一种桥墩交通运输设施防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及防撞装置技术领域，具体为一种桥墩交通运输设施防撞装置。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提升和科技的发展，汽车的保有量逐年增加，车辆的性能也在逐步提升，但由于驾驶人员的驾驶水平良莠不齐，交通事故常有发生，尤其在道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，交通事故率更是逐年增长。
3.现有的桥墩交通运输设施防撞装置吸能效果差，不能有效的缓冲撞击的冲击力，而且装置的连接部件不具备缓冲作用，使装置在受到撞击时容易发生损坏，使装置的使用成本较高，但是现有的桥墩交通运输设施防撞装置十分笨重不便于移动，这就导致在桥墩交通运输设施防撞装置进行移动时比较繁琐从而需要采用运输工具进行移动非常的费时费力。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥墩交通运输设施防撞装置，具备当车辆撞击在装置上时，能够有效的吸收强大撞击力，降低交通事故程度和对笨重的装置能够进行快速的移动无需采用运输工具减轻工作人员劳动力的优点，解决了背景技术中提出的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种桥墩交通运输设施防撞装置，包括主体，所述主体的侧面固定安装有缓冲框一，所述缓冲框一的侧面固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆的一端固定安装有缓冲框二，所述缓冲框一的两侧均固定安装有滑杆一，所述滑杆一的表面滑动安装有支撑块一，所述支撑块一的内壁活动安装有转轴一，所述转轴一的表面固定安装有支撑条一，所述支撑条一的内壁活动安装有转轴二，所述转轴二的表面固定安装有支撑块二，所述支撑块二的内壁滑动安装有滑杆二，所述主体的内壁活动安装有转动杆，所述转动杆的左侧固定安装有转动把，所述转动杆的表面活动安装有固定块，所述固定块的顶部与主体内壁的顶部固定连接，所述转动杆的右侧固定安装有齿轮一，所述主体内壁的顶部活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的表面固定安装有齿轮二，所述齿轮一的侧面与齿轮二的侧面啮合，所述螺纹杆的表面螺纹连接有移动板，所述移动板的底部固定安装有万向轮。
6.更进一步的，所述缓冲框一的侧面固定安装有滑轨一，所述支撑块一的内壁与滑轨一的侧面滑动连接。
7.更进一步的，所述缓冲框二的侧面固定安装有滑轨二，所述支撑块二的内壁与滑轨二的侧面滑动连接。
8.更进一步的，所述滑杆一的表面套接有弹簧一，所述弹簧一的一端与缓冲框一的侧面固定连接，所述弹簧一的另一端与支撑块一的侧面固定连接。
9.更进一步的，所述滑杆二的两端与缓冲框二的两侧固定连接，所述滑杆二的表面
套接有弹簧二，所述弹簧二的一端与缓冲框二的侧面固定连接，所述弹簧二的另一端与支撑块二的侧面固定连接。
10.更进一步的，所述主体内壁的顶部固定安装有导向杆，所述移动板的内壁与导向杆的表面滑动连接。
11.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该桥墩交通运输设施防撞装置，通过当缓冲框二受到冲击时使支撑块二在滑杆二与滑轨二上滑动对弹簧二产生挤压得到缓冲，从而缓冲框二移动使支撑块二通过转轴二的作用使支撑条一产生角度调整将冲击力再次传输，当支撑条一受到挤压后产生角度调整使转轴一带动支撑块一在滑杆一与滑轨上移动从而对弹簧一进行挤压，从而得到首次缓冲加上缓冲柱的作用可对冲击力进行二次缓冲从而减轻装置所受的力度减小装置的损耗，该结构的设置，能够有效的吸收强大撞击力，降低交通事故程度，从而达到解决了不能有效的缓冲撞击的冲击力，而且装置的连接部件不具备缓冲作用，使装置在受到撞击时容易发生损坏，使装置的使用成本较高的问题。
13.2、该桥墩交通运输设施防撞装置，通过转动转动把带动转动杆转动从而带动齿轮一转动，通过齿轮一带动齿轮二转动从而带动螺纹杆转动，通过螺纹杆使移动板在导向杆表面上下调整，从而带动万向轮进行上下调整，当万向轮接触接触地面时使得装置能够进行移动，相反万向轮离开后装置可采用螺钉等其他固定零件与地面进行固定，该结构的设置，能够有效的对笨重的装置能够进行快速的移动无需采用运输工具减轻工作人员劳动力，从而达到解决了现有的桥墩交通运输设施防撞装置十分笨重不便于移动，这就导致在桥墩交通运输设施防撞装置进行移动时比较繁琐从而需要采用运输工具进行移动非常的费时费力问题。
附图说明
14.图1为本实用新型装置整体结构示意图；
15.图2为本实用新型图1的缓冲框一结构示意图；
16.图3为本实用新型图2的缓冲框二结构示意图；
17.图4为本实用新型图1的剖面构示意图。
18.图中：1、主体；1a、缓冲框一；1b、缓冲杆；1c、缓冲框二；1d、滑轨一；1e、滑杆一；1f、支撑块一；1g、弹簧一；1h、支撑条一；1i、转轴一；2、转轴二；2a、支撑块二；2b、滑轨二；2c、滑杆二；2d、弹簧二；3、转动杆；3a、转动把；3b、固定块；3c、齿轮一；3d、螺纹杆；3e、齿轮二；3f、导向杆；3g、移动板；3h、万向轮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供一种技术方案：一种桥墩交通运输设施防撞装置，如图1所示，包括主体1，主体1的侧面固定安装有缓冲框一1a，缓冲框一1a的侧面固定安装有缓冲杆1b，缓
冲杆1b的一端固定安装有缓冲框二1c。
21.通过缓冲杆1b的设置可将缓冲框二1c所受到的冲击力进行缓冲减轻装置所受的力度减小装置的损耗。
22.如图2所示，缓冲框一1a的侧面固定安装有缓冲杆1b，缓冲框一1a的侧面固定安装有滑轨一1d，缓冲框一1a的两侧均固定安装有滑杆一1e，滑杆一1e的表面滑动安装有支撑块一1f，支撑块一1f的内壁与滑轨一1d的侧面滑动连接，滑杆一1e的表面套接有弹簧一1g，弹簧一1g的一端与缓冲框一1a的侧面固定连接，弹簧一1g的另一端与支撑块一1f的侧面固定连接，支撑块一1f的内壁活动安装有转轴一1i，转轴一1i的表面固定安装有支撑条一1h。
23.通过支撑条一1h受到挤压后产生角度调整使转轴一1i带动支撑块一1f在滑杆一1e与滑轨1d上移动从而对弹簧一1g进行挤压，从而得到首次缓冲加上缓冲柱1b的作用可对冲击力进行二次缓冲。
24.如图3所示，支撑条一1h的内壁活动安装有转轴二2，转轴二2的表面固定安装有支撑块二2a，缓冲框二1c的侧面固定安装有滑轨二2b，支撑块二2a的内壁与滑轨二2b的侧面滑动连接，支撑块二2a的内壁滑动安装有滑杆二2c，滑杆二2c的两端与缓冲框二1c的两侧固定连接，滑杆二2c的表面套接有弹簧二2d，弹簧二2d的一端与缓冲框二1c的侧面固定连接，弹簧二2d的另一端与支撑块二2a的侧面固定连接。
25.通过缓冲框二1c受到冲击时使支撑块二2a在滑杆二2c与滑轨二2b上滑动对弹簧二2d产生挤压得到缓冲，从而缓冲框二1c移动使支撑块二2a通过转轴二2的作用使支撑条一1h产生角度调整将冲击力再次传输。
26.如图4所示，主体1的内壁活动安装有转动杆3，转动杆3的左侧固定安装有转动把3a，转动杆3的表面活动安装有固定块3b，固定块3b的顶部与主体1内壁的顶部固定连接，转动杆3的右侧固定安装有齿轮一3c，主体1内壁的顶部活动安装有螺纹杆3d，螺纹杆3d的表面固定安装有齿轮二3e，齿轮一3c的侧面与齿轮二3e的侧面啮合，螺纹杆3d的表面螺纹连接有移动板3g，主体1内壁的顶部固定安装有导向杆3f，移动板3g的内壁与导向杆3f的表面滑动连接，移动板3g的底部固定安装有万向轮3h。
27.通过转动转动把3a带动转动杆3转动从而带动齿轮一3c转动，通过齿轮一3c带动齿轮二3e转动从而带动螺纹杆3d转动，通过螺纹杆3d使移动板3g在导向杆3f表面上下调整，从而带动万向轮3h进行上下调整，当万向轮3h接触接触地面时使得装置能够进行移动，相反万向轮3h离开后装置可采用螺钉等其他固定零件与地面进行固定。
28.工作原理，通过转动转动把3a带动转动杆3转动从而带动齿轮一3c转动，通过齿轮一3c带动齿轮二3e转动从而带动螺纹杆3d转动，通过螺纹杆3d使移动板3g在导向杆3f表面上下调整，从而带动万向轮3h进行上下调整，当万向轮3h接触接触地面时使得装置能够进行移动，相反万向轮3h离开后装置可采用螺钉等其他固定零件与地面进行固定，当缓冲框二1c受到冲击时使支撑块二2a在滑杆二2c与滑轨二2b上滑动对弹簧二2d产生挤压得到缓冲，从而缓冲框二1c移动使支撑块二2a通过转轴二2的作用使支撑条一1h产生角度调整将冲击力再次传输，当支撑条一1h受到挤压后产生角度调整使转轴一1i带动支撑块一1f在滑杆一1e与滑轨1d上移动从而对弹簧一1g进行挤压，从而得到首次缓冲加上缓冲柱1b的作用可对冲击力进行二次缓冲从而减轻装置所受的力度减小装置的损耗。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。