一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输领域，尤其是涉及一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置。


背景技术：

2.铁路道岔是列车运输设备的重要组成部分，对道岔的技术状态要求严格，根据技术要求，当尖轨尖端与基本轨有4mm以上的间隙时，不能锁闭进路和开放信号，在寒冷地区冬季降雪天气里，如果铁路道岔除雪不及时，道岔内积雪或结冰，就会导致道岔尖轨尖端与基本轨无法有效贴合，直接影响列车的正常运行，严重时可造成铁路运输中断，道岔融雪装置是解决由于积雪或冰冻而导致道岔不能贴合的重要铁路设备。
3.现有的专利公告号为cn 213507843 u的中国专利，提出了一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置，包括轨枕，所述轨枕的正面设置有导轨，所述轨枕的正面设置有控制箱，所述导轨的一侧固定连接有固定机构，所述固定机构包括固定块和螺栓，所述固定块的一侧设置有螺纹孔，且螺纹孔的内腔设置有螺栓，所述固定块的形状为凹字形。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：将融雪装置安装于导轨上时，需要在导轨的侧壁上开设螺纹槽，导致导轨的强度降低，安全性差。


技术实现要素：

5.为了改善安装融雪器时，需要在导轨上开螺纹槽，影响导轨强度，安全性差的问题，本技术提供一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置，本实用新型在使用时，螺母抵接于压板上，将压板固定于导轨两侧，驱动机构驱动滑块移动，滑块带动融雪器移动直至融雪器抵接于导轨的侧壁上，融雪器被固定住，固定牢固，且不影响导轨的强度，安全性高。
6.本技术提供的一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置采用如下的技术方案：
7.一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置，包括：导轨以及设于导轨两侧的压板，所述压板靠近导轨的一侧抵接于导轨的侧壁上，两所述压板之间通过连杆相连接，所述压板上设有供连杆穿过的通孔，所述连杆两端螺纹连接有螺母，所述螺母靠近压板的一侧抵接于压板上，所述压板靠近导轨的一侧连接有两底板，所述底板与压板所在平面相垂直，两所述底板之间滑动连接有滑块，所述滑块靠近导轨的一侧安装有融雪器，所述压板上设有用于驱动滑块移动的驱动机构。
8.通过采用上述技术方案，安装融雪装置时，将连杆从导轨底部穿过，将两压板沿连杆滑入，将螺母沿连杆旋入，螺母抵接于压板上，压板抵接于导轨的侧壁上，通过驱动机构驱动滑块沿底板滑动，滑块带动融雪器移动，直至融雪器抵接于导轨的侧壁上，固定牢固，不影响导轨的强度，安全性高。
9.本实用新型进一步设置：所述驱动机构包括传动组件以及动力组件，所述传动组件包括设于压板上的插孔，所述插孔位于两底板之间，所述插孔内滑动连接有螺杆，所述螺杆靠近滑块的一端抵接于滑块上。
10.通过采用上述技术方案，通过动力组件驱动螺杆沿插孔滑动，螺杆抵接于滑块上并推动滑块移动。
11.本实用新型进一步设置：所述动力组件包括设于压板上的凹槽，所述凹槽与插孔相连通，所述凹槽内转动连接有螺帽，所述压板上设有限制螺帽位置的限位组件，所述螺杆穿过螺帽且与螺帽螺纹连接，所述压板上设有用于对螺杆进行导向的导向组件。
12.通过采用上述技术方案，转动螺帽，由于限位组件的设置，螺帽在凹槽内转动，由于螺帽与螺杆之间通过螺纹连接，以及导向组件的设置，螺帽驱动螺杆沿插孔滑动。
13.本实用新型进一步设置：所述限位组件包括沿螺帽径向环设于螺帽外壁上的限位条，所述压板上的凹槽的内壁上环设有用于容纳限位条的环形槽。
14.通过采用上述技术方案，螺帽在凹槽内转动时，限位条在环形槽内转动，限位条与环形槽的设置，对螺帽起到限位的作用，避免转动螺帽时螺帽沿轴向移动。
15.本实用新型进一步设置：所述导向组件包括连接于压板上的插孔内壁上的导向块，所述螺杆上沿螺杆延伸方向设有用于容纳导向块的导向槽。
16.通过采用上述技术方案，螺杆沿插孔滑动时，导向块在导向槽内相对滑动，导向块与导向槽的设置，对螺杆起到导向的作用，避免螺帽带动螺杆转动。
17.本实用新型进一步设置：所述压板的侧壁上贴设有橡胶垫。
18.通过采用上述技术方案，由于橡胶垫具有一定的弹性，当压板抵接于导轨的侧壁上时，橡胶垫受挤压而变形，从而使压板与导轨之间抵接的更加紧密，固定效果更好。
19.本实用新型进一步设置：所述连杆上套设有减磨垫片，所述减磨垫片位于压板与螺母之间。
20.通过采用上述技术方案，减磨垫片的设置，增大螺母与压板之间的接触面积，分散螺母的压力，避免螺母松动，固定效果更好。
21.本实用新型进一步设置：所述螺帽远离滑块的一侧连接有手柄。
22.通过采用上述技术方案，手柄的设置，便于对螺帽进行旋转。
23.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
24.1、通过压板与连杆的设置，将两压板沿连杆滑入，两压板分别位于导轨的两侧，通过螺母驱动压板沿连杆移动，直至两压板分别抵接于导轨两侧，两压板紧密的卡接于导轨两侧，固定牢固，不用在导轨上开螺纹槽，不会影响导轨的强度，安全性高。
25.2、通过滑块与螺杆的设置，螺母驱动螺杆移动，螺杆推动滑块沿底板朝向导轨滑动，滑块带动融雪器移动，直至融雪器抵接于导轨的侧壁上，固定牢固，融雪器不易松脱。
附图说明
26.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
27.图2是本实用新型实施例的导轨整体剖视图。
28.附图标记说明：
29.1、导轨；2、压板；21、插孔；22、螺杆；23、凹槽；24、螺帽；25、限位条；26、环形槽；27、导向块；28、导向槽；29、橡胶垫；3、连杆；31、减磨垫片；4、通孔；5、螺母；6、底板；7、滑块；71、手柄；8、融雪器；91、枕木；92、滑槽。
具体实施方式
30.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
31.本实施例：一种铁路道岔高频电磁加自动融雪装置，参照图1和图2，包括：枕木91以及架设于枕木91上的导轨1，导轨1底部放置有连杆3，连杆3的中部为光杆，连杆3的两端为螺纹杆，连杆3上滑动连接有两压板2，压板2上开设有供连杆3穿过的通孔4，两压板2分别位于导轨1的两侧，连杆3上螺纹连接有两螺母5，螺母5位于压板2的一侧，螺母5靠近压板2的一侧抵接于压板2上，压板2靠近导轨1的一侧抵接于导轨1上，需要说明的是，连杆3上还套设有减磨垫片31，减磨垫片31位于压板2与螺母5之间，这样设置的好处在于，增大螺母5与压板2之间的接触面积，分散螺母5给与压板2的压力，防止螺母5松动，固定效果更好。
32.安装压板2时，首先将连杆3从导轨1底部穿过，然后将压板2上的通孔4与连杆3对齐，将两压板2分别从连杆3两端沿连杆3滑入，直至抵接于导轨1的侧壁上，将减磨垫片31沿连杆3的两端滑入，直至抵接于压板2上，将两螺母5分别从连杆3的两端旋入，直至螺母5抵接于减磨垫片31上，在螺母5的作用下，两压板2紧密的抵接于导轨1两侧，为了使压板2固定的更加牢固，压板2的侧壁上贴设有橡胶垫29，由于橡胶垫29具有一定的弹性，当压板2抵接于导轨1的侧壁上时，橡胶垫29受挤压而变形，从而使压板2与导轨1之间贴合的更加紧密，固定效果更好。
33.此外，压板2靠近导轨1的一侧焊接有两底板6，底板6为矩形板，底板6与压板2所在平面相垂直，两底板6相靠近的一侧均开设有滑槽92，两滑槽92之间滑动连接有滑块7，滑块7靠近导轨1的一侧安装有融雪器8。
34.为了驱动滑块7移动，使融雪器8抵接于导轨1的侧壁上，本实施例中，压板2上开设有插孔21，插孔21为圆孔，插孔21位于两底板6之间，插孔21内滑动连接有螺杆22，螺杆22靠近滑块7的一端抵接于滑块7上。
35.为了驱动螺杆22移动，本实施例中，压板2上远离底板6的一侧开设有凹槽23，凹槽23为圆槽，凹槽23与插孔21相连通，凹槽23内转动连接有螺帽24，螺帽24上半部分位于凹槽23外，螺帽24下半部分位于凹槽23内，螺帽24下半部分的外壁上沿螺帽24径向环设有限位条25，限位条25与螺帽24一体成型，凹槽23的内壁上环设有环形槽26，限位条25位于环形槽26内，限位条25与环形槽26的设置，对螺帽24起到限位的作用，避免转动螺帽24时螺帽24沿轴向移动。
36.此外，螺杆22穿过螺帽24且与螺帽24螺纹连接，插孔21的内壁上焊接有导向块27，导向块27为矩形块，螺杆22上沿螺杆22延伸方向开设有导向槽28，导向块27位于导向槽28内，导向块27与导向槽28的设置，对螺杆22起到导向的作用，避免螺帽24带动螺杆22转动。
37.固定融雪器8时，首先转动螺帽24，为了便于对螺帽24进行旋转，螺帽24上半部分的外壁上焊接有手柄71，螺帽24在凹槽23内转动时，限位条25在环形槽26内转动，在螺帽24的作用下，螺杆22在插孔21内朝向滑块7滑动，此时，导向块27在导向槽28内相对滑动，当螺杆22抵接于滑块7上时，继续转动螺帽24，螺杆22推动滑块7沿底板6朝向导轨1滑动，融雪器8在滑块7的带动下朝向导轨1滑动，直至抵接于导轨1的侧壁上，安装完成。
38.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。