一种声屏障及桥梁的制作方法

1.本技术涉及桥梁工程技术领域，具体地，涉及一种声屏障及桥梁。


背景技术：

2.列车快速通过时，列车车辆与钢轨之间由于摩擦产生较大的噪声，为降低噪声对铁路两侧居民建筑的影响，声屏障被引入；声屏障是铁路桥梁中主要防治噪声设备，目前声屏障均通过桥梁翼缘板上固定的声屏障立柱之间插入声屏障单元板，减弱火车通过轮轨摩擦所产生的噪声。
3.当前铁路桥梁声屏障距车轮距离均较远，故降噪效果差、所需声屏障高度较高(常用的为2.3m和3.3m两种高度)；声屏障高度太高对乘客视野、城市景观影响均较大；当前铁路桥梁声屏障后期维修养护工作量也较大。随着环保的要求增加、铁路建设的增加，都对“声屏障”提出了更多、更高的要求，现有的声屏障采用实心制成，使得降噪效果差，并且声屏障采用光滑面，进而不能改变声波传播方向，不能起到降噪效果。


技术实现要素：

4.本技术实施例中提供了一种声屏障及桥梁，以解决现有的降噪效果差、声屏障高度太高对乘客视野、城市景观影响均较大、后期维修养护工作量也较大的问题。本技术的第二个目的是提供一种包括上述声屏障的桥梁。
5.为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
6.本技术实施例提供的一种声屏障，包括：
7.声屏障本体，用于设置在防护墙或挡砟墙的顶部，所述声屏障本体沿铁路纵向方向设置，所述声屏障本体与防护墙或挡砟墙采用一体浇筑而成。
8.进一步，所述声屏障本体靠近钢轨一侧表面上设有声波反射纹层，所述声波反射纹层用于降噪。
9.进一步，所述声屏障本体为空心结构的声屏障本体。
10.进一步，沿所述声屏障本体长度方向所述声屏障本体由若干声屏障单元板拼接构成。
11.进一步，在所述声屏障单元板的长度方向上，相邻所述声屏障单元板的两侧端壁分别设有凹槽，所述凹槽内设有密封件。
12.进一步，在铁路的竖直方向上，相邻所述声屏障单元板之间的缝隙与下方对应的相邻防护墙或挡砟墙之间的缝隙齐平；
13.所述密封件自所述凹槽向下延伸至对应的相邻防护墙或挡砟墙的缝隙内。
14.进一步，所述声屏障本体通过连接件与防护墙或挡砟墙连接，沿所述连接件竖向方向，所述连接件的一端位于所述防护墙或挡砟墙内，所述连接件的另一端位于所述声屏障本体内。
15.进一步，所述声屏障本体采用轻质混凝土浇筑制成。
16.本技术提供一种桥梁，包括：桥梁本体和上述实施例任一项所述的声屏障，所述桥梁本上部设有对称的钢轨，沿所述钢轨宽度方向的两侧设有防护墙，所述防护墙的上端设有所述声屏障的声屏障本体，且所述防护墙与所述声屏障本体通过锚固钢筋连接在一起。
17.进一步，所述防护墙长度方向的两侧端壁分别设有密封槽，所述密封槽内分别设有密封条。
18.采用本技术实施例中提供的一种声屏障，相较于现有技术，具有以下技术效果：
19.由于包括：声屏障本体，所述声屏障本体用于设置在防护墙或挡砟墙的顶部，进而所述声屏障本体的高度可减小一半，使得乘客视野好、城市景观效果也好；
20.同时，所述声屏障本体沿铁路纵向方向设置，所述声屏障本体与防护墙或挡砟墙采用一体浇筑而成，使得所述声屏障本体与防护墙或挡砟墙彼此之间能够紧密连接牢固固定，确保有足够的强度抵抗列车风压和自然风压，保证列车运营安全。
21.为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种桥梁，该桥梁包括上述任一种声屏障本体，由于上述的声屏障本体具有上述技术效果，具有该声屏障本体的桥梁也应具有相应的技术效果。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
23.图1为本技术实施例提供的一种声屏障结构示意图；
24.图2为图1a-a剖面图；
25.图3为图1b-b剖面图；
26.图4为图1c-c剖面图；
27.图5为图1d-d剖面图；
28.图6为本技术近轨声屏障布置示意图。
29.附图中标记如下：
30.声屏障本体1、挡砟墙2、声波反射纹层3、声屏障单元板4、凹槽5、密封件6、连接件7、空心结构8、列车9。
具体实施方式
31.本发明实施例公开了一种声屏障及桥梁，以解决现有的降噪效果差、声屏障高度太高对乘客视野、城市景观影响均较大、后期维修养护工作量也较大的问题。
32.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.请参阅图1-6，图1为本技术实施例提供的一种声屏障结构示意图；图2为图1a-a剖面图；图3为图1b-b剖面图；图4为图1c-c剖面图；图5为图1d-d剖面图；图6为本技术近轨声屏障布置示意图。
34.在一种具体的实施方式中一种声屏障，包括：
35.声屏障本体1，用于设置在防护墙或挡砟墙2的顶部，声屏障本体1沿铁路纵向方向设置，声屏障本体1与防护墙或挡砟墙2采用一体浇筑而成，由于将声屏障本体1采用一体浇筑的方式固定在防护墙或挡砟墙2的顶部，使得声屏障本体1与防护墙或挡砟墙2连接为一体，即保证了足够的强度抵抗列车风压和自然风压，又可以终身免维养。
36.为了达到降噪的效果，本实施方式中，例如，在声屏障本体1靠近钢轨一侧表面上设有声波反射纹层3，当轮轨噪声发出后，传播到声屏障本体表面，经声声屏障本体设置的声波反射纹层反射到列车9上，进而改变声波传播方向，减弱了噪声的传播。
37.为了进一步达到降噪的效果，本实施方式中，例如，将声屏障本体1设置成空心结构的声屏障本体，屏障本体内部采用空心结构8(相当于空心砖)，具有较强的隔音效果，大大减弱了噪音的传播，另外，需要说明的是，声屏障本体采用轻质混凝土制成。
38.另外，值得一提的是，为了防止声屏障本体1在温度作用下开裂，例如，沿声屏障本体1长度方向声屏障本体由若干声屏障单元板4拼接构成，本实施方式中，声屏障单元板4的长度为2m，但是在实际应用中，可以根据实际需要声屏障单元板4的长度可以进行增加或者缩短，例如1.5m、2.5m、3m，为了避免赘余，不在一一举例说明，以上实施例可以彼此组合，且具有相应的技术效果。
39.此外，为了防止相邻声屏障单元板4断缝位置漏声，例如，将在声屏障单元板4的长度方向上，相邻声屏障单元板4的两侧端壁分别设有凹槽5，凹槽5内设有密封件6，通过密封件6可以起到密封的作用，进而达到更好的降噪效果。
40.具体的，为了防止近轨声屏障本体1和防护墙或挡砟墙2在温度作用下开裂，屏障单元板与屏障单元板之间的缝隙与防护墙与防护墙之间的缝隙齐平；
41.相邻防护墙沿防护墙的长度方向设有密封条，密封条延伸至相邻屏障单元板之间的缝隙内，进而防止缝隙漏声，确保降噪效果好。
42.另外，值得一提的，本实施方式中，声屏障本体1通过连接件7与防护墙或挡砟墙2连接，沿所述连接件3竖向方向，连接件3的一端位于防护墙或挡砟墙2内，连接件7的另一端位于声屏障本体1内，具体的，本实施方式中，连接件7由若干个连接钢筋形成，且沿声屏障本体1的长度方向均匀排布，进而增加了声屏障本体1与防护墙或挡砟墙2两者之间的牢固性，有效的增强了声屏障本体1抵抗列车风压和自然风压，保证列车运营安全.
43.另外，值得一提的是，本实施方式中，为了有足够的强度抵抗列车风压和自然风压，例如，声屏障本体1采用轻质混凝土浇筑制成，本实施方式中，以轻质混凝土进行说明，但是在实际应用中，可以根据实际需要声屏障本体还可以采用其他材质制成，不在一一举例说明，以上实施例可以彼此组合，且具有相应的技术效果。
44.基于上述实施例中提供的声屏障，本技术还提供了一种桥梁，如图6所示，以防护墙为例进行说明，该桥梁包括：桥梁本体和声屏障，桥梁本上部设有对称的钢轨，沿钢轨宽度方向的两侧设有防护墙，防护墙的上端设有声屏障的声屏障本体1，且防护墙与声屏障本体1通过锚固钢筋连接在一起，由于该桥梁采用了上述实施例中的声屏障的声屏障本1体所以该桥梁的有益效果请参考上述实施例。
45.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
46.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。