一种混凝土桥墩防护护栏的制作方法

1.本技术涉及交通护栏的领域，尤其是涉及一种混凝土桥墩防护护栏。


背景技术：

2.交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设置，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害。
3.相关技术中，桥墩护栏与主护栏之间通常设有过渡段，过渡段通常由波形梁构成，波形梁为车辆和桥墩提供保护 。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现在车辆与波形梁发生碰撞时，车辆轮胎易与护栏的支架发生绊阻，使得车辆易倾倒，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了提高防护护栏的安全性能，本技术提供一种混凝土桥墩防护护栏。
6.本技术提供的一种混凝土桥墩防护护栏，采用如下的技术方案：
7.一种混凝土桥墩防护护栏，包括用于防护桥墩本体的防护段，所述防护段的两侧均设有相对设置的主线护栏，所述主线护栏通过过渡段与防护段相连接，所述过渡段靠近地面的一侧设有摩擦梁，所述摩擦梁上设有用于防护车辆和防护段的堵头件。
8.通过采用上述技术方案，在车辆与防护护栏发生碰撞时，车辆的车头与过渡段相碰撞，此时过度段为车辆和桥墩提供缓冲，使得桥墩不易损坏；同时在车辆与过渡段发生碰撞时，车辆的车轮与摩擦梁和堵头件为车轮提供导向和缓冲，使得车轮不易直接与过渡段的支架相接触而发生绊阻的现象，从而提高了防护护栏的安全性能。
9.优选的，所述堵头件包括第一缓冲堵头和第二缓冲堵头，所述第一缓冲堵头设置在摩擦梁靠近防护段的一侧，所述第二缓冲堵头设置在摩擦梁靠近主线护栏的一侧。
10.通过采用上述技术方案，在车辆与过渡段发生碰撞时，车辆的轮胎与第二缓冲堵头相碰撞，此时第二缓冲堵头为车辆的轮胎提供导向，使得车辆的轮胎沿摩擦梁移动，从而降低了车辆的轮胎发生绊阻的现象，同时，第一缓冲堵头为防护段提供了保护，降低了摩擦梁对防护段的损坏程度，从而降低了车辆与防护护栏碰撞而损坏的桥墩的可能性。
11.优选的，所述第一缓冲堵头和第二缓冲堵头均设置为圆弧形，所述第一缓冲堵头和第二缓冲堵头均朝向远离摩擦梁的方向凸起。
12.通过采用上述技术方案，朝向远离摩擦梁的方向凸起的圆弧形的第一缓冲堵头减轻了摩擦梁在与防护段发生碰撞时对防护段的损伤程度，从而降低了摩擦梁损坏桥墩可能性；圆弧形的第二缓冲堵头方便为车辆的轮胎提供导向，方便车轮的轮胎沿摩擦梁移动，减少了车辆的轮胎与过渡段之间发生绊阻的现象。
13.优选的，所述过渡段包括相对设置的横梁、相对设置的第一波形梁和相对设置的支架，所述横梁和第一波形梁沿竖直方向依次设置在支架上，所述摩擦梁设置在支架远离
第一波形梁的一侧，所述横梁的一端与主线护栏相连接、另一端与防护段相连接，所述第一波形梁的一端与主线护栏相连接、另一端与防护段相连接。
14.通过采用上述技术方案，横梁提升了过渡段的整体结构强度，使得车辆在与第一波形梁相碰撞时不易发生变形，同时有效地控制了车辆碰撞时发生侧倾的可能性，横梁和第一波形梁再与摩擦梁相配合，使得车辆的轮胎不易直接与支架相碰撞，降低了车辆与支架之间发生绊阻的可能性，从而提高了防护护栏的安全性能。
15.优选的，所述横梁上设有弧形杆，所述弧形杆朝向地面弯折，所述弧形杆的一端与横梁相连接、另一端与防护段相连接。
16.通过采用上述技术方案，在大型车辆与横梁发生碰撞时，弧形杆为大型车辆提供导向，使得大型车辆在与横梁碰撞时不易产生绊阻的现象。
17.优选的，所述弧形杆的弯折处与水平面的夹角小于10
°
。
18.通过采用上述技术方案，弧形杆的弯折处与水平面的夹角小于10
°
使得防护段与主线护栏之间较为平稳地过渡，增加了过渡段的实际长度，方便防护段与主线护栏之间实现刚性渐变过渡，同时降低了大型车辆在碰撞时产生绊阻的现象的可能性。
19.优选的，所述防护段包括用于防护桥墩本体的防护栏，所述防护栏与桥墩本体之间设有用于填充缓冲物质的缓冲间隙，所述横梁、第一波形梁和弧形杆远离主线护栏的一端均与防护栏相连接。
20.通过采用上述技术方案，在车辆与防护栏发生碰撞时，缓冲物质分散部分防护栏受到的碰撞力，减轻了车辆对桥墩的冲击力，降低了车辆损伤桥墩的可能性，同时减轻了车辆受到防护栏给予的反作用力，从而提高了防护护栏的安全性能。
21.优选的，其中一根所述横梁远离防护栏的一端设有第三缓冲堵头，另一根所述横梁远离防护栏的一端设有缓冲杆，所述缓冲杆远离防护栏的一端与主线护栏相连接。
22.通过采用上述技术方案，在车辆与横梁发生碰撞时，第三缓冲堵头为车辆提供导向，使得车辆不易与横梁之间产生绊阻的现象，同时第三缓冲堵头使得车辆朝向缓冲杆移动，在缓冲杆的作用下，一方面降低了车辆冲入对向车道中的可能性，另一方面使得车辆爬高，卸去了部分车辆对横梁的冲击力，从而进一步提高了防护护栏的安全性能。
23.优选的，所述防护栏靠近横梁的一端的设有凸起，所述凸起背离地面的一侧设有缓冲斜面。
24.通过采用上述技术方案，在车辆与防护栏发生碰撞时，凸起和缓冲斜面相配合，使得车辆沿缓冲斜面爬高，卸去了部分车辆对防护栏的冲击力，降低了车辆直接与桥墩相碰撞而损伤桥墩的可能性，同时进一步降低了车辆发生绊阻现象的可能性。
25.优选的，相对设置的所述横梁之间设有若干根缓冲横撑。
26.通过采用上述技术方案，在车辆与横梁发生碰撞时，缓冲横撑为横梁提供缓冲，同时缓冲横撑释放应力并抵消部分横梁受到的冲击力，降低了车辆与横梁碰撞后横梁对车辆的反向作用力对车辆的损伤，同时使得车辆不易直接与桥墩发生碰撞，从而提高了防护护栏的安全性能。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.通过设置摩擦梁和堵头件，在车辆与防护护栏发生碰撞时，堵头件为车辆提供缓冲，使得车辆不易直接与桥墩发生碰撞，同时堵头件为车辆的轮胎提供导向，使得车辆的
轮胎不易与支架之间产生绊阻的现象，从而提高了防护护栏的安全性能；
29.2.通过设置朝向地面弯折的弧形杆，一方面提高了防护段与主线护栏之间过渡的流畅度，降低了大型车辆在碰撞过程中产生绊阻的可能性，另一方面增加了过渡段的整体强度；
30.3.通过设置缓冲横撑，在车辆与横梁发生碰撞时，缓冲横撑为横梁和车辆提供缓冲，同时缓冲横撑释放应力并抵消部分横梁受到的冲击力，减轻了横梁受到冲击力后对车辆的反向作用力，降低了车辆的损伤程度，从而进一步提高了防护护栏的安全性能。
附图说明
31.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
32.图2是图1中a部的放大结构示意图；
33.图3是本技术实施例用于体现防护栏的结构示意图。
34.附图标记说明：1、防护段；11、防护栏；111、凸起；112、缓冲斜面；12、缓冲间隙；13、第一连接槽；14、第二连接槽；2、主线护栏；21、第二波形梁；3、过渡段；31、横梁；311、弧形杆；312、第三缓冲堵头；313、缓冲杆；32、第一波形梁；33、支架；4、摩擦梁；5、堵头件；51、第一缓冲堵头；52、第二缓冲堵头；6、缓冲横撑。
具体实施方式
35.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种混凝土桥墩防护护栏。参照图1和图2，一种混凝土桥墩防护护栏，包括用于防护桥墩本体的防护段1，防护段1的两侧均通过过渡段3连接有相对设置的主线护栏2，过渡段3靠近地面的一侧设有摩擦梁4，摩擦梁4上设有用于为车辆和防护段1提供缓冲的堵头件5；
37.在车辆与过渡段3发生碰撞时，车辆的轮胎与堵头件5相接触并在堵头件5的带动下沿摩擦梁4移动，使得车辆的轮胎不易防护段1发生绊阻的现象，降低了车辆倾倒的可能性，同时堵头件5为车辆提供缓冲，减轻了车辆与摩擦梁4碰撞后摩擦梁4对车辆的反作用力对车辆的损伤程度，从而提高了防护护栏整体的安全性能。
38.参照图1和图2，堵头件5包括第一缓冲堵头51和第二缓冲堵头52，第一缓冲堵头51固定在摩擦梁4靠近防护段1的一端，第二缓冲堵头52固定在摩擦梁4靠近主线护栏2的一端，第一缓冲堵头51和第二缓冲堵头52均设置为圆弧形，且第一缓冲堵头51和第二缓冲堵头52均朝向远离摩擦梁4的方向凸起。
39.在车辆与第二缓冲堵头52相碰撞时，第二缓冲堵头52为车辆的轮胎提供缓冲，降低了车辆的轮胎对摩擦梁4的冲击力，且第二缓冲堵头52设置为圆弧形，此时第二缓冲堵头52
40.参照图1和图2，过渡段3包括相对设置的支架33、相对设置的第一波形梁32和相对设置的横梁31，相对设置的支架33固定在地面上，相对设置的第一波形梁32分别固定在相对设置的支架33上，相对设置的横梁31分别固定在相对设置的支架33上，且横梁31和第一波形梁32沿竖直方向依次设置在支架33上，主线护栏2上固定有与第一波形梁32相配合的第二波形梁21，第一波形梁32的一端与第二波形梁21相连接、另一端与防护段1相连接，横
梁31的一端与主线护栏2相连接、另一端与防护段1相连接；
41.第一波形梁32和第二波形梁21具有较好的防撞性能，使得车辆在与第一波形梁32和第二波形梁21发生碰撞时不易产生较大的损伤，同时降低了车辆直接与桥墩相撞而损伤桥墩的可能性；在第一波形梁32、横梁31和摩擦梁4的相互配合下，提升了过渡段3整体的结构强度，有效地降低了车辆在与过渡段3发生碰撞时侧倾的可能性。
42.参照图2，支架33、第一波形梁32和横梁31均由高强钢q460构成，高强钢q460具有较高硬度，从而使得过渡段3整体的强度提高。
43.参照图2，相邻的横梁31之间固定有若干根缓冲横撑6，缓冲横撑6由橡胶构成，橡胶质地软，在车辆与横梁31发生碰撞时，缓冲横撑6为车辆和横梁31提供缓冲，同时缓冲横撑6吸收部分横梁31受到的冲击力并释放应力，减少了横梁31对车辆的反作用力，降低了横梁31对车辆的损伤程度，从而降低了车辆继续朝向桥墩撞击的可能性，进一步提高了防护护栏的安全性能。
44.参照图1和图2，横梁31远离支架33的一端固定有弧形杆311，弧形杆311朝向背离地面的方向凸起设置，弧形杆311的一端与横梁31相固定、另一端与防护段1相固定，且弧形杆311的弯折处与水平面的夹角小于10
°
，在车辆与横梁31发生碰撞时，弧形杆311为车辆提供导向，使得车辆爬高而卸去部分冲击力，降低了车辆的受损程度，同时使得大型车辆在与横梁31发生碰撞时不易产生绊阻的现象，小于10
°
的夹角使得防护段1与主线护栏2之间实现刚性渐变过渡，使得主线护栏2到防护段1之间的过渡较为平缓，提高了主线护栏2到防护段1之间的过渡稳定性，为大型车辆正常导出提供了便利，从而进一步提高了防护护栏的安全性能。
45.参照图1和图2，其中一根横梁31远离防护段1的一端固定有第三缓冲堵头312，第三缓冲堵头312设置为圆弧形并朝向远离防护段1的方向凸起，另一根横梁31远离防护段1的一端设置缓冲杆313，缓冲杆313远离防护段1的一端与主线护栏2相固定，在车辆与横梁31发生碰撞时，第三缓冲堵头312为车辆提供导向，使得车辆的轮胎不易与横梁31之间产生绊阻的现象，同时为车辆提供导向，使得车辆朝向缓冲杆313移动，在缓冲杆313的作用下，使得车辆爬高并卸去部分的冲击力，降低了车辆对横梁31的冲击力，同时使得车辆不易穿过横梁31而驶入对向车道中。
46.参照图1和图3，防护段1包括用于防护桥墩本体的防护栏11，防护栏11与桥墩本体之间设有用于放置缓冲物质的缓冲间隙12，缓冲间隙12的间隔为30-40mm，缓冲物质设置为沙子、泥土、泡沫、橡胶等具有缓冲性能的物质组成，防护栏11由混凝土浇筑成型，混凝土浇筑而成的防护栏11刚性较强，在车辆与防护栏11发生碰撞时，由混凝土制成的防护栏11有效地控制自身发生变形，使得车辆不易直接桥墩本体，降低了车辆对桥墩本体的损伤程度，同时缓冲物质为桥墩本体提供缓冲，在车辆撞击防护栏11时，缓冲物质吸收部分冲击力，使得传导至桥墩本体上的冲击力减小，进一步降低了车辆对桥墩本体的影响，同时缓冲物质为车辆提供缓冲，减小了防护栏11对车辆的反作用力，降低了车辆的损伤程度，从而提高了防护护栏的安全性能。
47.参照图2和图3，防护栏11靠近过渡段3的一侧开设有用于连接横梁31的第一连接槽13和用于连接第一波形梁32的第二连接槽14，横梁31远离主线护栏2的一端固定在第一连接槽13中，第一波形梁32远离第二波形梁21的一端固定在第二连接槽14中，第一连接槽
13和第二连接槽14一方面为横梁31和第一波形梁32的安装提供了便利、另一方面使得横梁31与第一波形梁32不易突出在防护护栏的表面，提高了横梁31和第一波形梁32对桥墩本体的保护作用，同时使得车辆不易与横梁31与防护栏11的连接处以及第一波形梁32与防护栏11的连接处发生剐蹭。
48.防护栏11靠近横梁31的一端设有凸起111，且凸起111背离地面的一侧设有缓冲斜面112，缓冲斜面112靠近防护栏11的一端相较于靠近地面的一端向上倾斜设置，在车辆与防护栏11发生碰撞时，凸起111和缓冲斜面112相配合并为车辆提供导向，使得车辆爬高卸力，减少了车辆对防护栏11的冲击力，从而降低了车辆对桥墩本体的冲击力，同时使得车辆的轮胎不易与防护栏11发生绊阻的现象，提高了防护护栏整体的安全性能。
49.本技术实施例的实施原理为：在车辆与防护护栏发生碰撞时，车辆的轮胎先与摩擦梁4的第二缓冲堵头52相接触，此时第二缓冲堵头52为车辆的轮胎提供导向，使得车辆的轮胎沿摩擦梁4移动，降低了车辆的轮胎直接与过渡段3的支架33相碰撞而发生绊阻现象的可能性，提高了防护护栏整体的安全性能；
50.在摩擦梁4受到车辆的冲击力时，摩擦梁4上的第一缓冲堵头51为摩擦梁4和防护栏11提供缓冲，降低了摩擦梁4脱落后对防护栏11的损伤程度，从而降低摩擦梁4脱落而损伤桥墩本体的可能性；
51.在横梁31、摩擦梁4和第一波形梁32未完全阻挡车辆时，车辆与防护栏11发生碰撞，此时梯形圆弧结构的防护栏11为车辆提供导向，使得车辆爬高卸力，降低了车辆部分的冲击力，同时防护栏11与桥墩本体之间的缓冲物质吸收部分冲击力，降低了车辆最终对桥墩本体的损伤程度，以起到保护桥墩本体的目的，同时降低了防护栏11对车辆的反作用力，从而进一步提高了防护护栏整体的安全性能。
52.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。