一种轨道交通组合装配式站台结构的制作方法

1.本实用新型涉及地下工程施工领域，具体涉及一种轨道交通组合装配式站台结构。


背景技术：

2.城市轨道交通车站站台通常采用钢筋混凝土结构。目前主流的施工工艺是在车站底板、中板、顶板施工完成后，在不影响两端区间施工的条件下，再现场绑扎钢筋、浇筑站台板及其下的竖向支撑体系。车站主体完工后，站台板施工所需的模板、钢材、混凝土均需通过人工或小型机械从预留的施工孔或出入口通道倒运入场，需要投入较大的人力和物力；站台板施工完成后，还需在站台板下低矮的空间(高度一般不超过1.5m)进行模板拆除外运、建筑垃圾清理等工作，施工效率低、施工环境差；材料、资源和能源的消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘大，不能满足高效、节能及环保的要求。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种轨道交通组合装配式站台结构，解决了传统现浇站台施工效率低，后期模板拆除不便的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：
5.一种轨道交通组合装配式站台结构，包括第一立柱、横梁、纵梁、侧立板和桁架楼层板；所述第一立柱设置于车站底板顶面，所述第一立柱有多个，多个所述第一立柱沿车站延伸方向设置两列并分设于车站两侧，位于车站两侧的相对的两所述第一立柱顶面设置有所述横梁，相邻两所述横梁之间至少连接有一个所述纵梁；位于车站同一侧的相邻两所述第一立柱之间夹设有所述侧立板；所述横梁、所述纵梁及所述侧立板顶面铺设所述桁架楼层板；所述桁架楼层板包括底模、桁架和现浇混凝土层，所述桁架有多个，多个所述桁架在底模顶面间隔设置；所述横梁顶面设有第一连接筋，所述纵梁顶面设有第二连接筋，所述侧立板顶面设有第三连接筋，所述第一连接筋、第二连接筋和第三连接筋贯穿所述底模后与所述桁架绑扎连接，所述现浇混凝土层将所述第一连接筋、第二连接筋、第三连接筋和所述桁架包裹。
6.可选地，所述第一立柱顶面设有柱头预留筋，所述柱头预留筋贯穿横梁及底模后与桁架绑扎连接。
7.可选地，所述桁架包括上弦钢筋、下弦钢筋和腹杆钢筋，所述下弦钢筋有两根，两根所述下弦钢筋分设于上弦钢筋下方两侧，所述腹杆钢筋有两个，两个所述腹杆钢筋分设于上弦钢筋两侧，且每个所述腹杆钢筋分别与其中一根下弦钢筋连接，所述腹杆钢筋底部还与底模连接，以使得所述上弦钢筋、下弦钢筋及腹杆钢筋合围形成稳固的三角形支撑结构。
8.可选地，相邻桁架之间还连接有拉筋，所述拉筋与上弦钢筋或下弦钢筋绑扎连接。
9.可选地，所述底模为水泥板或镀锌铁皮。
10.可选地，所述第一立柱侧面设有凹槽，所述侧立板端部嵌入所述凹槽内。
11.可选地，位于车站两侧的相对的两所述第一立柱之间还设有至少一个第二立柱，所述横梁包括多段顺次拼接的横向节段，相对的两所述第二立柱之间及第二立柱与第一立柱之间均连接有横向节段；所述纵梁包括多段顺次拼接的纵向节段，沿车站延伸方向的相邻两所述第二立柱之间均连接有纵向节段。
12.可选地，所述横向节段底面与相邻第二立柱的侧面，及所述纵向节段底面与相邻第二立柱的侧面之间均分别连接有三角连接件。由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：
13.本实用新型提供一种轨道交通组合装配式站台结构，包括第一立柱、横梁、纵梁、侧立板和桁架楼层板；所述第一立柱设置于车站底板顶面，所述第一立柱有多个，多个所述第一立柱沿车站延伸方向设置两列并分设于车站两侧，位于车站两侧的相对的两所述第一立柱顶面设置有所述横梁，相邻两所述横梁之间至少连接有一个所述纵梁；位于车站同一侧的相邻两所述第一立柱之间夹设有所述侧立板；所述横梁、所述纵梁及所述侧立板顶面铺设所述桁架楼层板；所述桁架楼层板包括底模、桁架和现浇混凝土层，所述桁架有多个，多个所述桁架在底模顶面间隔设置；所述横梁顶面设有第一连接筋，所述纵梁顶面设有第二连接筋，所述侧立板顶面设有第三连接筋，所述第一连接筋、第二连接筋和第三连接筋贯穿所述底模后与所述桁架绑扎连接，所述现浇混凝土层将所述第一连接筋、第二连接筋、第三连接筋和所述桁架包裹。通过预制第一立柱、横梁、纵梁及侧立板，实现现场快速拼接，仅需在连接处湿作业以连接稳固；通过铺设桁架楼层板，并使第一立柱、横梁、纵梁及侧立板顶面预留筋贯穿底模后与桁架绑扎连接，之后浇筑混凝土使站台结构整体连接，施工效率高，仅需少量支模浇筑即可，便于后期模具拆除。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
15.图1为一种轨道交通组合装配式站台结构的立体结构示意图；
16.图2为图1中a处的放大图；
17.图3为第一立柱的结构示意图；
18.图4为桁架楼层板的结构示意图；
19.图5为图4中b处的放大图；
20.图6为站台结构另一实施例的结构示意图；
21.图7为图6中c处的放大图；
22.图8为三角连接件的结构示意图；
23.附图标记：
24.1-底板、2-第一立柱、3-横梁、4-纵梁、5-侧立板、6-桁架楼层板、7-第二立柱；
25.21-柱头预留筋、22-凹槽、31-第一连接筋、32-横向节段、41-第二连接筋、42-纵向节段、51-第三连接筋、61-底模、62-桁架、63-拉筋、71-三角连接件；
26.621-上弦钢筋、622-下弦钢筋、623-腹杆钢筋。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
28.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种轨道交通组合装配式站台结构，包括第一立柱2、横梁3、纵梁4、侧立板5和桁架楼层板6。其中所述第一立柱2、横梁3、纵梁4及侧立板5均预制。所述第一立柱2设置于车站底板1顶面，具体可采用灌浆套筒或浆锚连接。所述第一立柱2有多个，多个所述第一立柱2沿车站延伸方向设置两列并分设于车站两侧。位于车站两侧的相对的两所述第一立柱2顶面设置有所述横梁3，相邻两所述横梁3之间至少连接有一个所述纵梁4；位于车站同一侧的相邻两所述第一立柱2之间夹设有所述侧立板5。所述横梁3、所述纵梁4及所述侧立板5顶面铺设所述桁架楼层板6；所述桁架楼层板6包括底模61、桁架62和现浇混凝土层。具体地，所述底模61为预制复合板、水泥板或镀锌铁皮的一种，通过设置底模61以作为现浇混凝土层的浇筑底模，后期无需拆除。所述桁架62有多个，多个所述桁架62在底模61顶面间隔设置。所述横梁3顶面设有第一连接筋31，所述纵梁4顶面设有第二连接筋41，所述侧立板5顶面设有第三连接筋51，所述第一连接筋31、第二连接筋41和第三连接筋51贯穿所述底模61后与所述桁架62绑扎连接，所述第一立柱2顶面设有柱头预留筋21，所述柱头预留筋21贯穿横梁3后与桁架62绑扎连接，所述现浇混凝土层将所述第一连接筋31、第二连接筋41、第三连接筋51、所述桁架62及所述柱头预留筋21包裹。
29.施作车站时，先施作第一立柱2、横梁3、纵梁4及侧立板5等支撑构件；之后于所述第一立柱2、所述横梁3、所述纵梁4及所述侧立板5顶面铺设所述桁架楼层板6，并与底模61上预先开设贯通孔以便于连接筋穿行；再将桁架62与连接筋绑扎连接，并于站台外围支设模板；浇筑混凝土以使第一立柱2、横梁3、纵梁4、侧立板5及底模61连接成整体；最后拆除外围模板即可。通过预制第一立柱2、横梁3、纵梁4及侧立板5，实现现场快速拼接，仅需在连接处湿作业以连接稳固；通过铺设桁架楼层板6，并使第一立柱2、横梁3、纵梁4及侧立板5顶面预留筋贯穿底模61后与桁架62绑扎连接，之后浇筑混凝土使站台结构整体连接，施工效率高，仅需少量支模浇筑即可，便于后期模具拆除。
30.一个实施例，请参阅图4-5，所述桁架62包括上弦钢筋621、下弦钢筋622和腹杆钢筋623，所述下弦钢筋622有两根，两根所述下弦钢筋622分设于上弦钢筋621下方两侧，所述腹杆钢筋623有两个，两个所述腹杆钢筋623分设于上弦钢筋621两侧，且每个所述腹杆钢筋623分别与其中一根下弦钢筋622连接，所述腹杆钢筋623底部还与底模61连接，以使得所述上弦钢筋621、下弦钢筋622及腹杆钢筋623合围形成稳固的三角形支撑结构。其中，当底模61选用水泥板时，所述腹杆钢筋623底部嵌入水泥板内部，并与水泥板内部钢筋笼绑扎连接；当底模61选用镀锌铁皮时，所述腹杆钢筋623与镀锌铁皮焊接。优选地，相邻桁架62之间还连接有拉筋63，所述拉筋63与上弦钢筋621或下弦钢筋622绑扎连接，以加强桁架62与混凝土之间的粘结性能。
31.作为对上述方案的进一步改进，请参阅图3，所述第一立柱2侧面设有凹槽23，所述侧立板5端部嵌入所述凹槽23内，通过设置凹槽23实现定位安装。
32.作为对上述方案的进一步改进，请参阅图6-8，位于车站两侧的相对的两所述第一立柱2之间还设有至少一个第二立柱7，所述横梁3包括多段顺次拼接的横向节段32，相对的两所述第二立柱7之间及第二立柱7与第一立柱2之间均连接有横向节段32；所述纵梁4包括多段顺次拼接的纵向节段42，沿车站延伸方向的相邻两所述第二立柱7之间均连接有纵向节段42。具体地，请参阅图7，第二立柱7顶端分别与横向节段32和纵向节段42的一端连接，且第二立柱7顶端也设有柱头预留筋，横向节段32端部设有横向连接筋，纵向节段42端部设有纵向连接筋，柱头预留筋、横向连接筋与纵向连接筋相互绑扎后现场浇筑一体。设置第二立柱，提高了站台的承载力。优选地，所述横向节段32底面与相邻第二立柱7的侧面，及所述纵向节段42底面与相邻第二立柱7的侧面之间均分别连接有三角连接件71，以增强连接处的结构稳定性。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。