一种减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，特别涉及一种减速带。


背景技术：

2.现有的减速带，一般直接通过地钉固定安装于路面的上端，在减速带损坏更换时，需要拔出原来的地钉后方能进行减速带的安装，并且安装时需要错开原来的地钉安装孔，更换时十分不便，为此，我们提出一种减速带。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种减速带，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种减速带，包括减速块、安装组件与加强组件，所述安装组件包括减速块下端安装的安装板，以及安装板下端两侧对称开设的凹口，所述安装板的上端两侧呈梯形结构，且凹口为矩形结构，所述安装组件还包括减速块内部开设的凹槽。
6.优选的，所述凹槽与安装板之间相匹配。
7.优选的，所述安装组件还包括安装板上端排列开设的第一安装孔，以及第一安装孔内部安装的第一螺丝。
8.优选的，所述安装组件还包括安装板两侧安装的盖板。
9.优选的，所述安装组件还包括安装板与盖板上端对应开设的螺纹孔和第二安装孔。
10.优选的，所述安装组件还包括第二安装孔与螺纹孔内部安装的第二螺丝。
11.优选的，所述加强组件包括减速块下端两侧内部填充的第一加强钢板和第二加强钢板，且减速块与安装板安装后第一加强钢板和第二加强钢板处于凹口的内部。
12.优选的，所述第一加强钢板和第二加强钢板均为矩形条结构。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.本实用新型的减速块在安装时，可通过内部的凹槽，快速的卡接在安装板的上端，从而避免了减速块两端的打孔安装，提高了减速块的安装便利性，且减速块在损坏时，也可单独对损坏的减速块进行拆卸更换，进而避免了拆卸整体，而造成浪费的问题；同时，安装板两侧上端呈梯形结构的边缘，可提高其承力能力，配合凹口内减速块内部的加强钢板，也可增强安装板的抗变形能力，进而便于了对损坏减速块的更换。
附图说明
15.图1为本实用新型减速带的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型减速带的拆分图；
17.图3为本实用新型减速带图2中a的放大图；
18.图4为本实用新型减速带减速块的侧剖视图。
19.附图标记：
20.100、减速块；
21.200、安装组件；210、安装板；220、凹口；230、凹槽；240、第一安装孔；250、第一螺丝；260、盖板；270、螺纹孔；280、第二安装孔；290、第二螺丝；300、加强组件；310、第一加强钢板；320、第二加强钢板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.实施例一：
24.如图1-3所示，本实施例提供了一种减速带，包括减速块100、安装组件200与加强组件300。
25.所述安装组件200包括减速块100下端安装的安装板210，以及安装板210下端两侧对称开设的凹口220，安装板210的上端两侧呈梯形结构，且凹口220为矩形结构，安装组件200还包括减速块100内部开设的凹槽230，凹槽230与安装板210之间相匹配，安装组件200还包括安装板210上端排列开设的第一安装孔240，以及第一安装孔240内部安装的第一螺丝250，安装组件200还包括安装板210两侧安装的盖板260，安装组件200还包括安装板210与盖板260上端对应开设的螺纹孔270和第二安装孔280，安装组件200还包括第二安装孔280与螺纹孔270内部安装的第二螺丝290。
26.具体的，减速块100底部的安装板210，可通过第一螺丝250，单独固定在路面的上端，安装板210上端安装的减速块100，可通过内部的凹槽230，快速的卡接在安装板210上的凹口220内，减速块100的安装，从而避免了减速块100两端与路面之间的打孔安装，提高了减速块100的安装便利性，且减速块100在损坏时，也可单独的对安装板210上端损坏的减速块100进行拆卸更换，无需拆卸安装板210，进而避免了减速块100的整体拆卸和重新打孔安装，而造成浪费和安装不便的问题。
27.实施例二：
28.在实施例一的基础上，如图4所示，加强组件300包括减速块100下端两侧内部填充的第一加强钢板310和第二加强钢板320，且减速块100与安装板210安装后第一加强钢板310和第二加强钢板320处于凹口220的内部，第一加强钢板310和第二加强钢板320均为矩形条结构。
29.具体的，安装板210两侧上端呈梯形结构的边缘，可提高其两侧的承力能力，再配合底部凹口220内减速块100内部填充的第一加强钢板310和第二加强钢板320，也可增强安装板210整体的抗变形能力，进而能够便于对损坏减速块100的便捷拆卸与更换。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：
31.减速块100在安装时，将安装板210放置在路面的上端，并通过安装板210上端的第一安装孔240，在路面上端打孔，在孔洞开设完成后，将第一螺丝250，顺着第一安装孔240，安装至开设的孔洞内部，并进行锁紧，以完成对路面上端安装板210的固定安装，在安装板210安装完成后，依次将多组减速块100，通过下端的凹槽230，滑动至安装板210和凹口220的上端，在多组减速块100安装完成后，在安装板210的两侧安装盖板260，并通过在盖板260
和安装板210两侧上端对应开设的第二安装孔280和螺纹孔270的内部安装第二螺丝290，将盖板260，固定安装于安装板210的两侧，从而对安装板210上端排列安装的减速块100进行固定，在盖板260固定安装完成后，便快捷的完成了对路面上端减速带的安装。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种减速带，包括减速块(100)、安装组件(200)与加强组件(300)，其特征在于，所述安装组件(200)包括减速块(100)下端安装的安装板(210)、安装板(210)下端两侧对称开设的凹口(220)以及减速块(100)内部开设的凹槽(230)，所述安装板(210)的上端两侧呈梯形结构。2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述凹槽(230)与安装板(210)之间相匹配。3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述安装组件(200)还包括安装板(210)上端排列开设的第一安装孔(240)，以及第一安装孔(240)内部安装的第一螺丝(250)。4.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述安装组件(200)还包括安装板(210)两侧安装的盖板(260)。5.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述安装组件(200)还包括安装板(210)与盖板(260)上端对应开设的螺纹孔(270)和第二安装孔(280)。6.根据权利要求5所述的减速带，其特征在于，所述安装组件(200)还包括第二安装孔(280)与螺纹孔(270)内部安装的第二螺丝(290)。7.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述加强组件(300)包括减速块(100)下端两侧内部填充的第一加强钢板(310)和第二加强钢板(320)。8.根据权利要求7所述的减速带，其特征在于，所述第一加强钢板(310)和第二加强钢板(320)处于凹口(220)的内部。9.根据权利要求7所述的减速带，其特征在于，所述第一加强钢板(310)和第二加强钢板(320)均为矩形条结构。

技术总结
本实用新型公开了一种减速带，包括减速块、安装组件与加强组件，所述安装组件包括减速块下端安装的安装板，以及安装板下端两侧对称开设的凹口，所述安装板的上端两侧呈梯形结构，且凹口为矩形结构。本实用新型所述的一种减速带，减速块在安装时，可通过内部的凹槽，快速的卡接在安装板的上端，从而避免了减速块两端的打孔安装，提高了减速块的安装便利性，且减速块在损坏时，也可单独对损坏的减速块进行拆卸更换，进而避免了拆卸整体，而造成浪费的问题，安装板两侧上端呈梯形结构的边缘，可提高其承力能力，配合凹口内减速块内部的加强钢板，也可增强安装板的抗变形能力，进而便于了对损坏减速块的更换。对损坏减速块的更换。对损坏减速块的更换。


技术研发人员：王林海 陈鸣 王飞
受保护的技术使用者：武汉坤达工程造价咨询有限责任公司
技术研发日：2022.07.28
技术公布日：2023/1/30