一种公路桥梁防撞外设的制作方法

1.本实用新型涉及路桥领域，特别涉及一种公路桥梁防撞外设领域。


背景技术：

2.公路桥梁往往都会设置护栏来对过往车辆进行保护，面对汽车的高速冲击有时候护栏无法提供有效的保护，为了提升护栏的防撞性能有些采用在护栏上加装防撞转筒的方式，但是这种方式还存在着一些不足：当行驶的汽车冲击防撞转筒时，防撞转筒虽然能够转动使得汽车改变反向，但是由于防撞转筒缺少缓冲装置，在汽车冲击防撞转筒的瞬间防撞转筒承受的冲击力较大时，防撞转筒是可能被撞击损坏的，导致汽车继续冲击护栏。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种公路桥梁防撞外设，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种公路桥梁防撞外设，包括安装板和u型板，所述u型板靠近安装板的一侧面固定连接有多个安装杆，所述安装板靠近u型板的一侧面开设有多个安装槽，且安装槽的数量与安装杆的数量相等，多个所述安装槽与多个安装杆一一对应，所述安装杆远离u型板的一端设置在安装槽的内部，且安装杆远离u型板的一端开设有弹簧腔，所述弹簧腔的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离u型板的一端固定连接有与弹簧腔相适配的连接杆，且连接杆的一端滑动连接在弹簧腔的内部，所述u型板远离安装板的一侧安装有多个支撑杆，且支撑杆的顶端和底端分别与u型板的内顶壁和内底壁通过轴承转动连接，每个所述支撑杆的外表面固定连接有防撞转筒。
6.本实用新型进一步的改进在于，所述安装板的左右两侧面均固定连接有两个安装块，且每个安装块的中部均开设有安装孔，这样设置通过安装块和安装孔的设置，能够将安装板1与公路桥梁的护栏进行固定。
7.本实用新型进一步的改进在于，所述u型板的正面顶端和正面底端均固定连接有反光条，每个所述防撞转筒的外表面均固定连接有橡胶套，通过反光条的设置，能够对公路上行驶的汽车内的驾驶员起到警示作用。
8.本实用新型进一步的改进在于，所述连接杆位于弹簧腔外部的一端固定连接有t型滑块，所述安装槽的背面内壁固定连接有与t型滑块相适配的t型滑轨，且t型滑块与t型滑轨滑动连接，这样设置使得安装杆在安装槽内往左或者往右移动时，能够带动连接杆往左或者往右移动，同时连接杆能够带动t型滑块在t型滑轨内移动，通过t型滑块和t型滑轨的配合设置能够对连接杆的移动起到导向作用。
9.本实用新型进一步的改进在于，每个所述安装杆的左右两侧面均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离安装杆的一端固定连接有滑块，每个所述安装槽的左右两侧内壁中部均开设有与滑块相适配的滑槽，且滑块滑动连接在滑槽的内部，所述伸缩杆的外部套设有
第二弹簧，通过滑块和滑槽的配合，能够对安装杆在靠近安装板时的移动起到导向作用。
10.本实用新型进一步的改进在于，所述第二弹簧的一端与安装杆固定连接，所述第二弹簧的另一端与安装槽的内壁留有较小的间隙。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1、当行驶在公路上的汽车要撞击到护栏时，首先会碰到防撞转筒，防撞转筒受到冲击之后会带动支撑杆转动，从而能够改变汽车的冲击方向，当防撞转筒受到冲击时防撞转筒外表面固定连接的橡胶套能够对防撞转筒进行保护，防撞转筒在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板靠近安装板，u型板在靠近安装板时还能够带动安装杆靠近安装板，安装杆在靠近安装板的过程中通过弹簧腔使得安装杆与连接杆发生相对滑动，并且连接杆能够挤压第一弹簧，第一弹簧受到挤压能够对冲击进行缓冲，从而能够进一步对防撞转筒进行缓冲。
13.2、防撞转筒在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板靠近安装板，u型板在靠近安装板时还能够带动安装杆靠近安装板并且使得u型板往左或者往右移动，u型板在往前左者往右移动时能够带动安装杆在安装槽的内部往左或者往右移动，以向左移动时为例，安装杆在移动时能够带动其左边的第二弹簧移动并靠近安装槽的左侧内壁，同时安装杆和安装槽左侧内壁配合下能够挤压安装杆左侧的第二弹簧，安装杆在向左移动时能够压缩其左侧的伸缩杆并拉伸其右侧的伸缩杆，同时还能够带动安装杆右侧的第二弹簧向左移动，通过第二弹簧的被压缩，能够对冲击进行缓冲。
附图说明
14.图1为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的俯视结构示意图。
16.图3为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的侧视结构示意图。
17.图4为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的安装杆的后视结构示意图。
18.图5为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的安装杆的正视结构示意图。
19.图6为本实用新型一种公路桥梁防撞外设的安装板的立体结构示意图。
20.图中：1、安装板；2、u型板；3、安装杆；4、安装槽；5、弹簧腔；6、第一弹簧；7、连接杆；8、防撞转筒；9、安装块；10、安装孔；11、反光条；12、t型滑块；13、t型滑轨；14、伸缩杆；15、滑块；16、第二弹簧；17、滑槽。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“一号”、“二号”、“三号”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.实施例1
23.如图1-6所示，一种公路桥梁防撞外设，包括安装板1和u型板2，u型板2靠近安装板1的一侧面固定连接有多个安装杆3，安装板1靠近u型板2的一侧面开设有多个安装槽4，且安装槽4的数量与安装杆3的数量相等，多个安装槽4与多个安装杆3一一对应，安装杆3远离u型板2的一端设置在安装槽4的内部，且安装杆3远离u型板2的一端开设有弹簧腔5，弹簧腔5的内壁固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6远离u型板2的一端固定连接有与弹簧腔5相适配的连接杆7，且连接杆7的一端滑动连接在弹簧腔5的内部，u型板2远离安装板1的一侧安装有多个支撑杆，且支撑杆的顶端和底端分别与u型板2的内顶壁和内底壁通过轴承转动连接，每个支撑杆的外表面固定连接有防撞转筒8，安装板1的左右两侧面均固定连接有两个安装块9，且每个安装块9的中部均开设有安装孔10，u型板2的正面顶端和正面底端均固定连接有反光条11，每个防撞转筒8的外表面均固定连接有橡胶套，连接杆7位于弹簧腔5外部的一端固定连接有t型滑块12，安装槽4的背面内壁固定连接有与t型滑块12相适配的t型滑轨13，且t型滑块12与t型滑轨13滑动连接。
24.通过本实施例可实现：当行驶在公路上的汽车要撞击到护栏时，首先会碰到防撞转筒8，防撞转筒8受到冲击之后会带动支撑杆转动，从而能够改变汽车的冲击方向，当防撞转筒8受到冲击时防撞转筒8外表面固定连接的橡胶套能够对防撞转筒8进行保护，防撞转筒8在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板2靠近安装板1，u型板2在靠近安装板1时还能够带动安装杆3靠近安装板1，安装杆3在靠近安装板1的过程中通过弹簧腔5使得安装杆3与连接杆7发生相对滑动，并且连接杆7能够挤压第一弹簧6，第一弹簧6受到挤压能够对冲击进行缓冲，从而能够进一步对防撞转筒8进行缓冲。
25.实施例2
26.如图1-6所示，一种公路桥梁防撞外设，包括安装板1和u型板2，u型板2靠近安装板1的一侧面固定连接有多个安装杆3，安装板1靠近u型板2的一侧面开设有多个安装槽4，且安装槽4的数量与安装杆3的数量相等，多个安装槽4与多个安装杆3一一对应，安装杆3远离u型板2的一端设置在安装槽4的内部，且安装杆3远离u型板2的一端开设有弹簧腔5，弹簧腔5的内壁固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6远离u型板2的一端固定连接有与弹簧腔5相适配的连接杆7，且连接杆7的一端滑动连接在弹簧腔5的内部，u型板2远离安装板1的一侧安装有多个支撑杆，且支撑杆的顶端和底端分别与u型板2的内顶壁和内底壁通过轴承转动连接，每个支撑杆的外表面固定连接有防撞转筒8，安装板1的左右两侧面均固定连接有两个安装块9，且每个安装块9的中部均开设有安装孔10，u型板2的正面顶端和正面底端均固定连接有反光条11，每个防撞转筒8的外表面均固定连接有橡胶套，连接杆7位于弹簧腔5外部的一端固定连接有t型滑块12，安装槽4的背面内壁固定连接有与t型滑块12相适配的t型滑轨13，且t型滑块12与t型滑轨13滑动连接，每个安装杆3的左右两侧面均固定连接有伸缩杆14，伸缩杆14远离安装杆3的一端固定连接有滑块15，每个安装槽4的左右两侧内壁中部均开设有与滑块15相适配的滑槽17，且滑块15滑动连接在滑槽17的内部，伸缩杆14的外部套设有第二弹簧16，第二弹簧16的一端与安装杆3固定连接，第二弹簧16的另一端与安装槽4的内壁留有较小的间隙。
27.通过本实施例可实现：防撞转筒8在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板2靠近安装板1，u型板2在靠近安装板1时还能够带动安装杆3靠近安装板1并且使得u型板2往左或者往右移动，u型板2在往前左者往右移动时能够带动安装杆3在安装槽4的内部往左或者往
右移动，以向左移动时为例，安装杆3在移动时能够带动其左边的第二弹簧16移动并靠近安装槽4的左侧内壁，同时安装杆3和安装槽4左侧内壁配合下能够挤压安装杆3左侧的第二弹簧16，安装杆3在向左移动时能够压缩其左侧的伸缩杆14并拉伸其右侧的伸缩杆14，同时还能够带动安装杆3右侧的第二弹簧16向左移动，通过第二弹簧16的被压缩，能够对冲击进行缓冲。
28.需要说明的是，本实用新型为一种公路桥梁防撞外设，当行驶在公路上的汽车要撞击到护栏时，首先会碰到防撞转筒8，防撞转筒8受到冲击之后会带动支撑杆转动，从而能够改变汽车的冲击方向，当防撞转筒8受到冲击时防撞转筒8外表面固定连接的橡胶套能够对防撞转筒8进行保护，防撞转筒8在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板2靠近安装板1，u型板2在靠近安装板1时还能够带动安装杆3靠近安装板1，安装杆3在靠近安装板1的过程中通过弹簧腔5使得安装杆3与连接杆7发生相对滑动，并且连接杆7能够挤压第一弹簧6，第一弹簧6受到挤压能够对冲击进行缓冲，从而能够进一步对防撞转筒8进行缓冲，防撞转筒8在受到冲击时还能够带动支撑杆和u型板2靠近安装板1，u型板2还会往左或者往右移动，u型板2在往左或者往右移动时能够带动安装杆3在安装槽4的内部往左或者往右移动，以向左移动时为例，安装杆3在移动时能够带动其左边的第二弹簧16移动并靠近安装槽4的左侧内壁，同时安装杆3和安装槽4左侧内壁配合下能够挤压安装杆3左侧的第二弹簧16，安装杆3在向左移动时能够压缩其左侧的伸缩杆14并拉伸其右侧的伸缩杆14，同时还能够带动安装杆3右侧的第二弹簧16向左移动，通过第二弹簧16的被压缩，能够对冲击进行缓冲，从而能够对防撞转筒8起到缓冲作用，同时也对护栏起到缓冲作用，使得护栏起到防撞作用。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。