具有辅助变轨装置的组合式轨道的制作方法

1.本实用新型涉及一种组合式轨道，具体为具有辅助变轨装置的组合式轨道，属于轨道辅助变轨技术领域。


背景技术：

2.空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具，由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点，20世纪80年代，在德国联邦政府的支持下，这种全新的轨道交通系统开始研制。要实现的目标很明确：首先，全新的轨道交通系统必须是环保的，即无废气排放，交通工具行驶时无噪音污染，对原有建筑及环境无甚影响。
3.传统的具有辅助变轨装置的组合式轨道在进行变轨的时候一般结构都比较复杂，操作也不够方便，变轨较慢的同时稳定性也比较差，因此可以对具有辅助变轨装置的组合式轨道进行改进设计，以解决以上的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供具有辅助变轨装置的组合式轨道，以解决现有技术中在进行变轨的时候一般结构都比较复杂，操作也不够方便，变轨较慢的同时稳定性也比较差的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：具有辅助变轨装置的组合式轨道，包括一段轨道，所述一段轨道一侧设置有两个丝杆，所述丝杆一侧固定连接有连接块，所述连接块底部固定连接有直梁轨道和弯梁轨道，所述直梁轨道设置于弯梁轨道一侧，所述直梁轨道和弯梁轨道顶部固定连接有两个角钢，所述角钢一侧设置有滑动组件，通过快速调节第一变轨机构和第二变轨机构来实现直梁轨道变为弯梁轨道，或者弯梁轨道变为直梁轨道，以此达到对动车快速变轨，此结构简单，操作方便，变轨迅速，结构较为稳定。
8.优选地，所述滑动组件包括多个滑块，所述滑块固定连接于角钢一侧，所述直梁轨道和弯梁轨道一侧均固定连接有挡板，通过在直梁轨道和弯梁轨道顶部固定连接有角钢，通过角钢对直梁轨道和弯梁轨道进行安装固定，而通过滑块在水泥滑槽内部滑动，因此可以增加第一变轨机构和第二变轨机构在移动时的一个稳定性，通过设置有挡板，以此可以防止第一变轨机构和第二变轨机构变轨的时候，发生脱轨。
9.优选地，所述一段轨道一侧设置有第一变轨机构，所述第一变轨机构一侧设置有三段轨道，通过设置一段轨道和三段轨道，以此可以快速把直梁轨道变为弯梁轨道，弯梁轨道变为直梁轨道，以此实现快速变轨。
10.优选地，所述三段轨道一侧设置有第二变轨机构，所述第二变轨机构一侧设置有二段轨道，通过设置二段轨道，可以快速把直梁轨道变为弯梁轨道，弯梁轨道变为直梁轨道，以此实现快速变轨。
11.优选地，所述第一变轨机构和第二变轨机构均由直梁轨道和弯梁轨道组成，通过设置直梁轨道和弯梁轨道，以此可以快速对高铁实现变轨。
12.本实用新型提供了具有辅助变轨装置的组合式轨道，其具备的有益效果如下：
13.1、该具有辅助变轨装置的组合式轨道，丝杆向一侧运动带动连接块向一侧运动，连接块向一侧运动带动直梁轨道和弯梁轨道同步向一侧运动，此时弯梁轨道的两端分别和一段轨道和三段轨道相互贴合，此时可以按照同样的原理来调节第二变轨机构，使弯梁轨道的两端分别和三段轨道和二段轨道贴合，而一段轨道、三段轨道和二段轨道设置为固定不动的，此时可以通过快速调节第一变轨机构和第二变轨机构来实现直梁轨道变为弯梁轨道，或者弯梁轨道变为直梁轨道，以此达到对动车快速变轨，此结构简单，操作方便，变轨迅速，结构较为稳定。
14.2、该具有辅助变轨装置的组合式轨道，调节第一变轨机构和第二变轨机构进行变轨的时候，由于直梁轨道和弯梁轨道一侧均设置有挡板，以此可以防止第一变轨机构和第二变轨机构变轨的时候，发生脱轨，而通过在直梁轨道和弯梁轨道顶部固定连接有角钢，而通过滑块在水泥滑槽内部滑动，因此可以增加第一变轨机构和第二变轨机构在移动时的一个稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型连接块结构示意图；
17.图3为本实用新型弯梁轨道结构示意图；
18.图4为本实用新型角钢结构示意图。
19.图中：1、一段轨道；2、丝杆；3、连接块；4、直梁轨道；5、弯梁轨道；6、角钢；7、滑块；8、挡板；9、第一变轨机构；10、第二变轨机构；11、二段轨道；12、三段轨道。
具体实施方式
20.本实用新型实施例提供具有辅助变轨装置的组合式轨道。
21.请参阅图1、图2、图3和图4，包括一段轨道1，一段轨道1一侧设置有两个丝杆2，丝杆2一侧固定连接有连接块3，连接块3底部固定连接有直梁轨道4和弯梁轨道5，直梁轨道4设置于弯梁轨道5一侧，直梁轨道4和弯梁轨道5顶部固定连接有两个角钢6，角钢6一侧设置有滑动组件，通过角钢6对直梁轨道4和弯梁轨道5进行安装固定，而通过滑块7在水泥滑槽内部滑动，因此可以增加第一变轨机构9和第二变轨机构10在移动时的一个稳定性，通过设置有挡板8，以此可以防止第一变轨机构9和第二变轨机构10变轨的时候，发生脱轨，一段轨道1一侧设置有第一变轨机构9，第一变轨机构9一侧设置有三段轨道12，通过设置一段轨道1和三段轨道12，以此可以快速把直梁轨道4变为弯梁轨道5，弯梁轨道5变为直梁轨道4，以此实现快速变轨，三段轨道12一侧设置有第二变轨机构10，第二变轨机构10一侧设置有二段轨道11，通过设置二段轨道11，可以快速把直梁轨道4变为弯梁轨道5，弯梁轨道5变为直
梁轨道4，以此实现快速变轨，第一变轨机构9和第二变轨机构10均由直梁轨道4和弯梁轨道5组成，通过设置直梁轨道4和弯梁轨道5，以此可以快速对高铁实现变轨。
22.本实用新型在使用时：动车是悬挂在一根梁上，在需要变轨的时候，可以实现直梁轨道4变为弯梁轨道5，或者弯梁轨道5变为直梁轨道4，当需要实现直梁轨道4变为弯梁轨道5的时候，此时可以通过调节第一变轨机构9来实现，此时由于丝杆2一端固定连接有步进电机，步进电机带动丝杆2向一侧运动，丝杆2向一侧运动带动连接块3向一侧运动，连接块3向一侧运动带动直梁轨道4和弯梁轨道5同步向一侧运动，此时弯梁轨道5的两端分别和一段轨道1和三段轨道12相互贴合，此时可以按照同样的原理来调节第二变轨机构10，使弯梁轨道5的两端分别和三段轨道12和二段轨道11贴合，而一段轨道1、三段轨道12和二段轨道11设置为固定不动的，此时可以通过快速调节第一变轨机构9和第二变轨机构10来实现直梁轨道4变为弯梁轨道5，或者弯梁轨道5变为直梁轨道4，以此达到对动车快速变轨，此结构简单，操作方便，变轨迅速，结构较为稳定。
23.请再次参阅图1、图2、图3和图4，滑动组件包括多个滑块7，滑块7固定连接于角钢6一侧，直梁轨道4和弯梁轨道5一侧均固定连接有挡板8，通过在直梁轨道4和弯梁轨道5顶部固定连接有角钢6。
24.本实用新型在使用时：而在调节第一变轨机构9和第二变轨机构10进行变轨的时候，由于直梁轨道4和弯梁轨道5一侧均设置有挡板8，以此可以防止第一变轨机构9和第二变轨机构10变轨的时候，发生脱轨，而通过在直梁轨道4和弯梁轨道5顶部固定连接有角钢6，通过角钢6对直梁轨道4和弯梁轨道5进行安装固定，而通过滑块7在水泥滑槽内部滑动，因此可以增加第一变轨机构9和第二变轨机构10在移动时的一个稳定性。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。