一种用于地道桥下穿铁路轨道施工的铁路加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种用于地道桥下穿铁路轨道施工的铁路加固装置。


背景技术：

2.地道桥是指从地下穿越既有线路，由桥洞、引道和附属结构组成的立交桥。随着我国各大钢铁企业突飞猛进的发展，城市地铁、铁路及厂区铁路也开始广泛修建，下穿既有线的情况随之越来越多，因此如城市隧道、厂区人车通行道路下穿即有铁路的现象时有发生。为了确保下穿铁路的隧道或人车通行道路施工时，铁路的运输能够安全畅通，因此需要对既有线的铁路进行加固。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种稳定牢靠，缓冲效果好，能够对铁路进行有效加固的地道铁路加固装置。
4.为达到上述目的，本实用新型是通过下述技术方案予以实现的：
5.一种用于地道桥下穿铁路轨道施工的铁路加固装置，包括对称的设置在路基与铁路之间的承重墙，所述路基上设置有位于承重墙之间支撑在铁路底部的箱型支柱，箱型支柱与承重墙之间固定连接有支撑板；所述箱型支柱内设置有支撑架体；所述支撑板的上侧设置有加固板，加固板与支撑板之间等间距的固定连接有支撑柱，加固板的上端面与铁路之间设置有柔性支撑结构。
6.进一步的，所述支撑架体包括定位柱、固定板和连杆，所述箱型支柱在内壁底部固定设置有与定位柱数量相同的定位墩，各定位墩均与定位柱的底部相插固，所有定位柱的顶端均支撑在与箱型支柱内壁相固定的固定板底部，固定板上端面固定设置有下连接座，箱型支柱在内壁顶部对称的固定设置有上连接座，连杆分为两节呈v型活动连接在下连接座与上连接座之间。
7.进一步的，所述柔性支撑结构单侧至少设置有两个，柔性支撑结构包括压簧、缓冲块和卡块，每个柔性支撑结构的压簧至少设置有三个，压簧的两端固定连接在加固板与缓冲块之间，缓冲块为倒t型，卡块固定连接在铁路底端，卡块上设置有能够让缓冲块顶端插入的卡槽，卡槽内壁与缓冲块顶端之间填充有若干个半球形橡胶块。
8.进一步的，所述加固板上固定设置有加固架，加固架上设置有能够让缓冲块穿过的通孔。
9.进一步的，所述加固板的两端均设置有轮架，轮架上设置有与承重墙相接触的滚轮。
10.进一步的，每两根相邻的所述支撑柱之间均在对角线上固定连接有斜撑杆。
11.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
12.本实用新型结构设计合理，稳定牢靠，缓冲效果好，通过箱型支柱辅助承重墙对铁
路的中段进行支撑，以起到初步的加固节省建筑材料的作用。当铁路上因行驶火车而产生下压力时，可避免铁路因受力而发生弯曲变形，通过定位柱和定位墩可对固定板进行加固，以增强其稳定性，防止固定板发生弯曲变形，通过缓冲块顶部与卡槽表面的橡胶块可起到缓冲减震的效果，以避免缓冲块与卡块之间直接接触而产生碰撞和磨损，另一方面也可对铁路的底部两端进行支撑和加固，从而进一步增强铁路的稳定性，以便实现对铁路的全面加固。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为图1中的a部放大图。
15.附图标记：
16.1-路基，2-承重墙，3-铁路，4-箱型支柱，5-支撑板，6-加固板，7-支撑柱，8-加固架，9-上连接座，10-固定板，11-下连接座，12-连杆，13-定位柱，14-定位墩，15-定位槽，16-缓冲块，17-压簧，18-卡块，19-卡槽，20-轮架，21-滚轮，22-斜撑杆。
具体实施方式
17.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
18.如图1和图2所示，一种用于地道桥下穿铁路轨道施工的铁路加固装置，包括对称的设置在路基1与铁路3之间的承重墙2，所述路基1上设置有位于承重墙2之间支撑在铁路3底部的箱型支柱4，箱型支柱4与承重墙2之间固定连接有支撑板5；所述箱型支柱4内设置有支撑架体；所述支撑板5的上侧设置有加固板6，加固板6与支撑板5之间等间距的固定连接有支撑柱7，加固板6的上端面与铁路3之间设置有柔性支撑结构。
19.其中，所述支撑架体包括定位柱13、固定板10和连杆12，所述箱型支柱4在内壁底部固定设置有与定位柱13数量相同的定位墩14，各定位墩14均与定位柱13的底部相插固，所有定位柱13的顶端均支撑在与箱型支柱4内壁相固定的固定板10底部，固定板10上端面固定设置有下连接座11，箱型支柱4在内壁顶部对称的固定设置有上连接座9，连杆12分为两节呈v型活动连接在下连接座11与上连接座9之间。将定位柱13插合到定位墩14的定位槽15中能够起到对固定板10的支撑和定位加固作用，以提高其稳定性，防止固定板10因受到外力下压而弯曲变形。固定板10以上的连杆12采用活动连接能够在箱型支柱4的顶壁受压时向固定板10传递压力，避免箱型支柱4的顶壁单独受压而损坏，而且活动连接的连杆12呈v型能够与上连接座9、下连接座11形成稳定的三角形结构，既能增强箱型支柱4的承载力，又能避免箱型支柱4的顶壁与固定板10之间形成刚性连接，防止外力过大而直接损坏。
20.其中，所述柔性支撑结构单侧至少设置有两个，柔性支撑结构包括压簧17、缓冲块16和卡块18，每个柔性支撑结构的压簧17至少设置有三个，压簧17的两端固定连接在加固板8与缓冲块16之间，缓冲块16为倒t型，卡块18固定连接在铁路3底端，卡块18上设置有能够让缓冲块16顶端插入的卡槽19，卡槽19内壁与缓冲块16顶端之间填充有若干个半球形橡胶块。压簧17和橡胶块能够对承重墙2和箱型支柱4之间的铁路起到支撑和缓冲减震的效果。所述加固板6上固定设置有加固架8，加固架8上设置有能够让缓冲块16穿过的通孔，加固架8上的通孔能够让倒t型的缓冲块16保持在竖直方向上受压运动。
21.其中，每两根相邻的所述支撑柱7之间均在对角线上固定连接有斜撑杆22，斜撑杆22能够形成三角形结构，增加支撑柱7的受力效果。
22.其中，所述加固板6的两端均设置有轮架20，轮架20上设置有与承重墙相接触的滚轮21。当火车经过时会对加固架8和加固板6产生向下的压力，刚性连接容易使加固板6产生变形和晃动，滚轮21用于在加固板6和承重墙2、箱型支柱4之间起到横向支撑并避免刚性连接，防止加固板6产生横向的晃动。
23.本实用新型在使用时，首先将铁路3架设在路基1两侧的承重墙2上，然后通过箱型支柱4对铁路3的中段进行支撑，以起到初步的加固作用。当铁路3上因行驶火车而产生下压力时，利用连杆12、上连接座9与下连接座11之间的配合可起到支撑加固的效果，以避免铁路3因受力而发生弯曲变形。在压簧17的弹性作用下，加固架8内的缓冲块16会插入至卡块18上的卡槽19中，由于缓冲块16的顶部与卡槽19的表面均分布有若干个半球形橡胶块，因此可起到缓冲减震的效果，从而避免缓冲块16与卡块18之间直接接触而产生碰撞和磨损，另一方面也可对铁路3的底部两端进行支撑和加固，继而进一步增强了铁路3的稳定性，以便实现对铁路3的全面加固。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。