一种大跨径行车索道桥桥面板结构及桥面的制作方法

1.本实用新型涉及行车索道桥工程建设技术领域，具体涉及一种大跨径行车索道桥桥面板结构及桥面。


背景技术：

2.我国地域辽阔，多高山大河、高原干沟，地形复杂。特别是西南和沿海地区，山峦重叠，江河纵横，交通不发达制约了经济的发展。索道桥具有结构可靠、简化，投资减少、施工简单的优点，有良好的经济效益和社会效益。但是随着索道桥的逐步应用，索道桥的跨径越来越大，索道桥的载重也越来越大，因此以往的木质结构桥面板和钢筋混凝土桥面板不适用于现代索道桥的发展，木质结构桥面板载重能力有限，且容易腐蚀，耐久性不足。钢筋混凝土桥面板的刚度大，但由于自重较大，大大增加了索道桥的荷载，因此也不适用。


技术实现要素：

3.本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种大跨径行车索道桥桥面板结构及桥面，尤其是采用本实用新型的桥面板结构铺设的行车索道桥桥面，结构简洁，质量较轻，耐久性强。
4.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
5.一种大跨径行车索道桥桥面板结构，包括钢结构的面板，所述面板为底面开口的盒体结构，所述盒体结构的顶面为供车辆行驶的上面板，所述上面板上设置有防滑机构，所述底面开口的盒体内板面上设置有若干个加强筋，所述面板的两端设置有用于拼装使用的提手。
6.进一步地，所述的盒体结构的面板为具有一定长度的长方形，所述面板沿长度方向的两个端头两侧面均设置有豁口，所述端头两侧的豁口使端头出的截面缩小。
7.进一步地，所述的防滑机构为防滑条，所述上面板上至少设置有两条防滑条，所述防滑条均沿着面板的长度方向呈波浪状设置。
8.进一步地，所述的加强筋为肋板，所述若干个肋板在盒体内板面上呈横向和纵向交错分布设置，所述横向和纵向设置的肋板将盒体内板面分割成若干个正方形方格结构，若干个肋板形成的方格结构向外延伸的端面均处于同一水平面。
9.进一步地，所述的提手采用圆钢加工，所述提手采用搭扣与面板的两端连接，搭扣与面板端部的端面焊接，提手从搭扣的孔中穿过，可自由转动。
10.进一步地，所述的面板沿长度方向的两侧端面上均分别还至少设置有两个缝隙板，所述缝隙板与面板的侧面焊接。
11.进一步地，所述的面板的底面上沿长度方向的两端均设置有限位板。
12.一种大跨径行车索道桥桥面，包括若干个上述任意一项所述的桥面板结构拼装组成，所有的桥面板结构沿长度方向相互平行且处于同一平面设置，所述至少相邻的四个桥面板结构之间还设置有加固板。
13.本实用新型的有益效果是：
14.与现有技术相比，本实用新型桥面板结构采用钢结构加工，结构简洁，质量较轻，耐久性强；同时在两端设置提手，方便安装时作业人员操作；桥面板结构底部设置限位板，限制了桥面板横向移动，保证了索道桥结构安全；上表面设置防滑条增大了与车轮之间的摩擦力，同时本实用新型的桥面板结构采用q420钢材材料，设置轻薄，尺寸为4000mm(长)*415mm(宽)*130mm(高)，单块重量仅为140kg，同时肋板将桥面板分割为多个200mm*207mm的正方形格构，优化了桥面板的受力性能，增大了桥面板的承载能力。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
16.图1是本实用新型的桥面板结构俯视图结构示意图。
17.图2为本实用新型的桥面板结构沿长度方向的侧视结构示意图。
18.图3为本实用新型的桥面板结构的宽度方向的俯视结构示意图。
19.图4为本实用新型的桥面板结构拼装后两端安装路缘木的剖面结构示意图。
20.图5为本实用新型的桥面板结构拼装后两端安装路缘木的俯视结构示意图。
21.图6为本实用新型的桥面板结构拼装后两端安装加固板的俯视结构示意图。
22.图中：1-面板、2-肋板、3-防滑条、4-提手、5-搭扣、6-缝隙板、7-限位块、8-钢索、9-路缘木、10-u型卡、11-加固板。
具体实施方式
23.下面，将通过几个具体的实施例对本实用新型实施例提供的一种大跨径行车索道桥桥面板结构及桥面的技术方案进行详细介绍说明。
24.参照图1所示，一种大跨径行车索道桥桥面板结构，包括钢结构的面板1，面板1为底面开口的盒体结构，采用盒体结构也是为了增加承载力，该盒体为在面板1的四周可焊接相同材质宽度不同的面板1，使之形成一定厚度的方形的盒体结构，盒体结构的顶面为供车辆行驶的上面板，上面板上设置有防滑机构，防滑机构用于增加车辆与上面板之间的摩擦力，防止车轮打滑，底面开口的盒体内板面上设置有若干个加强筋，采用若干个加强筋目的是为了增加整个面板1的承载力，面板1的两端设置有用于拼装使用的提手4，便于在进行桥面安装时的搬运。
25.参照图1和图2所示，盒体结构的面板1为具有一定长度的长方形，面板1沿长度方向的两个端头两侧面均设置有豁口，端头两侧的豁口使端头出的截面缩小，目的是为了后期桥面拼装好后便于桥面两侧的路缘木9的安装，参见图4。
26.参照图1所示，防滑机构为防滑条3，上面板上至少设置有两条防滑条3，防滑条3均沿着面板1的长度方向呈波浪状设置，其中可以根据不同宽度的设置合适数量的防滑条3，防滑条3可采用小直径的花纹钢筋焊接在面板1的上面板上，从而增加与车轮之间的摩擦力。
27.参照图1和图2所示，加强筋为肋板2，若干个肋板2在盒体内板面上呈横向和纵向交错分布设置，横向和纵向设置的肋板2将盒体内板面分割成若干个正方形方格结构，若干个肋板2形成的方格结构向外延伸的端面均处于同一水平面，通过若干个肋板2形成的整个
面板1的地面成一水平面，便有后期桥面板结构在钢索上的安装，同时保证桥面为一个水平的平面。
28.参照图1和图3所示，提手4采用圆钢加工，提手4采用搭扣5与面板1的两端连接，搭扣5与面板1端部的端面焊接，提手4从搭扣5的孔中穿过，可自由转动，通过上提提手4即可实现搬运整个桥面板结构，搭扣5例如可采用角钢焊接在面板1端部的端面上形成空腔，提手4穿接在空腔内可活动。
29.参照图1和图2所示，面板1沿长度方向的两侧端面上均分别还至少设置有两个缝隙板6，缝隙板6与面板1的侧面焊接，设置缝隙板6目的是为了使相邻的两个桥面板结构之间形成一定宽度的缝隙，同时避免两个相邻的桥面板结构之间端面之间摩擦造成桥面板结构的损坏，采用缝隙板6与缝隙板6之间摩擦延长了整个桥面板结构的使用寿命。
30.参照图2所示，面板1的底面上沿长度方向的两端均设置有限位板7，限位块7焊接间距与面板1底部承重结构间距相同，该承重结构为桥面板结构的长时间的承重宽度，例如汽车长时间行驶所占用的桥面板结构的宽度，即可在该宽度下的桥面板结构底部板面上焊接限位板7，从而防止桥面板结构安装完成后发生横向移动，也保证行车时桥面板结构不会发生横向的移动。
31.参照图4、图5和图6所示，一种大跨径行车索道桥桥面，包括若干个上述实施例中任意一项所述的桥面板结构拼装组成，桥面板结构沿长度方向相互平行且处于同一平面设置，至少相邻的四个桥面板结构之间还设置有加固板11，采用加固板11目的是为了保证相邻的桥面板结构之间不会发生位移；在本实用新型中安装整个桥面后在相邻的桥面板结构两端之间安装有路缘木9，桥面板结构的两个端头处截面缩小，相邻的桥面板端部的豁口之间形成u型的豁口，目的是为了便于路缘木9与桥面板结构下方的承重索连接，设置路缘木9是为了安装桥面系护栏，保证行车行人安全。在桥面板结构安装完成后，两块桥面板端头处的u型豁口，作业人员可以将固定路缘木的u形卡10从缺口处穿出在穿过路缘木9通过螺母固定，进而实现了安装到位。
32.进一步要说明的是本实用新型的一种大跨径行车索道桥桥面板结构及桥面，适用于200m以上载重40t以上的行车索道桥，这种大跨径重载索道桥一般作为抢险救灾、跨越沟壑峡谷的大型工程建设的临时桥梁，其特点在于跨径大、载重大、还要便于安装和拆除。因此在设计桥面板结构时，即要考虑桥面板自身重量能过大，避免增加索道桥自身荷载，降低其载重能力。又要考虑索道桥载重较大，要保证混凝土罐车和渣土车等工程车辆的通行，因此桥面板自身的强度就要很高，而要增加桥面板自身强度，无疑又要增加桥面板自身重量。
33.为避免增加桥面板自身重量，首先在桥面板结构的材料上，面板1采用q420钢材材料，与现有常规的钢材料相比较轻，其强度远远高于市面上常用的q235、q345等钢材，相比于q235材料减轻重量一半左右，从而大大减轻了整个桥面的的重量。
34.在实际使用中，桥面板结构的内部设置横纵向肋板，纵向肋板间距为200mm，桥面板中间设置一道横向肋板，这些肋板将桥面板分割为多个200mm*207mm的正方形格构，优化了桥面板的受力性能，增大了桥面板的承载能力。
35.另外，该桥面板结构较为轻薄，尺寸为4000mm(长)*415mm(宽)*130mm(高)，单块重量仅为140kg，可通过人工进行搬运、安装和拆除，便于整个索道桥的安装和拆除。解决了现有木质结构桥面板和钢筋混凝土桥面板不适用于现代索道桥的问题。
36.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。
37.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
38.各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。