一种交通工程防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程防撞技术领域，具体为一种交通工程防撞装置。


背景技术：

2.交通工程中经常用到防撞装置以达到对人身安全及设备设施的保护与防护，防撞装置通常采用防护栏，防护栏的作用不仅可以对道路进行阻隔，一定程度上可以起到防撞缓冲的作用。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的防护栏通常由于结构简单固定，在受到车辆的巨大冲击后对于冲击力的缓冲效果不佳，导致车辆在发生碰撞后容易受损严重，对于车辆的防撞保护性能较为低下；
5.2、现有的防护栏通常在使用时由于固定结构简单，导致防护栏的稳定性能较差，容易受力发生偏移或倒塌，从而影响其发挥防撞保护的作用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种交通工程防撞装置，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，在底座的顶端设置有防撞柱，所述防撞柱的内壁设置有限位杆，所述限位杆的侧壁设置有滑杆，所述滑杆的一端设置有第一弹簧，所述滑杆的另一端设置有防撞板，所述防撞板的内壁设置有安全气囊系统，所述防撞板的侧壁设置有密封盖，所述底座的顶端设置有限位滑套，所述限位滑套的中部设置有固定锥，所述固定锥的内壁设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端设置有稳固锥条。
8.可选的，所述防撞柱的侧壁开设有槽孔，所述滑杆通过穿插槽孔滑动连接于防撞柱的侧壁。
9.可选的，所述滑杆的一端开设有孔洞，所述限位杆通过穿插孔洞滑动连接于滑杆的一端。
10.可选的，所述第一弹簧的一端固定连接于防撞柱的槽孔内壁。
11.可选的，所述底座的顶端开设有若干固定孔，所述限位滑套通过穿插固定孔滑动连接于底座的顶端。
12.可选的，所述限位滑套的中部开设有通孔，所述固定锥通过贯穿通孔滑动连接于限位滑套的中部。
13.可选的，所述固定锥的侧壁开设有滑槽，所述稳固锥条通过穿插滑槽滑动连接于固定锥的侧壁。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种交通工程防撞装置，具备以下有益效果：
15.1、本实用新型通过设置防撞板和安全气囊系统，通过防撞板受力带动滑杆滑动对冲击力进行滑动缓冲，并通过第一弹簧的反作用力对冲击力进行二次缓冲，通过安全气囊
系统对冲击力的大小进行感应，保障在较大的碰撞冲击力下通过弹出安全气囊对碰撞车辆提供更加有效的弹性缓冲保护，达到提高防撞缓冲保护性能，避免车辆在巨大的冲击力下受损严重的目的；
16.2、本实用新型通过设置稳固锥条，通过固定锥使底座与地面贴合固定，并通过第二弹簧的反作用力使稳固锥条弹出与地面紧密贴合，从而增大固定锥与地面的摩擦力，达到提高结构的稳固性，避免防护栏容易受力发生偏移或倒塌，影响正常发挥防撞保护作用的目的。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型结构俯视图；
20.图3为本实用新型结构左视剖面图；
21.图4为本实用新型a处结构放大图。
22.图中：1、底座；2、防撞柱；3、限位杆；4、滑杆；5、第一弹簧；6、防撞板；7、安全气囊系统；8、密封盖；9、限位滑套；10、固定锥；11、第二弹簧；12、稳固锥条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-4，本实施方案中：一种交通工程防撞装置，在底座1的顶端设置有防撞柱2，通过防撞柱2进行支撑固定，防撞柱2的内壁设置有限位杆3，通过限位杆3进行滑动限位支撑，限位杆3的侧壁设置有滑杆4，通过滑杆4进行滑动缓冲，滑杆4的一端设置有第一弹簧5，通过第一弹簧5提供作用力进行受力缓冲，滑杆4的另一端设置有防撞板6，通过防撞板6进行防撞保护，防撞板6的内壁设置有安全气囊系统7，通过由安全气囊传感器、防撞安全
气囊、电子控制装置、气体发生器和点火器等组成的安全气囊系统7对冲击力的大小进行感应以及对车辆进行弹性缓冲保护，防撞板6的侧壁设置有密封盖8，通过密封盖8进行密封保护，底座1的顶端设置有限位滑套9，通过限位滑套9进行限位固定，限位滑套9的中部设置有固定锥10，通过固定锥10与地面进行连接固定，固定锥10的内壁设置有第二弹簧11，通过第二弹簧11提供作用力进行弹出，第二弹簧11的一端设置有稳固锥条12；通过稳固锥条12提高与地面的摩擦力，从而增强结构的稳固性。
27.进一步的，防撞柱2的侧壁开设有槽孔，滑杆4通过穿插槽孔滑动连接于防撞柱2的侧壁；滑杆4的一端开设有孔洞，限位杆3通过穿插孔洞滑动连接于滑杆4的一端；第一弹簧5的一端固定连接于防撞柱2的槽孔内壁；通过滑杆4在防撞柱2侧壁滑动伸缩进行移动缓冲，通过限位杆3对滑杆4进行滑动限位，通过防撞柱2对第一弹簧5进行连接支撑。
28.进一步的，底座1的顶端开设有若干固定孔，限位滑套9通过穿插固定孔滑动连接于底座1的顶端；限位滑套9的中部开设有通孔，固定锥10通过贯穿通孔滑动连接于限位滑套9的中部；通过限位滑套9穿插固定孔滑动连接于底座1的顶端，从而使限位滑套9能在底座1的顶端内部进行滑动移动，通过固定锥10贯穿通孔滑动连接于限位滑套9的中部，从而使固定锥10能在限位滑套9的内部进行滑动伸缩。
29.进一步的，固定锥10的侧壁开设有滑槽，稳固锥条12通过穿插滑槽滑动连接于固定锥10的侧壁；通过稳固锥条12穿插滑槽滑动连接于固定锥10的侧壁，从而使稳固锥条12能在固定锥10的侧壁内部进行伸缩滑动调节。
30.本实施例中所涉及的安全气囊系统7可以根据实际应用场景自由配置，安全气囊系统7工作采用现有技术中常用的方法。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过滑动限位滑套9使固定锥10侧壁的稳固锥条12收缩入固定锥10的内部，将限位滑套9对准底座1顶端的固定孔，插入固定孔，通过下压固定锥10插入地面，通过第二弹簧11的反作用力使稳固锥条12弹出，与地面形成摩擦，从而增大固定锥10与地面的摩擦力，达到提高底座1与地面连接的稳固性，避免整体结构容易受力发生偏移或倒塌，影响正常发挥防撞保护作用的目的，固定后，当汽车与结构发生碰撞时，通过防撞板6进行防撞受力，带动滑杆4在限位杆3上滑动收缩，进行移动缓冲，同时通过第一弹簧5受力压缩提供反作用力对冲击力进行二次缓冲，通过安全气囊系统7内的传感器对受力大小进行感应，并传达指令控制安全气囊在巨大的冲击力作用下弹出，从而对车辆提供更加有效的弹性缓冲保护，达到提高防撞缓冲保护性能，避免车辆在巨大的冲击力下受损严重的目的。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。