一种带有锁定装置的空铁道岔及空铁轨道的制作方法

1.本实用新型涉及悬挂式轨道交通领域，具体而言，涉及一种带有锁定装置的空铁道岔及空铁轨道。


背景技术：

2.空铁轨道一般通过设置空铁道岔来实现空铁车辆行驶线路的切换，而道岔处的轨道一般包括主路直线轨、支路直线轨、支路分叉轨以及空铁道岔；主路直线轨与空铁道岔的主线端连接，支路直线轨与支路分叉轨交汇于空铁道岔的叉线端。当空铁车辆需要从主路直线轨通过空铁道岔行驶到支路直线轨时，空铁道岔通过将空铁移动轨移动到左极限位置来实现；当需要从主路直线轨通过将空铁道岔行驶到岔路直线轨时，空铁道岔通过将空铁移动轨移动到右极限位置来实现。为了将空铁移动轨固定在对应的工作位，需要给空铁道岔增设锁定装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种空铁道岔及空铁轨道，上述空铁道岔设置了锁定装置，从而使得空铁移动轨能够在空铁车辆通过时更加稳定，整体工作的可靠性更高。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种带有锁定装置的空铁道岔，包括空铁移动轨及道岔本体，所述空铁移动轨与所述道岔本体滑动配合；
6.所述空铁移动轨包括平移装置，所述平移装置包括第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部沿所述平移装置的移动方向间隔设置；
7.所述道岔本体包括锁定装置及壳体，所述锁定装置包括固定筒及伸缩杆，所述固定筒与所述壳体连接，所述伸缩杆与所述固定筒滑动连接，并能够与所述第一定位部或所述第二定位部连接。
8.进一步；
9.所述第一定位部及所述第二定位部均为筒状结构，所述伸缩杆的自由端为锥形结构。
10.进一步；
11.所述锁定装置还包括导向筒，所述导向筒与所述壳体连接，所述伸缩杆可滑动地设置在所述导向筒内。
12.进一步；
13.所述固定筒的端部与所述壳体铰接。
14.进一步；
15.所述平移装置包括连接梁及两个平移组件，所述两个平移组件通过所述连接梁连接。
16.进一步；
17.所述平移组件上均设置有第一定位部及第二定位部，所述道岔本体包括两个所述锁定装置；两个所述锁定装置分别用于锁定所述两个平移组件。
18.进一步；
19.所述平移组件包括平移本体及两个滚轮，所述两个滚轮与所述平移本体可转动连接；所述道岔本体包括两个滑轨；所述平移组件通过所述两个滚轮与对应的滑轨滑动配合。
20.进一步；
21.所述滑轨上设置有条形的凸部，所述滚轮的圆周面上设置有凹槽，所述滑轨的凹槽与对应所述滚轮的凹槽配合。
22.一种空铁轨道，其特征在于，包括所述的空铁道岔。
23.本实用新型提供的技术方案的有益效果是：
24.上述设计得到的带有锁定装置的空铁道岔及空铁轨道；当空铁移动轨移动到左极限位置时，锁定装置的伸缩杆伸出，并与第一定位部连接；从而将空铁移动轨的位置进行锁定。当空铁移动轨移动到右极限位置时，锁定装置的伸缩杆伸出，并与第二定位部连接。由于设置了锁定装置，其能够防止空铁车辆经过导致的空铁移动轨道的抖动；提高空铁道岔的工作可靠性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本实用新型实施方式提供的空铁轨道梁的立体图；
27.图2是本实用新型实施方式提供的当空铁移动轨移动到曲线轨位置时，空铁轨道梁的仰视图。
28.图3是本实用新型实施方式提供的空铁移动轨移动到直线轨位置时，空铁轨道梁的仰视图。
29.图4是本实用新型实施方式提供的道岔本体拆除外部挡板之后第一角度下的立体图；
30.图5是本实用新型实施方式提供的空铁移动轨第一角度下的立体图；
31.图6是本实用新型实施方式提供的空铁移动轨第二角度下的立体图；
32.图7是本实用新型实施方式提供的图1的局部视图。
33.图标：010-空铁道岔；100-道岔本体；110-壳体；112-上部固定杆； 113-下部固定杆；114-直线承载板；115-曲线承载板；116-滑轨；120-直线辅助轨；131-驱动电机；140-锁定装置；141-固定筒；142-伸缩杆；143
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导向筒；150-曲线辅助轨；200-空铁移动轨；210-平移组件；211-第一定位部；212-第二定位部；220-移动轨本体；221-移动走行板；222-平面导向板；223-曲面导向板；224-直线走行轨；225-曲线走行轨；230-连接梁； 240-驱动块；300-空铁轨道梁；310-主路直线轨；311-主路走行板；320
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支路直线轨；330-支路分叉轨。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。
36.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
37.实施例1：
38.请参考图1，本实施例提供了一种空铁道岔010，其用于空铁车辆轨道线路的切换。上述空铁道岔010包括空铁移动轨200及道岔本体100，道岔本体100通过地面上的支撑梁(图中未示出)架设在空中，空铁移动轨200 与道岔本体100滑动配合，从而实现空铁车辆线路的切换。上述道岔本体100上设置有锁定装置140，锁定装置140用于将空铁移动轨200锁定在两个工作位置。
39.请参考图2和图3，上述两个工作位置包括曲线轨位置(图2)及直线轨位置(图3)。当空铁移动轨200移动到曲线轨位置时，空铁道岔010形成直线轨道，空铁车辆能够通过直线轨道从主路直线轨310经过空铁道岔 010行驶到支路直线轨320中。当空铁移动轨200移动到直线轨位置时，空铁道岔010构成曲线轨道，空铁车辆能够从主路直线轨310经过曲线轨道行驶到岔路直线轨。
40.道岔本体100整体为半封闭式箱梁结构，其结构与主路直线轨310类似，主要区别在于，道岔本体100下部两个轨道板之间的缝隙由主线端朝分叉端逐渐变大，对应的壳体110部分也是逐渐变大。
41.具体地，请参考图1和图4，道岔本体100包括壳体110、直线辅助轨 120及曲线辅助轨150，壳体110的横截面为倒置的u型结构，壳体110下方设置条形开口，直线辅助轨120及曲线辅助轨150分别位于上述开口的两内侧，并与壳体110连接。其中，直线辅助轨120包括直线轨道板，直线轨道板一端与主路直线轨310的第一轨道板连接，另一端与支路直线轨 320外侧的轨道板连接。曲线辅助轨150包括曲线轨道板，曲线轨道板的一端与主路直线轨310的第二轨道板连接，另一端向远离直线轨道板的方向弯曲，并与支路直线轨320外侧的轨道板连接。
42.壳体110的上盖板上设置有两个滑轨116，滑轨116沿道岔本体100 的横向延伸；并平行间隔设置；上述两个滑轨116用于与空铁移动轨200 配合。
43.请参考图5和图6，空铁移动轨200包括平移装置及移动轨本体220，移动轨本体220设置在平移装置的下方，并与平移装置连接。平移装置与壳体110上的滑轨116滑动配合。
44.上述平移装置包括连接梁230及两个平移组件210，连接梁230的两端分别与两个平移组件210连接。平移组件210包括平移本体及两个滚轮，平移本体为t型结构；平移本体的上部用于安装上述两个滚轮，下部用于与移动轨本体220连接。
45.上述滑轨116上设置有条形的凸部，上述滚轮的圆周面上设置有凹槽，滑轨116的
凹槽与对应滚轮的凹槽配合；上述设计能够防止滚轮脱轨。
46.请参考图1和图7，为了将空铁移动轨200锁定在直线轨位置或曲线轨位置，道岔本体100还设置了两个锁定装置140。两个锁定装置140分别设置在平移组件210的外侧，其包括固定筒141及伸缩杆142，固定筒141 端部与壳体110的上盖板铰接，所述伸缩杆142与所述固定筒141滑动连接。平移组件210上设置有第一定位部211和第二定位部212，两个定位部沿平移组件210的移动方向间隔设置。
47.上述两个定位部均为圆形筒状结构，伸缩杆142的端部为锥形结构。上述设计便于伸缩杆142插接到定位部中；并且当空铁移动轨200的位置存在一定的误差时，伸缩杆142通过锥形尖端插入到定位部中时能够对空铁移动轨200进行纠偏。
48.为了提高伸缩杆142的刚度，防止伸缩杆142在空铁移动轨200的作用下变形；锁定装置140还设置了导向筒143，导向筒143与壳体110固定连接，伸缩杆142可滑动地设置在导向筒143中。
49.请继续参考上述移动轨本体220包括移动走行板221、平面导向板222 及曲面导向板223；其中，移动走行板221为水平设置的条形板，并且一条侧边为直线边，另一条为曲线边；上述曲线边的中部朝靠近直线边的一侧凹陷。并且，移动走行板221靠近主线端的一端的宽度相对于另一端较小，从而使得移动走行板221与道岔本体100下部的条形开口相匹配。
50.平面导向板222沿移动走行板221直线边的长度方向延伸，并竖直设置。平面导向板222的下边缘与移动走行板221的上表面连接，平面导向板222的下边缘与移动走行板221的直线边距离设置形成直线走行区，还可将直线走行区称为直线走行轨224。上述直线走行轨224的宽度与主路走行板311宽度一致。
51.当空铁移动轨200移动至曲线轨位置时，上述直线走行轨224及直线辅助轨120共面间隔设置，并能够组成一对直线轨道。空铁走行架两侧的走行轮能够分别行驶在直线走行轨224及直线辅助轨120上。此时，主路直线轨310通过上述道岔空铁轨道与支路直线轨320连通。
52.当空铁移动轨200移动至直线轨位置时，上述曲线走行轨225及曲线辅助轨150能够组成一对曲线轨道，空铁走行架两侧的走行轮能够分别行驶在曲线走行轨225及曲线辅助轨150上。此时，主路直线轨310通过空铁道岔010与岔路直线轨连通。
53.实施例2：
54.请参考图1，本实施例提供了一种空铁轨道，包括主路直线轨310、支路直线轨320、支路分叉轨330以及实施例1提供的空铁道岔010；主路直线轨310与空铁道岔010的主线端连接，支路直线轨320与支路分叉轨330 交汇于空铁道岔010的分叉端。
55.本实施例提供了一种空铁道岔010，其用于空铁车辆轨道线路的切换。上述空铁道岔010包括空铁移动轨200及道岔本体100，道岔本体100通过地面上的支撑梁(图中未示出)架设在空中，空铁移动轨200与道岔本体 100滑动配合，从而实现空铁车辆线路的切换。上述道岔本体100上设置有锁定装置140，锁定装置140用于将空铁移动轨200锁定在两个工作位置。
56.上述两个工作位置包括直线轨位置及曲线轨位置。当空铁移动轨200 移动到直线轨位置时，空铁道岔010构成曲线轨道，空铁车辆能够从主路直线轨310经过曲线轨道行驶
到岔路直线轨；当空铁移动轨200移动到曲线轨位置时，空铁道岔010形成直线轨道，空铁车辆能够通过直线轨道从主路直线轨310经过空铁道岔010行驶到支路直线轨320中。
57.具体地，道岔本体100整体为半封闭式箱梁结构，其结构与主路直线轨310类似，主要区别在于，道岔本体100下部两个轨道板之间的缝隙由主线端朝分叉端逐渐变大，对应的壳体110部分也是逐渐变大。
58.具体地，请参考图，道岔本体100包括壳体110、直线辅助轨120及曲线辅助轨150，壳体110的横截面为倒置的u型结构，壳体110下方设置条形开口，直线辅助轨120及曲线辅助轨150分别位于上述开口的两内侧，并与壳体110连接。其中，直线辅助轨120包括直线轨道板，直线轨道板一端与主路直线轨310的第一轨道板连接，另一端与支路直线轨320外侧的轨道板连接。曲线辅助轨150包括曲线轨道板，曲线轨道板的一端与主路直线轨310的第二轨道板连接，另一端向远离直线轨道板的方向弯曲，并与支路直线轨320外侧的轨道板连接。
59.壳体110的上盖板上设置有两个滑轨116，滑轨116沿道岔本体100 的横向延伸；并平行间隔设置；上述两个滑轨116用于与空铁移动轨200 配合。
60.请参考图和图，空铁移动轨200包括平移装置及移动轨本体220，移动轨本体220设置在平移装置的下方，并与平移装置连接。平移装置与壳体110上的滑轨116滑动配合。
61.上述平移装置包括连接梁230及两个平移组件210，连接梁230的两端分别与两个平移组件210连接。平移组件210包括平移本体及两个滚轮，平移本体为t型结构；平移本体的上部用于安装上述两个滚轮，下部用于与移动轨本体220连接。
62.上述滑轨116上设置有条形的凸部，上述滚轮的圆周面上设置有凹槽，滑轨116的凹槽与对应滚轮的凹槽配合；上述设计能够防止滚轮脱轨。
63.为了将空铁移动轨200锁定在直线轨位置或曲线轨位置，道岔本体100 还设置了两个锁定装置140。两个锁定装置140分别设置在平移组件210的外侧，其包括固定筒141及伸缩杆142，固定筒141端部与壳体110的上盖板铰接，所述伸缩杆142与所述固定筒141滑动连接。平移组件210上设置有第一定位部211和第二定位部212，两个定位部沿平移组件210的移动方向间隔设置。
64.上述两个定位部均为圆形筒状结构，伸缩杆142的端部为锥形结构。上述设计便于伸缩杆142插接到定位部中；并且当空铁移动轨200的位置存在一定的误差时，伸缩杆142通过锥形尖端插入到定位部中时能够对空铁移动轨200进行纠偏。
65.为了提高伸缩杆142的刚度，防止伸缩杆142在空铁移动轨200的作用下变形；锁定装置140还设置了导向筒143，导向筒143与壳体110固定连接，伸缩杆142可滑动地设置在导向筒143中。
66.上述移动轨本体220包括移动走行板221、平面导向板222及曲面导向板223；其中，移动走行板221为水平设置的条形板，并且一条侧边为直线边，另一条为曲线边；上述曲线边的中部朝靠近直线边的一侧凹陷。并且，移动走行板221靠近主线端的一端的宽度相对于另一端较小，从而使得移动走行板221与道岔本体100下部的条形开口相匹配。
67.平面导向板222沿移动走行板221直线边的长度方向延伸，并竖直设置。平面导向板222的下边缘与移动走行板221的上表面连接，平面导向板222的下边缘与移动走行板221的直线边距离设置形成直线走行区，还可将直线走行区称为直线走行轨224。上述直线走行
轨224的宽度与主路走行板311宽度一致。
68.当空铁移动轨200移动至曲线轨位置时，上述直线走行轨224及直线辅助轨120共面间隔设置，并能够组成一对直线轨道。空铁走行架两侧的走行轮能够分别行驶在直线走行轨224及直线辅助轨120上。此时，主路直线轨310通过上述道岔空铁轨道与支路直线轨320连通。
69.当空铁移动轨200移动至直线轨位置时，上述曲线走行轨225及曲线辅助轨150能够组成一对曲线轨道，空铁走行架两侧的走行轮能够分别行驶在曲线走行轨225及曲线辅助轨150上。此时，主路直线轨310通过空铁道岔010与岔路直线轨连通。
70.实施例2：
71.本实施例提供了一种空铁轨道，包括主路直线轨310、支路直线轨320、支路分叉轨330以及实施例1提供的空铁道岔010；主路直线轨310与空铁道岔010的主线端连接，支路直线轨320与支路分叉轨330交汇于空铁道岔010的分叉端。
72.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。