一种高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土浇筑技术领域，特别是涉及一种高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置。


背景技术：

2.道路是供各种车辆和行人通行的工程设施，按其使用特点分为城市道路、高速公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，在公路施工浇筑工程中，需要使用相应的道路限位装置对需要浇筑的道路进行限位，在道路限位装置之间的间隙内进行混凝土浇筑。
3.现有的道路限位装置在组装时大都是通过多个螺钉进行安装，操作步骤较为繁琐，目前市场上的道路限位装置在使用时还存在：
4.1、道路限位装置不具有侧壁支撑结构，道路限位装置安装在地面上时操作复杂、费时费力；
5.2、道路限位装置不便快速组装；
6.3、道路限位装置在浇筑时容易溢出。
7.因此要对现在的高速公路建设用的道路限位装置进行改进。


技术实现要素：

8.本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有侧壁支撑结构并且能够快速的安装于地面上的高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置。
9.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，包括相互对称布置的第一模板和第二模板，所述第一模板和第二模板均包括u形板和侧壁支撑结构，所述u形板包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板一侧面的上端和下端分别设置有所述第二连接板和第三连接板，所述侧壁支撑结构与所述u形板连接并且将u形板可拆卸的连接于地面上。
10.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述侧壁支撑结构包括连接块、支撑杆、插杆和带有第一通孔的安装块，所述插杆包括挡块和下端设有尖端的竖杆，所述挡块固定设置于所述竖杆的上端，所述连接块和安装块分别设置于所述支撑杆的两端，所述连接块上设置有滑动块，所述第二连接板的下侧面设置有与所述滑动块相匹配的纵向布置的滑动块嵌入槽，所述滑动块嵌入所述滑动块嵌入槽内并且能够沿所述滑动块嵌入槽滑动，所述第三连接板的上侧面设置有与所述安装块相匹配的安装槽，所述安装槽的槽底上设置有第二通孔，所述安装块设置于所述安装槽内，所述第一通孔与所述第二通孔同轴布置，所述尖端依次穿过所述第一通孔和第二通孔后插入地面内，所述挡块与所述安装块相抵。
11.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述第一通孔和第二通孔的内壁上均设置有螺纹，所述竖杆包括螺纹部和光杆部，所述螺纹部的上端与所述挡块连接，所述螺纹部的下端与所述光杆部的上端连接，所述光杆部的下端与所述
尖端连接，所述螺纹部螺纹连接于所述第一通孔和第二通孔内。
12.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述滑动块和滑动块嵌入槽的横截面形状均为倒置的等腰梯形。
13.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述侧壁支撑结构还包括第四连接板和第五连接板，所述第四连接板包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部通过第一螺栓可拆卸的连接于u形板的第二连接板的上侧面，所述第二连接部通过第二螺栓可拆卸的连接于下一个u形板的第二连接板的上侧面，所述第五连接板包括相互连接的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部通过第三螺栓可拆卸的连接于u形板的第三连接板的上侧面，所述第四连接部通过第四螺栓可拆卸的连接于下一个u形板的第三连接板的上侧面。
14.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述第二连接板远离所述第一连接板的侧面的两端均设置有第一半凹槽，两个所述第一半凹槽对称布置，所述u形板的第一半凹槽与下一个u形板的第一半凹槽配合形成一长条形的第一连接槽，所述第四连接板的第一连接部和第二连接部的同一端均向下弯折卡入所述第一连接槽内，所述第三连接板远离所述第一连接板的侧面的两端均设置有第二半凹槽，两个所述第二半凹槽对称布置，所述u形板的第二半凹槽与下一个u形板的第二半凹槽配合形成一长条形的第二连接槽，所述第五连接板的第三连接部和第四连接部的同一端均向下弯折卡入所述第二连接槽内。
15.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述第一连接板的一端面设置有沿竖直方向布置的对接槽，所述第一连接板的另外一端面设置有沿竖直方向布置的对接条，所述u形板的对接条位于下一个u形板的对接槽内。
16.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，其中所述第二连接板的面积小于所述第三连接板的面积。
17.本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置与现有技术不同之处在于本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，在使用时每一对对称布置的第一模板和第二模板均设置了侧壁支撑结构，侧壁支撑结构与地面可拆卸的连接，从而能够简化道路限位装置与地面安装作业的操作流程，能够使道路限位装置安装作业更加快速高效。
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
附图说明
19.图1为本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置安装于地面时的结构示意图；
20.图2为图1中a处的局部放大图；
21.图3为图1中b处的局部放大图；
22.图4为本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置中多个第一模板的使用状态图(也是多个第二模板的使用状态图)；
23.图5为本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置中两个相邻的第一模板组装时的结构示意图(也是两个相邻的第二模板组装时的结构示意图)。
具体实施方式
24.如图1所示，本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置包括相互对称布置的第一模板28和第二模板29，第一模板28和第二模板29均包括u形板和侧壁支撑结构，u形板包括第一连接板3、第二连接板1和第三连接板5，第一连接板3一侧面的上端和下端分别设置有第二连接板1和第三连接板5，侧壁支撑结构与u形板连接并且将u形板可拆卸的连接于地面7上。
25.如图1、图2和图4所示本实施例中侧壁支撑结构包括连接块2、支撑杆6、插杆和带有第一通孔13的安装块11，插杆包括挡块8和下端设有尖端10的竖杆，挡块8固定设置于竖杆的上端，连接块2和安装块11分别设置于支撑杆6的两端，连接块2上设置有滑动块23，第二连接板1的下侧面设置有与滑动块23相匹配的纵向布置的滑动块嵌入槽24，滑动块23嵌入滑动块嵌入槽24内并且能够沿滑动块嵌入槽24滑动，第三连接板5的上侧面设置有与安装块11相匹配的安装槽12，安装槽12的槽底上设置有第二通孔14，安装块11设置于安装槽12内，第一通孔13与第二通孔14同轴布置，尖端10依次穿过第一通孔13和第二通孔14后插入地面7内，挡块8与安装块11相抵。在实际使用时可将滑动块23沿着滑动块嵌入槽24滑动至第一连接板3与第二连接板1的接合处，从而使侧壁支撑结构达到最佳的支撑效果。
26.本实施例中为了增加侧壁支撑结构与u形板连接的稳定性，在第一通孔13和第二通孔14的内壁上均设置有螺纹，将竖杆设计成依次连接的螺纹部9、光杆部15和尖端10，螺纹部9的上端与挡块8连接，螺纹部9的下端与光杆部15的上端连接，光杆部15的下端与尖端10连接，螺纹部9螺纹连接于第一通孔13和第二通孔14内。
27.如图3所示，本实施例中滑动块23和滑动块嵌入槽24的横截面形状均为倒置的等腰梯形。在本实施例中滑动块23和滑动块嵌入槽24的横截面形状也可为其他形状，只要能满足滑动块23能够沿滑动块嵌入槽24滑动并且滑动块23不会从滑动块嵌入槽24内向外界脱落即可。
28.如图1、图3和图5所示，本实施例中为了方便多个第一模板28的快速组装成一整体，也是为了方便多个第二模板29快速组装成一整体，侧壁支撑结构还设置了第四连接板和第五连接板，第四连接板包括相互连接的第一连接部16和第二连接部18，第一连接部16通过第一螺栓17可拆卸的连接于u形板的第二连接板1的上侧面，第二连接部18通过第二螺栓可拆卸的连接于下一个u形板的第二连接板1的上侧面，第五连接板包括相互连接的第三连接部20和第四连接部22，第三连接部20通过第三螺栓25可拆卸的连接于u形板的第三连接板5的上侧面，第四连接部22通过第四螺栓26可拆卸的连接于下一个u形板的第三连接板5的上侧面。
29.如图4和图5所示，本实施例中为了使每两个相邻的第一模板28组装的更加牢固，也是为了使每两个相邻的第二模板29组装的更加牢固，第二连接板1远离第一连接板3的侧面的两端均设置有第一半凹槽19，两个第一半凹槽19对称布置，u形板的第一半凹槽19与下一个u形板的第一半凹槽19配合形成一长条形的第一连接槽，第四连接板的第一连接部16和第二连接部18的同一端均向下弯折卡入第一连接槽内，第三连接板5远离第一连接板3的侧面的两端均设置有第二半凹槽21，两个第二半凹槽21对称布置，u形板的第二半凹槽21与下一个u形板的第二半凹槽21配合形成一长条形的第二连接槽，第五连接板的第三连接部20和第四连接部22的同一端均向下弯折卡入第二连接槽内。在本实施例中第四连接板和第
五连接板的横截面形状可以为u形，也可以为其他形状，只要能够使第四连接板和第五连接板分别与第一连接槽和第二连接槽配合，将每两个相邻的第一模板28和每两个相邻的第二模板29组装的更加牢固即可。
30.如图1和图5所示，本实施例中第一连接板3的一端面设置有沿竖直方向布置的对接槽27，第一连接板3的另外一端面设置有沿竖直方向布置的对接条4，u形板的对接条4位于下一个u形板的对接槽27内。这样就能解决道路限位装置在浇筑时混凝土容易溢出的问题。
31.本实施例中第二连接板1的面积小于第三连接板5的面积。这样就能够显著的减轻道路限位装置的整体重量，使道路限位装置在移动转运时使更加轻松方便。
32.如图1所示，本实用新型高速公路建设用具有侧壁支撑结构的道路限位装置，在使用时每一对对称布置的第一模板28和第二模板29均设置了侧壁支撑结构，侧壁支撑结构与地面7可拆卸的连接，从而能够简化道路限位装置与地面安装作业的操作流程，能够使道路限位装置安装作业更加快速高效。
33.下面介绍一下本实用新型的工作原理：
34.如图1-图5所示，道路限位装置安装时：首先将第一模板28和第二模板29的u形板对称的放置于地面7上，之后将滑动块23嵌入滑动块嵌入槽24内，将滑动块23沿着滑动块嵌入槽24滑动至第一连接板3与第二连接板1的接合处，使安装块11安装于安装槽12内，然后将竖杆的尖端10依次穿过第一通孔13和第二通孔14后插入地面7内，拧动挡块8，使竖杆的螺纹部9螺纹连接于第一通孔13和第二通孔14内，挡块8与安装块11相抵，接下来将第一模板28的u形板和下一个第一模板28的u形板拼接，第二模板29的u形板和下一个第二模板29的u形板拼接，使u形板的对接条4位于下一个u形板的对接槽27内，其次将第四连接板的第一连接部16和第二连接部18的同一端均卡入第一连接槽内，将第四连接板的第一连接部16通过第一螺栓17固定在u形板的第二连接板1的上侧面，将第四连接板的第二连接部18通过第二螺栓固定在下一个u形板的第二连接板1的上侧面，将第五连接板的第三连接部20和第四连接部22的同一端均卡入第二连接槽内，再将第五连接板的第三连接部20通过第三螺栓25固定在u形板的第三连接板5的上侧面，将第五连接板的第四连接部22通过第四螺栓26固定在下一个u形板的第三连接板5的上侧面，直至将多个第一模板28组装成一个整体，将多个第二模板29组装成一个整体，从而完成道路限位装置的安装作业。
35.道路限位装置在拆解时：首先将第四连接板和第五连接板从相邻的两个u形板上拆除，之后拧动挡块8使竖杆的螺纹部9依次从第二通孔14和第一通孔13内退出，挡块8与安装块11分离，此时竖杆的尖端10依次从地面7、第二通孔14和第一通孔13中退出，最后将安装块11从安装槽12内拿出，将滑动块23从滑动块嵌入槽24内退出，从而能够将组装成整体的多个第一模板28和组装成整体的多个第二模板29均拆解成单个个体，从而完成道路限位装置的拆解作业。
36.需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。