一种市政路基路面辅助施工装置的制作方法

1.本方案涉及道路技术领域，特别涉及一种市政路基路面辅助施工装置。


背景技术：

2.市政道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等，道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线，公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水，进而实现高效、环保、节能和绿色。
3.经查阅文献得知，现有的市政道路，铺设石子和沥青前，需要将地面的泥土夯实，使得泥土整体不会松散，使得沥青和石子铺设在其上面更加稳固，而公路下面多需要预埋公共管线、下水道以及其他用途通道，因而在夯实泥土时，需要在地面上开挖出用于预埋公共管线的基坑，对于以上不同类型进行维修时，需要将基坑打开，但是现有的大部分基坑在打开后，通常在基坑附近放个警示牌，并不能对基坑形成防护，进而当骑车的行人不注意时就会造成直接撞向警示牌，然后掉落在基坑或者摔倒造成人身安全等问题。


技术实现要素：

4.本方案的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种市政路基路面辅助施工装置，能够解决基坑在打开后，通常在基坑附近放个警示牌，并不能对基坑形成防护，进而当骑车的行人不注意时就会造成直接撞向警示牌，然后掉落在基坑或者摔倒造成人身安全的问题。
5.为实现上述目的，本方案提供如下技术方案：一种市政路基路面辅助施工装置，包括基坑柱，所述基坑柱的表面固定连接有支板，所述基坑柱的表面滑动连接有防护帽，所述基坑柱的内部开设有滑槽，所述基坑柱上滑槽的内壁设置有固定装置。
6.优选的，所述防护帽的内侧与支板的上侧相接触，所述基坑柱的上端设置有警示牌。
7.优选的，所述基坑柱的内部开设有内槽，所述基坑柱上内槽的内壁滑动连接有内块，所述内块的右侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端固定连接在基坑柱上内槽的内壁。
8.优选的，所述警示牌的表面开设有卡槽，所述卡槽和内块的形状均为三角形状，所述内块的表面滑动卡接在警示牌上卡槽的内壁。
9.优选的，所述固定装置包括滑板，所述滑板的表面滑动连接在基坑柱上滑槽的内壁，所述滑板的表面滑动套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定连接在滑板的表面和基坑柱上滑槽的内壁，所述滑板的外侧固定连接有固定板，所述基坑柱的表面螺纹连接有螺环，所述螺环的内侧滑动连接有外板，所述外板的内侧固定连接有锥形杆。
10.优选的，所述滑板的数量为四个，四个所述滑板上的结构均相同。
11.优选的，所述锥形杆的表面滑动连接在基坑柱的内侧，所述基坑柱沿竖直方向开设有外槽，所述外板的表面滑动连接在基坑柱上外槽的内壁。
12.优选的，所述基坑柱的外侧开设有辅助槽，所述固定板的表面滑动连接在基坑柱上辅助槽的内壁。
13.综上所述：
14.1.该市政路基路面辅助施工装置，通过基坑柱自身的形状对多个滑板的内侧挤压时，滑板则在滑槽的内壁滑出，进而滑板带动固定板在辅助槽的内壁滑出与基坑的表面接触，直至固定板与基坑表面形成挤压力后，与此同时螺环在基坑柱的表面不再能运动，此时就形成基坑柱与基坑之间的固定效果，提高了安全效果，同时，这样的方式保障了防护帽通过基坑柱对基坑进行防护时，具备便捷的固定效果，保障了基坑柱应对不同大小的基坑都可以进行快速的固定，保障了基坑柱与防护帽之间进行定位使用的灵活性，提高了操作者对不同大小基坑防护安装的操作简易性。
15.2.该市政路基路面辅助施工装置，通过操作者将警示牌插入基坑柱的上端，进而通过警示牌的下端挤压内块进入内槽的内壁，直至内块与卡槽相互吻合时，内块在第一弹簧的弹力性能下推动进入卡槽的内壁，进而形成基坑柱与警示牌之间的对接固定，这样的方式保障了基坑柱与防护帽在对基坑进行防护的同时，还可以在基坑柱的上端设置警示牌用来警示路人，提高了防护帽在对基坑防护时具备良好的提示防护效果。
16.3.该市政路基路面辅助施工装置，通过将基坑柱放置在路面基坑内部后，将防护帽在基坑柱的上端滑动放置，进而使防护帽对基坑形成防护效果，这样的方式保障了防护帽在基坑柱的表面进行滑动放置形成基坑防护的简便性，保障了该装置进行分散后形成拼接防护的便捷性。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本方案进一步地说明：
18.图1为本方案一种市政路基路面辅助施工装置结构示意图；
19.图2为本方案一种市政路基路面辅助施工装置平面结构示意图；
20.图3为本方案基坑柱靠近底部剖视结构示意图；
21.图4为本方案基坑柱靠近顶部剖视结构示意图。
22.附图标记：1基坑柱、2支板、3防护帽、4警示牌、5内槽、6内块、7第一弹簧、8卡槽、9滑槽、10滑板、11第二弹簧、12固定板、13辅助槽、14螺环、15外槽、16外板、17锥形杆。
具体实施方式
23.请参阅图1-2，本方案提供一种技术方案：一种市政路基路面辅助施工装置，包括基坑柱1，基坑柱1的表面固定连接有支板2，基坑柱1的表面滑动连接有防护帽3，防护帽3的内侧与支板2的上侧相接触，通过将基坑柱1放置在路面基坑内部后，将防护帽3在基坑柱1的上端滑动放置，进而使防护帽3对基坑形成防护效果，这样的方式保障了防护帽3在基坑柱1的表面进行滑动放置形成基坑防护的简便性，保障了该装置进行分散后形成拼接防护的便捷性。
24.进一步地，基坑柱1的上端设置有警示牌4，基坑柱1的内部开设有内槽5，基坑柱1上内槽5的内壁滑动连接有内块6，内块6的右侧固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的右端固定连接在基坑柱1上内槽5的内壁，警示牌4的表面开设有卡槽8，卡槽8和内块6的形状均为
三角形状，内块6的表面滑动卡接在警示牌4上卡槽8的内壁，通过防护帽3在基坑柱1的表面进行放置后，此时通过操作者将警示牌4插入基坑柱1的上端，进而通过警示牌4的下端挤压内块6进入内槽5的内壁，直至内块6与卡槽8相互吻合时，内块6在第一弹簧7的弹力性能下推动进入卡槽8的内壁，进而形成基坑柱1与警示牌4之间的对接固定，这样的方式保障了基坑柱1与防护帽3在对基坑进行防护的同时，还可以在基坑柱1的上端设置警示牌4用来警示路人，提高了防护帽3在对基坑防护时具备良好的提示防护效果。
25.进一步地，请参阅图3-4，基坑柱1的内部开设有滑槽9，基坑柱1上滑槽9的内壁设置有固定装置，固定装置包括滑板10，滑板10的表面滑动连接在基坑柱1上滑槽9的内壁，滑板10的表面滑动套接有第二弹簧11，第二弹簧11的两端分别固定连接在滑板10的表面和基坑柱1上滑槽9的内壁，滑板10的外侧固定连接有固定板12，基坑柱1的外侧开设有辅助槽13，固定板12的表面滑动连接在基坑柱1上辅助槽13的内壁，滑板10的数量为四个，四个滑板10上的结构均相同，基坑柱1的表面螺纹连接有螺环14，螺环14的内侧滑动连接有外板16，外板16的内侧固定连接有锥形杆17，锥形杆17的表面滑动连接在基坑柱1的内侧，基坑柱1沿竖直方向开设有外槽15，外板16的表面滑动连接在基坑柱1上外槽15的内壁。
26.进一步地，通过操作者将基坑柱1放置在基坑内部时，此时通过操作者对螺环14进行控制旋转，进而通过螺环14与基坑柱1之间的螺纹转动，以及外板16与螺环14之间的滑动效果，当螺环14在基坑柱1的表面下降时，外板16则在外槽15的内壁下降，而外板16上的锥形杆17则在基坑柱1的内侧下降，进而通过基坑柱1自身的形状对多个滑板10的内侧挤压时，滑板10则在滑槽9的内壁滑出，进而滑板10带动固定板12在辅助槽13的内壁滑出与基坑的表面接触，直至固定板12与基坑表面形成挤压力后，与此同时螺环14在基坑柱1的表面不再能运动，此时就形成基坑柱1与基坑之间的固定效果，这样的方式保障了防护帽3通过基坑柱1对基坑进行防护时，具备便捷的固定效果，保障了基坑柱1应对不同大小的基坑都可以进行快速的固定，保障了基坑柱1与防护帽3之间进行定位使用的灵活性，提高了操作者对不同大小基坑防护安装的操作简易性。
27.工作原理：一种市政路基路面辅助施工装置，通过将基坑柱1放置在路面基坑内部后，此时通过操作者对螺环14进行控制旋转，进而通过螺环14与基坑柱1之间的螺纹转动，以及外板16与螺环14之间的滑动效果，当螺环14在基坑柱1的表面下降时，外板16则在外槽15的内壁下降，而外板16上的锥形杆17则在基坑柱1的内侧下降，进而通过基坑柱1自身的形状对多个滑板10的内侧挤压时，滑板10则在滑槽9的内壁滑出，进而滑板10带动固定板12在辅助槽13的内壁滑出与基坑的表面接触，直至固定板12与基坑表面形成挤压力后，与此同时螺环14在基坑柱1的表面不再能运动，此时就形成基坑柱1与基坑之间的固定，通过防护帽3在基坑柱1的表面进行放置后，此时通过操作者将警示牌4插入基坑柱1的上端，进而通过警示牌4的下端挤压内块6进入内槽5的内壁，直至内块6与卡槽8相互吻合时，内块6在第一弹簧7的弹力性能下推动进入卡槽8的内壁，进而形成基坑柱1与警示牌4之间的对接固定。