一种新路增强、老路补强的沥青道路抗裂结构的制作方法

1.本实用新型属于道路施工领域，具体涉及一种新路增强、老路补强的沥青道路抗裂结构。


背景技术：

2.沥青路面是在矿质材料中参入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘，不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种经常采用的高级路面。
3.目前，公告号为cn210194370u的中国实用新型专利公开了一种防裂沥青道路结构，包括沥青道路主体，沥青道路主体包括下而上依次铺设的地基、素土层、碎石垫层、水泥石粉稳定层、防潮层、粗沥青混泥土层以及细沥青混泥土层，沥青道路主体的两侧设置有水泥固定板。碎石垫层与水泥石粉稳定层使道路强度得到加强，沥青混泥土层的铺设降低了道路结构发生开裂的可能性。但是，上述方案中的道路结构，水泥石粉稳定层受易受车轮的长期碾压出现开裂的情况，沥青混泥土层也易随之出现反射裂缝的问题，严重影响了道路结构的使用寿命。
4.但是，上述方案中的道路结构，水泥石粉稳定层受易受车轮的长期碾压出现开裂的情况，沥青混泥土层也易随之出现反射裂缝的问题，严重影响了道路结构的使用寿命。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，发明人经过实践和总结得出本实用新型的技术方案，本实用新型公开了一种新路增强、老路补强的沥青道路抗裂结构，包括基础层和铺设在基础层上方的沥青层，基础层和沥青层之间设置有抗裂结构，抗裂结构包括锚固在基础层上表面的去应力板，以及洒布于去应力板上表面的透层油，以及铺设在透层油上的聚酯玻纤土布格栅。通过去应力板的设置，利于将沥青层在受到承载力时，对其进行有效的吸收或向四周分散，提高道路的抗裂变性能，通过聚酯玻纤土布格栅来提高去应力板和沥青层之间的衔接效果，使得去应力板发挥出最佳效果。
6.在上述方案中作出如下改进，所述去应力板包括本体一、本体二以及设置在本体一和本体二之间的本体三，本体一和本体二相对的一侧均设置有限位槽，本体三上设置有内结构，内结构与对应位置的限位槽相适配。通过本体三上的内结构分别与本体一、本体二上的限位槽进行适配安装，在其上每个区域都使用一个内结构以此提供支撑力，使用本体一、本体二和本体三之间的相互作用力限制内结构的位置，使得各个结构之间均存在限制且可以很好的将作用力分散，在板材弯曲时，弯曲的作用力分散为对内结构的垂直压力以及同一内结构上位于不同本体部分之间的张力，从而达到防止弯曲变形的效果，加强了去应力板的抗裂变性能。
7.在上述方案中作出如下改进，所述内结构包括嵌设在本体三上的应力分散条，以及贯穿应力分散条且两端均外露于应力分散条的支撑杆。
8.在上述方案中作出如下改进，所述限位槽均为阶梯型结构，且支撑杆和应力分散条之间通过粘结剂粘结。
9.在上述方案中作出如下改进，所述本体一的上表面设置有多道沿自身长度或宽度设置的去应力弧形槽。通过去应力弧形槽用于提高沥青层的抗裂效果，极大程度上限制其沥青层的变形。
10.在上述方案中作出如下改进，所述去应力弧形槽内部设置有多个等间距且外露部分为球形结构的加强部。通过球形结构的加强部来提高去应力弧形槽长度方向上的阻值，利于保证其沥青层的变形。
11.在上述方案中作出如下改进，所述沥青层包括混合有中粒性混凝土的沥青底层，由改性乳化沥青铺设而成的沥青面层，以及设置在沥青底层和沥青面层之间的聚酯玻纤土布格栅。
12.与现有技术相比，本实用新型可以获得以下技术效果：
13.本实用新型与现有技术相比，通过去应力板的设置，利于将沥青层在受到承载力时，对其进行有效的吸收或向四周分散，提高道路的抗裂变性能，通过聚酯玻纤土布格栅来提高去应力板和沥青层之间的衔接效果，使得去应力板发挥出最佳效果。通过本体三上的内结构分别与本体一、本体二上的限位槽进行适配安装，在其上每个区域都使用一个内结构以此提供支撑力，使用本体一、本体二和本体三之间的相互作用力限制内结构的位置，使得各个结构之间均存在限制且可以很好的将作用力分散，在板材弯曲时，弯曲的作用力分散为对内结构的垂直压力以及同一内结构上位于不同本体部分之间的张力，从而达到防止弯曲变形的效果，加强了去应力板的抗裂变性能。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的整体结构横向剖面图；
16.图2为本实用新型的整体结构纵向剖剖视局部图。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。
19.实施例1：如图1所示，一种新路增强、老路补强的沥青道路抗裂结构，包括基础层10和铺设在基础层10上方的沥青层20，基础层10和沥青层20之间设置有抗裂结构，抗裂结构包括锚固在基础层10上表面的去应力板30，洒布于去应力板30上表面的透层油，以及铺设在透层油上的聚酯玻纤土布格栅。通过聚酯玻纤土布格栅来增强其沥青层20和去应力板30之间的衔接效果，且聚酯玻纤土布格栅的网眼需略大于沥青层内部颗粒粒径。去应力板30包括本体一31、本体二32以及设置在本体一31和本体二32之间的本体三33，本体一31和
本体二32相对的一侧均设置有限位槽35，本体三33上设置有内结构34，内结构34与对应位置的限位槽35相适配(采用胶结的安装形式)，本体二32内设置有内通孔且与限位槽35底部连通，便于去应力板30的制作(本体二32上的限位槽35和内结构34胶结)。内结构34包括嵌设在本体三33上的应力分散条341，以及贯穿应力分散条341且两端均外露于应力分散条341的支撑杆342。限位槽35均为阶梯型结构，且支撑杆342和应力分散条341之间通过粘结剂粘结。其中本体一31、本体二32、本体三33以及应力分散条341可以采用pvc材料制得，支撑杆342可以采用不锈钢材料制得。通过本体三33上的内结构34分别与本体一31、本体二32上的限位槽35进行适配安装，在其上每个区域都使用一个内结构34以此提供支撑力，使用本体一31、本体二32和本体三33之间的相互作用力限制内结构34的位置，使得各个结构之间均存在限制且可以很好的将作用力分散，在板材弯曲时，弯曲的作用力分散为对内结构34的垂直压力以及同一内结构34上位于不同本体部分之间的张力，从而达到防止弯曲变形的效果，加强了去应力板30的抗裂变性能。
20.在上述实施例的基础上作出如下改进，如图2所示，所述本体一31的上表面设置有多道沿自身长度或宽度设置的去应力弧形槽36，去应力弧形槽36内部设置有多个等间距且外露部分为球形结构的加强部361。通过去应力弧形槽36以及加强部361的设置，利于提高去应力板30和沥青层的衔接效果，极大效果的保护沥青层20的抗裂变性能。
21.在上述实施例的基础上作出如下改进，如图1所示，沥青层20包括混合有中粒性混凝土的沥青底层21，由改性乳化沥青铺设而成的沥青面层22，以及设置在沥青底层21和沥青面层22之间的聚酯玻纤土布格栅。通过沥青面层22和沥青底层以及内侧设置的聚酯玻纤土布格栅来提高沥青层20自身的抗变形能力。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。