用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种传力杆支撑装置，尤其是一种用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置。


背景技术：

2.在机场场道道面混凝土施工中，横向施工缝需要安放传力杆，根据《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（mh5006-2015）关于“传力杆缝的施工应符合的规定”的要求，传力杆应按设计位置准确安放，假缝宜采用传力杆支架方法埋设，施工缝传力杆应采用模板加支撑架方式安放。传力杆设置精度应满足以下规定：传力杆加工长度允许偏差5mm，传力杆端上下、左右偏斜允许偏差10mm，传力杆中间上下、前后、左右偏位允许偏差10mm，因此用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置是一种重要的建筑施工装置，在现有的用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置中，还没有一种用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置，还都是人工进行安放，安装长度、位置均不能满足设计精度要求，拆模后影响道面板整体美观。


技术实现要素：

3.本实用新型的客体是一种用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置。
4.为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置，因此提高了传力杆的安装长度和位置的一致性能。
5.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置在混凝土横向施工缝的端头划线上并且具有对传力杆进行套装的第一通孔体的端头板、设置在端头板上并且用于对传力杆端头进行支撑的托架装置。
6.由于设计了端头板和托架装置，通过端头板，实现了对传力杆进行套孔支撑，通过托架装置，实现了对传力杆的端头对齐支撑，实现了对传力杆的端头标示固定，因此提高了传力杆的安装长度和位置的一致性能。
7.本实用新型设计了，按照对传力杆的端头标示固定的方式把端头板和托架装置相互联接。
8.本实用新型设计了，按照对传力杆的端头对齐支撑的方式把托架装置与端头板联接。
9.本实用新型设计了，托架装置设置为包含有横梁和连接杆。
10.以上三个技术方案的技术效果在于：实现了对传力杆的探伸部进行标示支撑设置。
11.本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在托架装置上，第一附件装置设置为包含有套筒、顶紧螺杆和螺母。
12.以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。
13.本实用新型设计了，在横梁上设置有套筒，在套筒上设置有螺母并且在螺母中设置有顶紧螺杆，在横梁和端头板之间设置有连接杆。
14.以上技术方案的技术效果在于：通过横梁、连接杆、套筒、顶紧螺杆、螺母和端头板，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。
15.本实用新型设计了，在端头板的板部的竖部设置有第一通孔体并且在板部的下横部设置有第二通孔体，在板部的上横部设置有第三通孔体并且板部的外侧面部设置为与连接杆联接，第一通孔体设置为与传力杆联接并且第二通孔体设置为通过锚杆与地基联接，第三通孔体设置为通过螺栓螺母与相邻的端头板联接并且板部设置为]字形槽状体，第一通孔体、第二通孔体和第三通孔体分别设置为圆形孔状体并且第一通孔体、第二通孔体和第三通孔体设置为沿板部的中心线间隔排列分布。
16.以上技术方案的技术效果在于：实现了对横向施工缝的隔断区域设置，实现了对传力杆之间位置尺寸进行精确定位设置，
17.本实用新型设计了，连接杆设置为棒状体并且连接杆的其中一个端头设置为与横梁联接，连接杆的其中另一个端头设置为与端头板联接。
18.本实用新型设计了，在横梁的梁部的上端端面部设置有凹槽体并且凹槽体设置为与套筒联接，梁部的内侧面部设置为与连接杆联接并且梁部设置为矩形条状体，凹槽体设置为c字形槽状体并且凹槽体设置为沿梁部的中心线间隔排列分布。
19.以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对传力杆的端头探伸长度尺寸的精确定位设置。
20.本实用新型设计了，在套筒的筒部的上端端面部设置有第四通孔体并且筒部的上端端面部设置为与螺母联接，筒部的下端端面部设置为与横梁联接并且筒部设置为与传力杆联接，筒部设置为管状体并且第四通孔体设置为圆形孔状体，第四通孔体设置为沿筒部的中心线间隔排列分布并且第四通孔体设置为与螺母相对应分布。
21.本实用新型设计了，螺母设置为螺纹筒并且螺母设置为与顶紧螺杆螺纹式联接，螺母的下端端面部设置为与套筒联接。
22.本实用新型设计了，顶紧螺杆设置为六角螺栓并且顶紧螺杆设置为与螺母螺纹式联接，顶紧螺杆的内端头设置为与套筒贯串式联接并且顶紧螺杆的内端头设置为与传力杆接触式联接。
23.以上三个技术方案的技术效果在于：实现了对传力杆的端头的顶紧固定，在对混凝土砂浆压实处理时，防止传力杆发生窜动现象，提高了传力杆的位置稳定性能。
24.本实用新型设计了，端头板与横梁和连接杆设置为按照托接支撑的方式分布并且端头板、横梁和连接杆与套筒、顶紧螺杆和螺母设置为按照端头定位的方式分布，至少三个连接杆设置在横梁和端头板之间，一个套筒、两个顶紧螺杆和两个螺母设置为组成一组端头定位部件，多组端头定位部件设置在横梁上，其中一组筒部的中心线设置为与其中一个第一通孔体的中心线呈同一条直线分布，筒部设置为与凹槽体联接，第四通孔体设置为与顶紧螺杆联接。
25.在本技术方案中，端头板是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，横梁、连接杆、套筒、顶紧螺杆和螺母是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，板部、第一通孔体、第二通孔体、第三通孔体、梁部、凹槽体、筒部和第四通孔体这些技术特征的设
计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
26.在本技术方案中，对传力杆的端头标示固定的端头板和托架装置为重要技术特征，在用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型的示意图，
29.横梁-1、连接杆-2、套筒-3、顶紧螺杆-4、螺母-5、端头板-6、板部-61、第一通孔体-62、第二通孔体-63、第三通孔体-64、梁部-11、凹槽体-12、筒部-31、第四通孔体-32。
具体实施方式
30.根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有横梁1、连接杆2、套筒3、顶紧螺杆4、螺母5和端头板6并且在横梁1上设置有套筒3，在套筒3上设置有螺母5并且在螺母5中设置有顶紧螺杆4，在横梁1和端头板6之间设置有连接杆2。
36.在本实施例中，在端头板6的板部61的竖部设置有第一通孔体62并且在板部61的下横部设置有第二通孔体63，在板部61的上横部设置有第三通孔体64并且板部61的外侧面部设置为与连接杆2联接，第一通孔体62设置为与传力杆联接并且第二通孔体63设置为通过锚杆与地基联接，第三通孔体64设置为通过螺栓螺母与相邻的端头板6联接并且板部61设置为]字形槽状体，第一通孔体62、第二通孔体63和第三通孔体64分别设置为圆形孔状体并且第一通孔体62、第二通孔体63和第三通孔体64设置为沿板部61的中心线间隔排列分布。
37.通过端头板6，形成了对连接杆2的支撑连接点，由板部61，实现了与连接杆2的连接，由第一通孔体62，实现了与传力杆的连接处理，由第二通孔体63，实现了与地基的连接处理，由第三通孔体64，实现了与相邻的端头板6的相互连接处理，其技术目的在于：用于作为施工缝的端头模板。
38.在本实施例中，连接杆2设置为棒状体并且连接杆2的其中一个端头设置为与横梁1联接，连接杆2的其中另一个端头设置为与端头板6联接。
39.通过连接杆2，形成了对横梁1和端头板6的支撑连接点，由连接杆2，实现了与横梁1的连接，实现了与端头板6的连接，其技术目的在于：用于作为横梁1和端头板6之间进行连接的部件。
40.在本实施例中，在横梁1的梁部11的上端端面部设置有凹槽体12并且凹槽体12设置为与套筒3联接，梁部11的内侧面部设置为与连接杆2联接并且梁部11设置为矩形条状体，凹槽体12设置为c字形槽状体并且凹槽体12设置为沿梁部11的中心线间隔排列分布。
41.通过横梁1，形成了对连接杆2和套筒3的支撑连接点，由梁部11，实现了与连接杆2的连接，由凹槽体12，实现了与套筒3的连接，其技术目的在于：用于作为套筒3的支撑载体。
42.在本实施例中，在套筒3的筒部31的上端端面部设置有第四通孔体32并且筒部31的上端端面部设置为与螺母5联接，筒部31的下端端面部设置为与横梁1联接并且筒部31设置为与传力杆联接，筒部31设置为管状体并且第四通孔体32设置为圆形孔状体，第四通孔体32设置为沿筒部31的中心线间隔排列分布并且第四通孔体32设置为与螺母5相对应分布。
43.通过套筒3，形成了对横梁1和螺母5的支撑连接点，由筒部31，实现了与横梁1的连接，由第四通孔体32，实现了与螺母5的连接，其技术目的在于：用于作为传力杆进行端头定位固定的部件之一。
44.在本实施例中，螺母5设置为螺纹筒并且螺母5设置为与顶紧螺杆4螺纹式联接，螺母5的下端端面部设置为与套筒3联接。
45.通过螺母5，形成了对套筒3和顶紧螺杆4的支撑连接点，由螺母5，实现了与套筒3的连接，实现了与顶紧螺杆4的连接，其技术目的在于：用于作为传力杆进行端头定位固定的部件之二。
46.在本实施例中，顶紧螺杆4设置为六角螺栓并且顶紧螺杆4设置为与螺母5螺纹式联接，顶紧螺杆4的内端头设置为与套筒3贯串式联接并且顶紧螺杆4的内端头设置为与传力杆接触式联接。
47.通过螺母5，形成了对套筒3和螺母5的支撑连接点，由螺母5，实现了与套筒3的连接，实现了与螺母5的连接，其技术目的在于：用于作为传力杆进行端头定位固定的部件之
三。
48.在本实施例中，端头板6与横梁1和连接杆2设置为按照托接支撑的方式分布并且端头板6、横梁1和连接杆2与套筒3、顶紧螺杆4和螺母5设置为按照端头定位的方式分布，至少三个连接杆2设置在横梁1和端头板6之间，一个套筒3、两个顶紧螺杆4和两个螺母5设置为组成一组端头定位部件，多组端头定位部件设置在横梁1上，其中一组筒部31的中心线设置为与其中一个第一通孔体62的中心线呈同一条直线分布，筒部31设置为与凹槽体12联接，第四通孔体32设置为与顶紧螺杆4联接。
49.在对机场场道进行施工时，把板部61放到混凝土横向施工缝的端头划线上，把锚杆放到第二通孔体63上，使锚杆旋入到地基中，从而把板部61安装在混凝土横向施工缝的端头划线上，把传力杆放到第一通孔体62中，使传力杆在第一通孔体62中进行移动，把传力杆的端头放到筒部31中，使顶紧螺杆4在螺母5中转动，顶紧螺杆4的内端头通过第四通孔体32后作用在传力杆的端头上，把传力杆安装在板部61和筒部31中，把混凝土砂浆注入到机场场道的混凝土仓中，对机场场道的混凝土仓中的混凝土砂浆进行振捣压实，当机场场道的混凝土仓中的混凝土砂浆凝固成形后，使顶紧螺杆4在螺母5中反方向转动，顶紧螺杆4的内端头与传力杆的端头分开，把锚杆从地基中取出，向外移动板部61，把第一通孔体62从传力杆的端头上取出，把板部61从混凝土横向施工缝的端头划线上取出，当需要对板部61进行增高时，把另一个板部61放到下一个板部61上，把螺栓安装在另一个板部61的第二通孔体63和下一个板部61的第三通孔体64中，把螺母与螺栓连接，从而把另一个板部61安装在下一个板部61上。
50.本实用新型的第二个实施例，按照对传力杆的端头标示固定的方式把端头板6和托架装置相互联接。
51.在本实施例中，按照对传力杆的端头对齐支撑的方式把托架装置与端头板6联接。
52.在本实施例中，托架装置设置为包含有横梁1和连接杆2。
53.在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在托架装置上，第一附件装置设置为包含有套筒3、顶紧螺杆4和螺母5。
54.本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
55.本实用新型具有下特点：
56.1、由于设计了端头板6和托架装置，通过端头板6，实现了对传力杆进行套孔支撑，通过托架装置，实现了对传力杆的端头对齐支撑，实现了对传力杆的端头标示固定，因此提高了传力杆的安装长度和位置的一致性能。
57.2、由于设计了横梁1和连接杆2，实现了π形架的支撑设置。
58.3、由于设计了套筒3、顶紧螺杆4和螺母5，实现了对传力杆的端头进行压紧固定。
59.4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
60.5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
61.还有其它的与对传力杆的端头标示固定的端头板6和托架装置联接的技术特征都
是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
62.因此在用于机场场道混凝土横向施工缝的传力杆支撑装置技术领域内，凡是包含有设置在混凝土横向施工缝的端头划线上并且具有对传力杆进行套装的第一通孔体62的端头板6、设置在端头板6上并且用于对传力杆端头进行支撑的托架装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。