通用型工字钢横梁钢轨连接扣件

1.本实用新型涉及下穿既有线施工技术领域，尤其涉及一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件。


背景技术：

2.下穿既有线施工时，需要对既有线进行线路加固以保证既有营业线的行车安全以及下穿施工的人员与器械安全。横梁钢轨连接扣件是加固结构的横承梁与钢轨之间的连接件，保障铁轨与线路加固结构体系之间的连接，以维持线路稳定。下穿道岔区域施工线路加固方案往往采取工字钢、d型便梁、道岔便梁方案或组合方案，d便梁-工字钢线路加固方案具有岔区加固适用性好，灵活性高的优点，使用广泛。传统d便梁-工字钢线路加固方案的横梁钢轨连接扣件为u型箍，其在实际施工过程中并不能有效实现横梁与钢轨之间稳定连接，导致列车通过时线路加固结构存在横向与纵向的不均匀爬行、既有线路几何尺寸变化快的问题，危及既有线行车安全及下穿既有线施工安全；同时使得线路封锁整修频率高，线路维护、保养、整修工作密度和强度较大，从而导致施工成本难以有效控制。
3.现有的d便梁-工字钢线路加固方案的横梁与钢轨连接扣件为u型箍，其连接方式为摩擦连接，连接强度不足，致使线路加固结构稳定性差，危及行车及施工安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决道岔区使用d便梁-工字钢线路加固方案时横梁与钢轨之间连接强度不足的问题，而提出的一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，包括扣板底座，其特征在于：所述扣板底座包括第一扣板底座与第二扣板底座，所述第一扣板底座通过第一辅助螺栓、第二辅助螺栓与连接扣板相连接，所述第二扣板底座通过第三辅助螺栓、第四辅助螺栓与连接扣板相连接，所述连接扣板通过主连接螺栓与钢轨扣板相连接，所述钢轨扣板包括铁垫板和可调节扣板。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述的一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，其特征在于：所述扣板底座包括第一扣板底座与第二扣板底座，第一扣板底座上有为第一辅助螺栓、第二辅助螺栓留有的螺栓孔；第二扣板底座上有为第三辅助螺栓、第四辅助螺栓留有的螺栓孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述的一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，其特征在于：所述可调节扣板上有摩擦纹。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1、本实用新型将原加固方案中横梁与铁轨之间的摩擦连接转为了螺栓连接，提高了线路加固体系与铁轨之间的连接强度，提升了线路加固结构与轨道体系的整体性与稳定性，保障了下穿既有线施工的行车与施工安全。
11.2、本实用新型中，设置的连接扣板可依据不同的工字钢型号进行定制，可以实现不同线路状况下的不同工字钢横梁型号与铁轨之间的连接，具有通用性与复用性，降低实际工程项目施工成本。
附图说明
12.图1示出了根据本实用新型实施例提供的装置正视结构示意图；
13.图2示出了根据本实用新型实施例提供的装置顶视结构示意图；
14.图3示出了根据本实用新型实施例提供的装置右视结构示意图；
15.图4示出了根据本实用新型实施例提供的实际施工安装情景示意图；
16.图5示出了根据本实用新型实施例提供的实际施工安装情景示意图a-a剖面；
17.图6示出了根据本实用新型实施例提供的实际施工安装情景示意图b-b剖面；
18.图例说明：
19.11、第一扣板底座；12、第二扣板底座；2、连接扣板；3、钢轨扣板；31、铁垫板；32、可调节扣板；4、连接螺栓；41、第一辅助螺栓；42、第二辅助螺栓；43、第三辅助螺栓；44、第四辅助螺栓；45、主连接螺栓；5、加固结构纵梁；6、工字钢横梁；7、轨枕；8、钢轨。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～6，本实用新型提供一种技术方案：一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，包括扣板底座1，所述扣板底座1包括第一扣板底座11与第二扣板底座12，所述第一扣板底座11通过第一辅助螺栓41、第二辅助螺栓42与连接扣板2相连接，所述第二扣板底座12通过第三辅助螺栓43、第四辅助螺栓44与连接扣板2相连接，所述连接扣板2通过主连接螺栓45与钢轨扣板3相连接，所述钢轨扣板3包括铁垫板31和可调节扣板32。通过设置扣板底座1、连接扣板2、钢轨扣板3、连接螺栓4能够方便的实现任意型号的工字钢横梁6与钢轨8的连接，实现了本连接扣件的通用性。通过设置连接螺栓4将原有连接装置u型箍的摩擦连接方式改为了螺栓连接，提高了工字钢横梁6与钢轨8之间的连接强度，提高了线路加固结构体系与钢轨的整体性，减少了行车不平顺，保障了既有营业线行车与下穿既有线施工的安全。
22.在本实施例中，所述扣板底座(1)包括第一扣板底座(11)与第二扣板底座(12)，第一扣板底座(11)上有为第一辅助螺栓(41)、第二辅助螺栓(42) 留有的螺栓孔；第二扣板底座(12)上有为第三辅助螺栓(43)、第四辅助螺栓 (44)留有的螺栓孔。
23.在本实施例中，所述可调节扣板(32)上有摩擦纹路，通过设置摩擦纹路可以增大可调节扣板(32)与铁垫板(31)之间的摩擦系数，增强铁轨与工字钢横梁之间的连接强度。
24.本实用新型的工作原理是：通过安装扣板底座(1)在工字钢横梁(6)的翼板下边缘，接着将连接扣板(2)扣在工字钢横梁(6)的翼板上边缘，通过安装第一辅助螺栓(41)、第二辅助螺栓(42)、第三辅助螺栓(43)、第四辅助螺栓(44)将扣板底座(1)和连接扣板(2)固
定于工字钢横梁(6)上，通过先后安装可调节扣板(32)和铁垫板(31)将加固装置与钢轨(8)相连接，通过安装主连接螺栓(45)完成加固装置与钢轨(8)的连接。该装置操作简单，且由于其可调节的特性适用于所有工字钢型号，具有通用性，且可重复使用，减少资源浪费降低工程成本。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，包括扣板底座(1)，其特征在于：所述扣板底座(1)包括第一扣板底座(11)与第二扣板底座(12)，所述第一扣板底座(11)通过第一辅助螺栓(41)、第二辅助螺栓(42)与连接扣板(2)相连接，所述第二扣板底座(12)通过第三辅助螺栓(43)、第四辅助螺栓(44)与连接扣板(2)相连接，所述连接扣板(2)通过主连接螺栓(45)与钢轨扣板(3)相连接，所述钢轨扣板(3)包括铁垫板(31)和可调节扣板(32)。2.根据权利要求1所述的一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，其特征在于：所述扣板底座(1)包括第一扣板底座(11)与第二扣板底座(12)，第一扣板底座(11)上有为第一辅助螺栓(41)、第二辅助螺栓(42)留有的螺栓孔；第二扣板底座(12)上有为第三辅助螺栓(43)、第四辅助螺栓(44)留有的螺栓孔。3.根据权利要求1所述的一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，其特征在于：所述可调节扣板(32)上有摩擦纹。

技术总结
本实用新型公开了一种通用型工字钢横梁钢轨连接扣件，涉及下穿既有线施工领域。所述通用型工字钢横梁钢轨连接扣件包括扣板底座、连接扣板、钢轨扣板、连接螺栓。所述扣板底座包括两块钢板，所述钢板与连接扣板通过连接螺栓进行连接；所述连接扣板通过连接螺栓与扣板底座连接；所述钢轨扣板包括一个铁垫板和一个可调节扣板，本实用新型提供的通用型工字钢横梁钢轨连接扣件可以根据不同型号工字钢定制不同尺寸的连接扣板，在任何横抬梁与钢轨相交处，具有通用性；以螺栓连接的方式安装连接扣件，综合强化道岔区域线路加固的整体性和稳定性，减弱列车通过发生的高频振动及轮轨冲击造成的线路及加固结构体系的变形与爬行。成的线路及加固结构体系的变形与爬行。成的线路及加固结构体系的变形与爬行。


技术研发人员：黄莹 黄惠云 蒋明轩 刘汝梧 欧阳勤 梁娇 危峥竑 于明书 南小龙 潘善华
受保护的技术使用者：广西大学
技术研发日：2022.07.09
技术公布日：2022/12/13