一种交通工程防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及防撞装置技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种交通工程防撞装置。


背景技术：

2.交通工程，现今主要指从事旅客和货物运输的行业，而运输会使用的方式主要有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，其中在公路上会设置分隔护栏，用于分隔车道以及避免车辆事故便道碰撞造成更大的事故，大多数现有的防撞护栏采用普通的q235a钢，钢材截面形状圆钢最好，因为圆形截面抗弯能力比方钢要好，也就是说，用手搬弯同样截面的圆钢和方钢时，圆钢要比方钢困难得多。
3.但是在实际使用时，大多数道路护栏采用硬性接触护栏，虽然能够较好的阻拦住车辆，但是纯硬性接触易导致车体受撞击冲击力较大，车体以及人体受撞击震动冲击更大。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种交通工程防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程防撞装置，包括两个端部固定支撑柱，两个所述端部固定支撑柱下端之间固定套接有第一固定板，两个所述端部固定支撑柱上端之间活动套设有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间且于两个端部固定支撑柱之间设置有若干个均匀分布的连接柱，所述连接柱的上下端部均螺纹连接有用于紧固于第一固定板和第二固定板之间的安装固定螺母，若干个所述连接柱上自左向右依次分别交替套设有第一防撞套筒和第二防撞套筒，所述第一防撞套筒和第二防撞套筒的下端外表面均固定套接有橡胶凸条套，所述第一防撞套筒的上端外表面固定套接有转动盘，所述第二防撞套筒的上端外表面固定连接有用于与转动盘内部相抵触的穿设于转动推板。
6.优选地，所述转动盘包括两个同样大小的圆板，两个所述圆板之间的夹缝形成了转动槽，所述转动槽内且于两个圆板之间固定连接有多个均匀分布的分割板，所述转动槽的内部通过分割板分割成多个用于插接转动推板的啮合槽。
7.优选地，所述第一防撞套筒和第二防撞套筒的上下端部均抵触连接有套接于连接柱上的缓冲弹簧。
8.优选地，两个所述端部固定支撑柱的外表面均固定套接有第一橡胶套，且所述橡胶套的外表面均固定连接有防滑条纹。
9.优选地，所述橡胶凸条套包括固定套接于第一防撞套筒和第二防撞套筒上的第二橡胶套，所述第二橡胶套的外表面固定连接有橡胶凸条。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.1、与现有技术相比，通过设置转动盘和转动推板，第二防撞套筒和第一防撞套筒
的转动方向是保持相反方向，这就使得被车头最先接触的橡胶凸条套被车头摩擦转动，仅仅实现与车头产生较小的摩擦里，而下一个橡胶凸条套由于前一个橡胶凸条套的转动而产生与前一个相反方向的转动，则是在摩擦的基础上又实现了反向推力，给予车头进一步的反方向推力，从而实现阻止车辆因为倾斜撞击产生的持续性的移动作用。
12.2、与现有技术相比，通过设置缓冲弹簧，使得第一防撞套筒和第二防撞套筒的移动过程把来自车头撞击的冲击能量消耗在上下滑动的过程中，避免向端部固定支撑柱传递更多冲击同时，消耗硬性冲击避免反弹给车辆本身。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型橡胶凸条套结构示意图。
15.图3为本实用新型转动盘结构示意图。
16.附图标记为：1、端部固定支撑柱；2、第一固定板；3、第二固定板；4、连接柱；5、安装固定螺母；6、第一防撞套筒；7、第二防撞套筒；8、缓冲弹簧；9、转动盘；10、转动推板；11、橡胶凸条套；12、分割板。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.如附图1、附图2和附图3所示的一种交通工程防撞装置，包括两个端部固定支撑柱1，两个端部固定支撑柱1下端之间固定套接有第一固定板2，两个端部固定支撑柱1上端之间活动套设有第二固定板3，第一固定板2和第二固定板3之间且于两个端部固定支撑柱1之间设置有若干个均匀分布的连接柱4，连接柱4的上下端部均螺纹连接有用于紧固于第一固定板2和第二固定板3之间的安装固定螺母5，若干个连接柱4上自左向右依次分别交替套设有第一防撞套筒6和第二防撞套筒7，第一防撞套筒6和第二防撞套筒7的下端外表面均固定套接有橡胶凸条套11，第一防撞套筒6的上端外表面固定套接有转动盘9，第二防撞套筒7的上端外表面固定连接有用于与转动盘9内部相抵触的穿设于转动推板10。
19.在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，转动盘9包括两个同样大小的圆板，两个圆板之间的夹缝形成了转动槽，转动槽内且于两个圆板之间固定连接有多个均匀分布的分割板12，转动槽的内部通过分割板12分割成多个用于插接转动推板10的啮合槽。
20.在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，第一防撞套筒6和第二防撞套筒7的上下端部均抵触连接有套接于连接柱4上的缓冲弹簧8。
21.在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，两个端部固定支撑柱1的外表面均固定套接有第一橡胶套，且橡胶套的外表面均固定连接有防滑条纹。
22.在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，橡胶凸条套11包括固定套接于第一防撞套筒6和第二防撞套筒7上的第二橡胶套，第二橡胶套的外表面固定连接有橡胶凸条。
23.通过上述内容，本装置在使用时出现交通事故，当车辆撞击到本装置外表面上时，主要分两种情况，因为大部分车辆撞击护栏时，鲜少出现直接垂直撞上护栏，大多是会有倾斜，所以会导致车辆撞击护栏刚接触时，不会立刻被停止，车辆仍然剐蹭着护栏移动一定距离，所以易导致连续性事故；
24.使用本装置情况一，以图1中视角，当车辆自左向右撞击到本装置外表面上时，首先车头先接触的是第一防撞套筒6和第二防撞套筒7靠下端的橡胶凸条套11，由于是橡胶材质，所以被碰触时橡胶凸条套11会被挤压，且橡胶凸条套11外表面有突出的橡胶凸条，所以在与车头接触时会增加车辆前进阻力，且会使得整个第一防撞套筒6和第二防撞套筒7被摩擦产生转动，而第一防撞套筒6转动带动的转动盘9同步转动时，转动盘9转动会使得其内部的分割板12推动转动推板10转动，转动推板10转动同样第二防撞套筒7以及第二防撞套筒7的橡胶凸条套11会同步转动，该种情况下第二防撞套筒7和第一防撞套筒6的转动方向是保持相反方向，这就使得被车头最先接触的橡胶凸条套11被车头摩擦转动，仅仅实现与车头产生较小的摩擦里，而下一个橡胶凸条套11由于前一个橡胶凸条套11的转动而产生与前一个相反方向的转动，则是在摩擦的基础上又实现了反向推力，给予车头进一步的反方向推力，从而实现阻止车辆因为倾斜撞击产生的持续性的移动作用；
25.使用本装置情况二同上述情况一原理一样，只是车辆行经方向与情况一中相反。
26.其中在第一防撞套筒6和第二防撞套筒7的上下端部均抵触连接有套接于连接柱4上的缓冲弹簧8，当第一防撞套筒6和第二防撞套筒7被撞击时，且在橡胶凸条套11实现软性接触的同时，被撞击的第一防撞套筒6和第二防撞套筒7由于冲击力作用，会导致向上或者向下挤压缓冲弹簧8，但由于缓冲弹簧8反作用力原因发生滑动移动的第一防撞套筒6和第二防撞套筒7又会被弹簧反推回去，使得第一防撞套筒6和第二防撞套筒7的移动过程把来自车头撞击的冲击能量消耗在上下滑动的过程中，避免向端部固定支撑柱1传递更多冲击同时，消耗硬性冲击避免反弹给车辆本身。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。