一种绿色环保型路面结构的制作方法

1.本技术涉及道路基础设施建设领域，尤其是涉及一种绿色环保型道路。


背景技术：

2.在城镇化与城市化快速发展过程中，道路与人的关系越来越密不可分，路面不仅是汽车行驶、行人行走的通道，而且已经成为人们工作和生活的环境，因此，建设环保型道路更具有社会价值。
3.目前，对环保有利的措施主要有在车辆通过很少的路段或是停车位采用空心铺装格，空心铺装格可由混凝土或塑料制成，格内填有表层土以利于草的生长。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：铺设的空心铺装格，承重能力较差，停车路面长时间受到荷载，存在影响路面的平整度，造成路面整体的稳固性较差的问题，对此需进一步改善。


技术实现要素：

5.为了改善路面整体稳固性较差的问题，本技术提供一种绿色环保型路面结构。
6.本技术提供的一种绿色环保型路面结构，采用如下的技术方案：
7.一种绿色环保型路面结构，包括路基以及自下而上依次铺设于路基上的碎石垫层和透水混凝土基层，所述路基与所述碎石垫层之间还铺设有第一钢筋网片，所述透水混凝土基层的上方呈阵列铺设有透水砖层，所述透水混凝土基层与所述透水砖层之间还铺设有加固层。
8.通过采用上述技术方案，设置的第一钢筋网片铺设于路基上，第一钢筋网片可以有效的加固路基，从而提高路面整体的稳固性，进一步设置的透水砖层，透水砖层不仅具有良好的透水性，且自身强度高，透水砖层的底部还加铺有加固层，通过加固层，可以进一步提高透水混凝土基层的整体性，从而有效的提高路面整体的承重能力，延长路面的使用寿命。
9.可选的，所述加固层包括第二钢筋网片以及加强杆，所述第二钢筋网片铺设于所述透水混凝土基层的上方，所述加强杆竖向穿过所述第二钢筋网片的网格并向下延伸至透水混凝土基层的底部。
10.通过采用上述技术方案，设置的加固层包括第二钢筋网片以及加强杆，施工时，将第二钢筋网片铺筑于透水混凝土层的上方，第二钢筋网片与透水混凝土的粘结锚固性好，从而可以有效的承受荷载，并将荷载均匀扩散，有效的提高路面整体的承重能力，且加强杆竖向穿过第二钢筋网片的网格并延伸至透水混凝土基层的底部，不仅可以竖向提高路面整体性，还便于对第二钢筋网片定位，提高安装效率。
11.可选的，所述第二钢筋网片的上方并位于所述透水砖层的底部铺设有粘结层。
12.通过采用上述技术方案，设置的粘结层，粘结层铺设于第二钢筋网片的上方，可以有效的加强透水砖层与第二钢筋网片之间的粘结性，有效的提高透水砖层的稳定性。
13.可选的，所述碎石垫层的上方铺设有厚砂找平层，所述加强杆竖向延伸至透水混凝土基层底部的一端插设于所述厚砂找平内。
14.通过采用上述技术方案，设置的厚砂找平层可以有效的提高路面的平整度，从而提高透水砖层的整体性，使得路面整体的稳固性更高。
15.可选的，所述所述碎石垫层与所述厚砂找平层之间铺设有无纺布。
16.通过采用上述技术方案，铺设的无纺布，利用无纺布的过滤、隔离、排水、加筋功能，可以将有效的将路面内的水渗透出来，从而减少路面的积水量，提高路面的实用性。
17.可选的，所述透水砖层上并位于相邻透水砖之间填充有灰缝。
18.通过采用上述技术方案，设置的透水砖层的相邻透水砖之间填充有灰缝，可以有效的调整透水砖层的平整度，从而加固透水砖层。
19.可选的，所述透水砖层每间隔3米沿其宽度延伸方向设有绿化分隔带。
20.通过采用上述技术方案，设置的绿环分隔带可以提高路面的环保性，且绿化分隔带的透水性好，通过绿化分隔带可以有效的收集雨水，减少雨水积留路面的情况。
21.可选的，所述绿化分隔带包括自下而上依次铺设有厚砂土层、素土层以及绿植，所述素土层低于所述透水砖层。
22.通过采用上述技术方案，绿化分隔带包括厚砂土层、素土层以及绿植，且素土层低于透水砖层，从而使得更多雨水可以流向绿化分隔带，渗透进素土层内，利用素土层以及厚砂土层可以有效的吸收水分。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.设置的透水砖，透水砖具有良好的透水性，且自身的强度高，进一步设置的第一钢筋网片铺设在路基的上方，从而可以加固路基，提高路面整体的稳固性，另外在透水砖层的底部铺筑有第二钢筋网片，第二钢筋网片可以有效的承受荷载，并将荷载沿第二钢筋网片的纵筋与横筋双向分散，从而有效的提高透水砖层的承载能力，提升路面整体的稳固性，延长路面的使用寿命。
25.2.设置的绿化分隔带，通过绿化分隔带可以有效的吸收雨水，减少雨水积留路面的情况，有效提高路面的实用性，绿色、环保。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.附图标记：1、路基；10、无纺布；11、厚砂土层；12、素土层；13、绿植；14、灰缝；2、碎石垫层；3、透水混凝土基层；4、第一钢筋网片；5、透水砖层；6、第二钢筋网片；7、加强杆；8、粘结层；9、厚砂找平层。
具体实施方式
28.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
29.本技术实施例公开一种绿色环保型路面结构,参照图1，包括路基1以及自下而上依次铺筑在路基1上的碎石垫层2和透水混凝土基层3，路基1为夯实的素土，为了保证路基1的稳定性，素土的压实度要大于96%，本实施例中，为了提高路面的稳固性，从而提升路面整体的承载能力，因此，当路基1夯实后，然后在路基1的上方铺筑第一钢筋网片4，再将碎石垫
层2铺筑在第一钢筋网片4的上，利用第一钢筋网片4加固路基1，从而可以从路面的底层提高路面的稳固性。
30.另外，透水混凝土基层3的上方还呈阵列铺筑有透水砖层5，透水砖层5是由多透水砖拼接而成，材质为花岗岩石骨料，高强水泥和水泥聚合物增强剂，并掺合聚丙烯纤维、送料配比严密，搅拌后经压制成形的绿色环保产品，相邻的透水砖之间填充灰缝14，从而可以调整透水砖层5的平整度，提高透水砖之间的粘结性，且透水砖层5利用自身的透水性、高强度，不仅减少路面积水的情况，还可以有效的吸收荷载，提高路面的承载能力。
31.本实施例中，为了进一步加强路面的抗荷载能力，因此在透水混凝土基层3的上方铺筑有第二钢筋网片6，第二钢筋网片6是由纵向和横向钢筋十字交叉通过绑扎或焊接制作而成的网，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm，且穿过第二钢筋网片6的网格连接有加强杆7，第二钢筋网片6有利于提高透水混凝土基层3的抗承载能力，通过第二钢筋网片6的纵筋与横筋有效的将荷载扩散，从而提高透水混凝土层的整体性。
32.另外，在第二钢筋网片6的上方还铺筑有粘结层8，粘结层8采用砂浆，由一定比例的沙子和黏土加水和成，且位于碎石垫层2的上方铺筑有厚砂找平层9，施工时，当碎石垫层2压实后，通过将厚砂找平层9摊铺在碎石垫层2的上方，并将厚砂找平层9整平，将加强杆7插入厚砂找平层9内，再铺筑透水混凝土基层3，此时加强杆7突出透水混凝土基层3，案子加强杆7的定位，将第二钢筋网片6的网格穿过加强杆7，最后在铺筑粘结层8，加强杆7的另一端插于粘结层8内，通过厚砂找平层9，可以有效的提高路面的平整度，粘结层8加强透水砖层5第二钢筋网片6之间的粘结，加强杆7竖向连接，不仅便于定位第二钢筋网片6，还竖向提高路面的稳固性，从而通过粘结层8、厚砂找平层9以及加强杆7有效的提升路面的抗承载能力。
33.本实施例中，当完成碎石垫层2的铺设后，在碎石垫层2的上方还加铺有无纺布10，无纺布10可以进行防潮处理，无纺布10利用自身的过滤、排水功能，可以有效将积水渗透出来，从而减少积水量，提高路面的实用性。
34.本实施例中，为了便于将雨水收集起来，减少雨水积留路面的情况，因此，铺筑透水砖层5时，每间隔3米沿透水砖层5的宽度延伸方向挖设绿化分隔带，绿化分隔带包括厚砂土层11、素土层12，素土层12 高度要低于透水砖层5，最后在素土层12的上面种植绿植13，从而使得雨水可以顺着地势，从高处流往低处，由绿化分隔带吸收雨水，既可以减少雨水积留，还有利于绿植13的生长。
35.本技术实施例一种绿色环保型路面结构的实施原理为：铺筑路面时，先将素土夯实，作为路面的路基1，然后在路基1的上方铺筑第一钢筋网片4、碎石垫层2，碎石垫层2夯实后摊铺无纺布10、厚砂找平层9，然后插入加强杆7，铺筑透水混凝土基层3，透水混凝土基层3整平后，铺筑第二钢筋网片6，第二钢筋网片6上浇筑粘结层8，加强杆7一端插入厚砂找平层9，另一端浇筑在粘结层8内，最后再铺透水砖，多块透水砖形成透水砖层5，且在铺筑透水混凝土基层3时，挖设好绿化分隔带，绿化分隔带，路面铺筑完成后，具有良好的承载能力，十分环保。
36.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。