一种炼铁料仓布料轨道的制作方法

1.本公开涉及混凝土浇筑设备技术领域，具体地，涉及一种炼铁料仓布料轨道。


背景技术：

2.在炼铁工艺中通常需要用到布料车，布料车在布料轨道上行走以达到运输物料的目的，可见，布料轨道的安全性和稳定性是保证布料车运输过程中不会脱轨、掉道，保证运输安全性的重要因素。现有技术中，布料轨道中的立柱之间采用横梁进行连接，但是，会出现由于横梁选型过小而造成布料车运行过程中横梁与立柱连接处开焊的现象，从而导致轨距变大而发生掉道事故，另外，还有由于横梁上表面距离道轨上表面之间的高度差太大，即使横梁与立柱连接处没有开焊，也容易在布料车运行过程中，由于布料车重量较大而导致立柱从横梁的上表面与立柱的连接处向外侧产生变形或折断的现象，从而造成轨距变大而发生掉道事故。而每次发生布料车掉道事故后，不仅需要花费高昂的维修、护理费用，还会严重影响到炼铁工艺的工程进度，给工厂造成重大的损失。因此，本领域技术人员亟待寻找一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开提供一种炼铁料仓布料轨道，所述炼铁料仓布料轨道包括：两条道轨、至少一组道轨大梁、至少一组立柱和至少一个横梁，其中，每组道轨大梁中包括两个分别位于两条道轨上方相同位置处的道轨大梁，每组立柱中包括两个通过一个横梁连接且分别位于所述两条道轨下方相同位置处的立柱；
4.每条所述道轨分别固定在每组道轨大梁中的一个道轨大梁上，为与布料车的车轮直接接触的部件；
5.每组中的两个道轨大梁固定于一个所述横梁上，并连接所述横梁与位于所述横梁上的道轨大梁；
6.每条横梁固定于每组中的两个立柱上，并对每组中的两个立柱起到连接固定作用，其中，所述横梁为k型横梁；
7.所述立柱支撑所述横梁、道轨大梁、道轨以及在所述道轨上运行的布料车。
8.可选的，所述横梁包括：横梁主体和四个“7”字型连接板；
9.所述横梁主体的两端分别与两个“7”字型连接板固定连接，并通过所述“7”字型连接板与道轨大梁固定连接。
10.可选的，所述横梁主体采用槽钢结构。
11.可选的，所述“7”字型连接板通过焊接的方式固定在所述横梁主体的两端。
12.可选的，所述“7”字型连接板通过铆接的方式固定在所述横梁主体的两端。
13.可选的，所述炼铁料仓布料轨道还包括：副梁；
14.所述副梁设置于每个两个相邻的立柱之间并位于所述横梁下方，用于连接每两个相邻的立柱。
15.可选的，每条所述道轨通过焊接的方式分别固定在每组道轨大梁中的一个道轨大梁上。
16.可选的，所述道轨大梁为h型道轨大梁。
17.综上所述，本实用新型公开涉及一种炼铁料仓布料轨道，包括：两条道轨、道轨大梁、立柱和横梁，其中，每组道轨大梁中包括两个分别位于两条道轨上方相同位置处的道轨大梁，每组立柱中包括两个通过横梁连接且分别位于该两条道轨下方相同位置处的立柱；道轨为与布料车的车轮直接接触的部件；每组中的两个道轨大梁固定于一个横梁上，并连接横梁和位于该横梁上的道轨大梁；每条横梁固定于每组中的两个立柱上，并对每组中的两个立柱起到连接固定作用，其中，横梁为k型横梁；立柱用于支撑横梁、道轨大梁、道轨和布料车。能够通过在两根立柱之间设置k型横梁进行连接，加强立柱之间的稳定性，杜绝了布料车的掉道事故，极大地节省了因处理掉道事故而产生的各种成本。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是根据一示例性实施例示出的一种炼铁料仓布料轨道的断面图；
21.图2是根据图1示出的一种横梁结构示意图。
具体实施方式
22.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
23.图1是根据一示例性实施例示出的一种炼铁料仓布料轨道的断面图，如图1所示，该炼铁料仓布料轨道100包括：两条道轨110、至少一组道轨大梁120、至少一组立柱130和至少一个横梁140，其中，每组道轨大梁120中包括两个分别位于两条道轨110上方相同位置处的道轨大梁120，每组立柱130中包括两个通过一个横梁140连接且分别位于两条道轨110下方相同位置处的立柱130；每条道轨110分别固定在每组道轨大梁120中的一个道轨大梁120上，为与布料车的车轮直接接触的部件；每组中的两个道轨大梁120固定于一横梁140上，并连接横梁140与位于该横梁140上的道轨大梁120；每条横梁140固定于每组中的两个立柱130上，并对每组中的两个立柱130起到连接固定作用，其中，该横梁140为k型横梁；立柱130用于支撑横梁140、道轨大梁120、道轨110以及在该道轨110上运行的布料车。该炼铁料仓布料轨道100还包括：副梁150；该副梁150设置于每个两个相邻的立柱130之间并位于横梁140下方，用于连接每两个相邻的立柱130。
24.其中，每条道轨通过焊接的方式分别固定在每组道轨大梁中的一个道轨大梁上。该道轨大梁为h型道轨大梁。
25.示例地，立柱在布料轨道中是起主要支撑作用的部件，因此立柱本身的强度和立柱之间的连接稳定性至关重要。为了解决布料车运行过程中由于负载过大或其他原因导致两根立柱之间的轨距发生变化、立柱出现外侧形变或折断等问题，在本实用新型公开实施例中采用了加固两根立柱之间连接稳定性的方式，采用k型横梁固定连接在两根立柱之间。
26.其中，k型横梁的结构如图2所示，图2是根据图1示出的一种横梁结构示意图，该横梁140包括：横梁主体141和四个“7”字型连接板142；该横梁主体141的两端分别与两个“7”字型连接板142固定连接，并通过该“7”字型连接板142与道轨大梁120(如图1所示)固定连接。其中，该横梁主体141采用槽钢结构。
27.示例地，槽钢结构的强度大于目前大部分布料车轨道中使用的角钢结构，能够加强横梁在两根立柱之间的连接稳定性。另外，本实用新型公开实施例中还在横梁主体141的两端分别加固两个“7”字型连接板142，相当于共有4个“7”型连接板142起到加固横梁140与道轨大梁120之间的连接的作用，不仅增强了立柱之间的连接稳定性，还增加了横梁140与道轨大梁120之间的固定点数量(通常情况下只在横梁的两端各采用一个固定点，即共有两个固定点，本实用新型公开实施例中因使用了四个“7”字型连接板，所以有四个固定点)，并且由于横梁主体141两端采用“7”字型连接板142与道轨大梁固定连接，使本实用新型公开实施例中横梁与道轨大梁之间的固定点高于通常情况下角钢横梁的固定点，进一步防止两条轨道之间的轨距发生变化。其中，该“7”字型连接板通过焊接的方式固定在该横梁主体的两端。
28.可选的，该“7”字型连接板还可以采用铆接的方式固定在该横梁主体的两端。
29.可理解的是，图2中由四个“7”字型连接板和横梁主体组合而成的横梁，因其旋转90
°
后形状与字母“k”相似，因此得名k型横梁。
30.综上所述，通过本实用新型公开实施例中的技术方案，能够通过k型横梁加强立柱之间的连接稳定性，防止布料轨道的轨距发生变化。另外，还通过将k型横梁的横梁主体设计为槽钢结构，进一步加强横梁的强度，以及在横梁主体的两端采用四个“7”字型连接板，增加横梁与道轨大梁之间固定点的数量，提高了固定点的高度，从而防止布料车运行过程中出现掉道事故。
31.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
32.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
33.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。