作轴承，钢轨右侧那个定义为导向轴承，为保证工作轴承始终贴在钢轨内边缘行走而不受影响，所以导致压缩弹簧推动保持架能在行走过程中沿导引杆左右移动，实现了在弹簧力作用下第一滚动轴承始终顶在钢轨内边缘随小车一起移动，关节轴承安装在第一滚动轴承与钢轨接触的边缘位置的正上方，保证了棱镜杆的竖向中心与理论轨距的一半1435/2处自动重合，当需要测量时通过使用遥控器遥控支撑组件伸缩使棱镜杆铅锤并保持不动，这时通过全站仪测量就可以得知其实际的空间位置了，然后根据测量值与设计值比较进行轨道的空间位置调整；
20.该标准轨距棱镜遥控测量系统，相当于将棱镜中心直接设置在钢轨内侧最边缘，解决了棱镜自动强制对中的问题，检测方便，检测误差较小。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的等轴测图；
23.图2为本实用新型的正视图；
24.图3为本实用新型轨距保持架顶部的等轴测图；
25.图4为本实用新型轨距保持架底部侧视的等轴测图；
26.图5为本实用新型底部的俯视图；
27.图6为本实用新型的侧视图；
28.图7为本实用新型底部的透视图；
29.图8为本实用新型底部的侧视图。
30.附图标号说明：
[0031][0032][0033]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0037]
本实用新型提供标准轨距棱镜遥控测量系统，相当于将棱镜中心直接设置在钢轨内侧最边缘，解决了棱镜自动强制对中的问题，检测方便，检测误差较小；
[0038]
请参阅图1-图8，标准轨距保持架100，两侧分别贯穿的滑动连接有两个导引杆110，所述标准轨距保持架100的一侧壁两侧均焊接有压缩弹簧120的一端，两个所述压缩弹簧120分别设置在两个导引杆110外侧，所述标准轨距保持架100底面的一侧对称旋转连接有两个第一滚动轴承130，所述标准轨距保持架100底面的另一侧中间旋转连接有第二滚动
轴承140；
[0039]
安装板200，中间开设有通孔，所述安装板200设置在轨距保持架100上方，所述安装板200的两侧内部分别通过螺栓连接两个导引杆110的两端，所述安装板200的一侧内壁焊接有两个压缩弹簧120的另一端；
[0040]
棱镜杆300，旋转连接在标准轨距保持架100上，且棱镜杆300的顶端穿过安装板200的通孔螺纹连接有棱镜头310；
[0041]
支撑组件400，通过销子连接在棱镜杆300的中部；
[0042]
标准轨距保持架100，用于安装第一滚动轴承130和第二滚动轴承140，并带动第一滚动轴承130移动，导引杆110用于安装标准轨距保持架100，并提供标准轨距保持架100移动的通道，压缩弹簧120用于带动标准轨距保持架100移动，第一滚动轴承130用于使系统能够沿着钢轨移动，第二滚动轴承140用于提供系统在钢轨上移动的导向功能，安装板200用于安装导引杆110，棱镜杆300用于连接标准轨距保持架100和棱镜头310，棱镜头310用于提供棱镜功能，支撑组件400用于支撑棱镜杆300；
[0043]
在具体的使用时，两个第一滚动轴承130和第二滚动轴承140分列钢轨左右，使标准轨距保持架100卡在钢轨上行走，其中钢轨左侧那两个轴承定义为工作轴承，钢轨右侧那个定义为导向轴承，为保证工作轴承始终贴在钢轨内边缘行走而不受影响，所以导致压缩弹簧120推动保持架能在行走过程中沿导引杆110左右移动，实现了在弹簧力作用下第一滚动轴承130始终顶在钢轨内边缘随小车一起移动，关节轴承150安装在第一滚动轴承130与钢轨接触的边缘位置，保证了棱镜杆300的竖向中心与理论轨距的一半1435/2处重合，当需要测量时通过使用遥控器遥控支撑组件400展开使棱镜杆300居中并保持不动，这时通过全站仪测量就可以得知其实际的空间位置了，然后根据测量值与设计值比较进行轨道的空间位置调整。
[0044]
请再次参阅图1-图8，所述标准轨距保持架100的顶面嵌入连接有关节轴承150，且关节轴承150位于两个第一滚动轴承130的边缘连线垂直位置处，所述关节轴承150的内部嵌入连接有棱镜杆300的底端，关节轴承150用于使棱镜杆300能够在轨距保持架100上旋转。
[0045]
请再次参阅图1-图8，所述标准轨距保持架100的顶端一侧焊接有保持架手柄160，所述保持架手柄160的表面经过磨圆处理，保持架手柄160用于拉动保持架移动，避免保持架无法自动复位。
[0046]
请再次参阅图1-图8，所述支撑组件400包括连接板410、电推杆420和站脚430，所述连接板410通过螺栓连接在棱镜杆300的中部，所述连接板410的相邻两侧壁旋转连接有电推杆420，所述电推杆420的底端焊接有站脚430，连接板410用于连接棱镜杆300和电推杆420，电推杆420用于推动站脚430移动，并支撑棱镜杆300，站脚430用于支撑电推杆420。
[0047]
请再次参阅图1-图8，所述连接板410的相邻两侧壁上均开设有槽口，所述槽口内通过连接栓411连接有连接杆412，所述连接杆412的底端焊接有电推杆420，连接栓411用于连接连接板410和连接杆412，并通过调节连接栓411，能够使得连接杆412的角度旋转，连接杆412用于连接电推杆420，配合电推杆420支撑棱镜杆300。
[0048]
请再次参阅图1-图8，两个所述站脚430之间相互垂直，所述站脚430的底端开设有防滑纹路，使得站脚430能够起到更好的防滑支撑功能。
[0049]
请再次参阅图1-图8，所述轨距保持架100为工字型结构，所述导引杆110为不锈钢条。
[0050]
请再次参阅图1-图8，所述第一滚动轴承130与第二滚动轴承140之间的间距超出钢轨的宽度，且第一滚动轴承130与第二滚动轴承140的间距超出钢轨的范围在5-7mm之间，使得系统能够在钢轨宽度发生变化的位置移动。
[0051]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。