碰锁机构、道面板和道面结构的制作方法

1.本技术涉及道路施工技术领域，具体涉及一种碰锁机构、道面板和道面结构。


背景技术：

2.交通工具是保证经济社会高速发展的重要载体，而道路的畅通及道面的平整程度深刻影响着交通工具效能的发挥。在道路经过长时间的使用或外力破坏下，有可能会发生局部损坏，或整段道路中断。为满足交通工具的运行要求，需要快速抢建或抢修损坏的路面。
3.例如在机场，有的会采用混凝土预制板在机场进行快速修复和快速建造。虽然装配式预制板无需现场养护，可有效减少机场停航时间。但是，在再次损坏后，进行局部拆卸和维修很麻烦，耗时长，且容易进一步造成破坏，甚至会影响到道路的使用。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种碰锁机构、道面板和道面结构。
5.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种碰锁机构，包括：锁体，所述锁体上设有用于容纳导向柱的限位槽，所述限位槽沿所述锁体的长度方向延伸，所述锁体可相对于所述导向柱沿所述锁体的长度方向移动；弹性件，设置于锁体的后端，所述弹性件的反弹力促使所述锁体向前移动实现锁紧；开锁杆，设置于所述锁体上，用于对所述锁体施加向后的推动力实现解锁。
6.采用本技术实施例中提供的碰锁机构，由于锁体能够在外力作用下挤压或拉动下回缩，并在外力消失时，锁体在弹性件的弹性作用下，锁体伸出以实现锁紧，因此能够实现快速连接。在外力推动开锁杆的作用下，锁体缩回，可以实现快速解锁。
7.上述技术方案中，所述锁体可嵌设于一安装件的安装槽内，所述导向柱固定于所述安装槽内；所述锁体向前移动伸出所述安装槽以与另一安装件锁紧或向后移动回所述安装槽内实现解锁；所述弹性件连接于所述安装槽的后壁与所述锁体的后端之间。
8.上述技术方案中，所述安装槽的两侧壁对称设有第一限位凸起，两个所述第一限位凸起之间留有供所述锁体的后端穿过的间隙；所述锁体的中部两侧对称设有第二限位凸起，所述第二限位凸起位于所述第一限位凸起的前端；两个所述第二限位凸起的顶点之间的距离大于两个所述第一限位凸起的顶点之间的距离。
9.上述技术方案中，所述限位槽沿所述锁体的厚度方向贯穿所述锁体；所述导向柱垂直设置于所述安装槽的底壁，穿设于所述限位槽内。
10.上述技术方案中，所述锁体的前端的厚度沿从后向前的方向逐渐减小。
11.上述技术方案中，所述开锁杆设置于所述锁体的后端表面，所述开锁杆的延伸方向与所述导向柱平行。
12.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种道面板，包括：板本体，板本体；所述
板本体设有安装槽，所述安装槽的开口设于所述板本体的侧面；任一项所述的碰锁机构，嵌设于所述安装槽内；所述碰锁机构中的锁体从所述安装槽的开口伸出并插入另一道面板侧面的锁槽内实现锁紧，或缩回至所述安装槽内实现与另一道面板解锁；所述板本体的一表面还设有供所述开锁杆穿过的长孔。
13.采用本技术实施例中提供的道面板，由于在侧面设置带开锁杆的碰锁机构，能够较为容易地实现对拼接成板体的道面板的快速拆卸，且在拼接时能够使得对应的侧面相互贴合和快速拼接，以提高整体的平整度，且提高了道面板的利用率。
14.上述技术方案中，所述板本体包括：第一盖板，为正多边形板；第二盖板，为正多边形板；所述第二盖板与所述第一盖板平行且相对设置；侧板，连接于所述第一盖板和所述第二盖板之间；所述侧板与所述第一盖板和所述第二盖板围成容纳腔，所述容纳腔内用于容纳填充材料。
15.上述技术方案中，所述板本体还包括：筋板组件，连接于所述第一盖板与所述第二盖板之间，将所述容纳腔分隔为多个相互独立的分隔腔；所述第二盖板设有多个进料口，所述进料口与所述分隔腔一一对应；
16.封口板，覆设于所述第二盖板的外表面，以封堵各所述进料口。
17.根据本技术实施例的第三个方面，提供了一种道面结构，包括：多个道面板；其中，多个所述道面板通过设置于所述道面板的板本体的侧面的碰锁机构和/或榫卯结构相互拼接成板体，且相邻的两个所述道面板的对应的侧面相互贴合。
18.采用本技术实施例中提供的道面结构，通过采用上述的多个道面板拼接出道面结构，使得道面结构可快速拼装和快速分离，方便抢建或维修，提高了效率，拼接出的路面较为平整。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本技术实施例提供的碰锁机构的立体结构示意图；
21.图2为本技术实施例提供的碰锁机构的安装结构的立体结构放大示意图；
22.图3为本技术一实施例提供的采用碰锁机构的道面板的立体结构示意图；
23.图4为图3中的a处放大结构示意图；
24.图5为本技术另一实施例提供的道面板的立体结构示意图；
25.图6为本技术再一实施例提供的道面板的主视结构示意图；
26.图7为本技术再一实施例提供的道面板的俯视结构示意图；
27.图8为本技术再一实施例提供的道面板的仰视结构示意图；
28.图9为本技术再一实施例提供的道面板的第一盖板的俯视结构示意图；
29.图10为本技术再一实施例提供的道面板的第二盖板的俯视结构示意图；
30.图11为本技术一实施例提供的道面结构的俯视结构示意图；
31.图12为本技术还一实施例提供的道面板的立体结构示意图；
32.图13为本技术还一实施例提供的道面板的俯视结构示意图；
33.图14为本技术还一实施例提供的道面板的仰视结构示意图；
34.图15为本技术还一实施例提供的道面板的第一盖板的俯视结构示意图；
35.图16为本技术还一实施例提供的道面板的第二盖板的俯视结构示意图；
36.图17为本技术还一实施例提供的道面结构的俯视结构示意图；
37.图18为本技术另一实施例提供的道面板的局部结构的立体结构示意图；
38.图19为本技术提供的道面板的碰锁机构在伸出状态的俯视机构示意图；
39.图20为本技术提供的道面板的碰锁机构在压缩状态的俯视机构示意图。
40.附图标记说明：
41.10、道面结构；100、板本体；101、侧面；105、分隔腔；107、进料口；109、锁槽；110、第一盖板；120、第二盖板；130、侧板；140、筋板组件；141、第一筋板；143、第二筋板；150、封口板；160、榫卯结构；161、凸出结构；163、插槽；170、碰锁机构；171、锁体；1711、安装槽；1713、弹性件；1715、第一限位凸起；1717、第二限位凸起；1731、三棱柱结构；1733-棱；1751、导向柱；1753、限位槽；1777、开锁杆。
具体实施方式
42.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.申请概述
44.在机场的交通道路场景下，在飞机重复荷载与环境因素作用下使用拼装式道面板，会与基础会产生一定的永久变形，造成基层土基出现车辙与开裂等病害，甚至造成道面板破坏影响后续使用。为了满足新型飞机的使用要求，在材料上，提出了有孔钢板道面、铝合金材料拼装式道面板，可以满足轻型歼击机与轻型运输机的使用要求。但对于质量与胎压逐渐加大的新型飞机，仍然难以满足其使用要求。
45.本实施例提供一种碰锁机构能够应用于对道面板进行拼接，实现相邻的道面板锁紧，并能够实现快速拆卸。
46.示例性碰锁机构
47.图1为本技术实施例提供的碰锁机构的立体结构示意图，如图1所示，一种碰锁机构170，包括：锁体171、弹性件1713和开锁杆1777，锁体171上设有用于容纳导向柱1751的限位槽1753，限位槽1753沿锁体171的长度方向延伸，锁体171可相对于导向柱1751沿锁体171的长度方向移动。弹性件1713设置于锁体171的后端，弹性件1713的反弹力促使锁体171向前移动实现锁紧。开锁杆1777设置于锁体171上，用于对锁体171施加向后的推动力实现解锁。
48.本实施例提供的碰锁机构，锁体可相对于导向柱相对移动，通过锁体后端设置的弹性件促使锁体向前移动实现锁紧，通过开锁杆带动锁体向后移动实现解锁，其结构简单。该碰锁机构可应用于道面板的拼接，能够较为容易地实现对拼接成板体的道面板的快速拆卸，且在拼接时能够使得对应的侧面相互贴合和快速拼接，以提高整体的平整度，且提高了道面板的利用率。
49.当锁体171伸出或缩回时可沿着导向柱1751滑动，导向柱1751与限位槽1753配合
可实现对锁体171在伸出或缩回的过程中的导向。
50.另外，导向柱1751也可以相对于锁体171转动，导向效果更好，且可避免产生卡滞。
51.弹性件1713可以为压簧。锁体171的后端与弹性件1713连接，使得锁体171在弹性件1713的伸展作用下伸出以与另一道面板实现锁紧。
52.进一步地，图2为本技术实施例提供的碰锁机构的安装结构的立体结构放大示意图，如图2所示，锁体171可嵌设于一安装件的安装槽1711内，导向柱1751固定于安装槽1711内；锁体171向前移动伸出安装槽1711以与另一安装件锁紧或向后移动回安装槽1711内实现解锁；弹性件1713连接于安装槽1711的后壁与锁体171的后端之间。
53.上述的锁体171设置在安装槽1711内，结构紧凑，通过对锁体171在伸出或缩回的方向上进行导向，可提高碰锁机构的锁紧或解锁的效率，节省时间。本实施例中，安装件为道面板，安装槽1711为道面板上设置的安装槽1711，安装槽1711的开口位于道面板的侧面。
54.进一步地，继续结合图2所示，安装槽1711的两侧壁对称设有第一限位凸起1715，两个第一限位凸起1715之间留有供锁体171的后端穿过的间隙；锁体171的中部两侧对称设有第二限位凸起1717，第二限位凸起1717位于第一限位凸起1715的前端；两个第二限位凸起1717的顶点之间的距离大于两个第一限位凸起1715的顶点之间的距离。
55.两个第一限位凸起1715相对设置，且两个第一限位凸起1715之间的间隙形成限位空间，使得锁体171的后端可以通过该限位空间。而弹性件1713被限制在第一限位凸起1715和安装槽1711的后端内侧壁之间，可以避免锁体171从安装槽内脱出。
56.第二限位凸起1717可设置在锁体171的外侧壁上，使得第二限位凸起1717能够与第一限位凸起1715抵接，从而限制锁体向后移动的位移量，可以避免弹性件1713被无限压缩而造成失去弹性，以延长弹性件1713的使用寿命，减少更换频次。
57.第二限位凸起1717可与安装槽1711的内壁具有间隙，以避免发生卡滞现象。
58.更进一步地，结合图2所示，限位槽1753沿锁体171的厚度方向贯穿锁体171；导向柱1751垂直设置于安装槽1711的底壁，穿设于限位槽1753内。
59.上述的导向柱1751设于安装槽1711内，限位槽1753设于锁体171上。导向柱1751的一端可连接到安装槽1711的底壁上，导向柱1751的另一端伸入限位槽1753内，当碰锁机构170伸出或缩回时可相对于导向柱1751滑动，导向柱1751与限位槽1753配合就可实现对锁体171在伸出或缩回的过程中进行导向，及限制锁体171的移动距离。
60.进一步地，如图1和图2所示，锁体171的前端的厚度沿从后向前的方向逐渐减小。一种实现方式为：
61.锁体171的前端的厚度沿从后向前的方向逐渐减小。锁体171的头部具有两个倾斜的斜面，其中一个斜面从靠近弹性件1713的一侧向远离弹性件1713的一侧从上到下倾斜设置，另一个斜面从远离弹性件1713的一侧向靠近弹性件1713的一侧从上到下倾斜设置，使得两个斜面之间的棱1733形成锁体171的顶部。也可以理解为，锁体171的头部形成三棱柱结构1731，其横截面为三角形。斜面能够在锁体伸出并插入另一道面板的过程中进行导向，使其准确插入不产生卡滞。
62.更进一步地，开锁杆1777设置于锁体171的后端表面，开锁杆1777的延伸方向与导向柱1751平行，使得推动或拉动开锁杆177进行解锁时更省力。
63.示例性道面板
64.图3为本技术一实施例提供的采用碰锁机构的道面板的立体结构示意图，图4为图3中的a处放大结构示意图，如图3和图4所示，道面板包括：板本体100和碰锁机构，板本体100设有安装槽1711，安装槽1711的开口设于板本体100的侧面；碰锁机构嵌设于安装槽1711内；碰锁机构中的锁体171从安装槽1711的开口伸出并插入另一道面板侧面的锁槽109内实现锁紧，或缩回至安装槽1711内实现与另一道面板解锁；板本体100的一表面还设有供开锁杆1777穿过的长孔。
65.上述的碰锁机构可实现对多个道面板的拼接，开锁杆1777的一端可设置在锁体171的顶面上，开锁杆1777的另一端伸入长孔内，长孔的延伸方向与弹性件1713的伸缩方向一致。开锁杆1777主要用于多个道面板之间实现分离。可通过专用扳手将回弹机构向后压缩锁体171，将碰锁机构170拨离，即可实现多个板本体100之间的解体。
66.图5为本技术一实施例提供的道面板的立体结构示意图，如图5所示，板本体100呈多边形棱柱结构，碰锁机构170设于板本体100的侧面，其中，板本体100的侧面设有锁槽109，碰锁机构170的锁体171与锁槽109配合锁紧或脱离。
67.上述的板本体100具有互相平行的两个面和多个侧面101，侧面101可呈矩形。其中，若侧面101的个数为五个，该板本体100的表面呈正五边形；若侧面101的个数为六个，该板本体100的表面呈正六边形；若侧面101的个数为八个，该板本体100的表面呈正八边形等，此处不再一一举例。
68.进一步地，如图6、图7、图8、图9和图10所示，板本体100包括：第一盖板110、第二盖板120和侧板130，第一盖板110为正多边形板；第二盖板120为正多边形板；第二盖板120与第一盖板110平行且相对设置；侧板130连接于第一盖板110和第二盖板120之间；侧板130与第一盖板110和第二盖板120围成容纳腔，容纳腔内用于容纳填充材料。
69.上述的第二盖板120的板面朝向第一盖板110的板面并相互间隔，且第一盖板110与第二盖板120的大小和形状均相同。第二盖板120与第一盖板110相互平行，可保证板本体100的平整度。容纳腔中的填充材料可以为复合材料，一方面能够对道面板进行支撑使其具有较高的强度，另一方面其重量较轻，便于运输和施工。再一方面，复合材料具有较强的吸水能力，在暴雨天气能够快速吸水，减少路面水量，便于行人通行，并在晴天能够快速进行水分挥发。
70.板本体100内设有多个分隔腔105，每个分隔腔105对应设有一个进料口107，以向分隔腔105内填充复合材料，进料口107设于板本体100的相互的平行的两个面的其中之一上。
71.上述的板本体100内的分隔腔105以板本体100的中心为圆心均匀分布，使得板本体100的重量分布均匀。通过进料口107填入分隔腔105内的复合材料可以为聚氨酯复合材料或其它高强轻质材料，复合材料要求密度小、强度高，能有效在传递荷载。
72.进一步地，板本体100还包括筋板组件140和封口板150，筋板组件140连接于第一盖板110与第二盖板120之间，将容纳腔分隔为多个相互独立的分隔腔105。第二盖板120设有多个进料口107，进料口107与分隔腔105一一对应。封口板150覆设于第二盖板120的外表面，以封堵各进料口107。
73.筋板组件140包括在第一盖板110和第二盖板120之间设置的多个筋板，使得在第一盖板110和第二盖板120之间形成密闭的分隔腔105。分隔腔105的进料口107设置在第二
盖板120上，并在向分隔腔105内填充好复合材料后，通过封口板150将进料口107封好。封口板150可与第二盖板120焊接，以防漏料。复合材料在第一盖板110和第二盖板120之间传递荷载。通过大量制作相同规格的板本体100，可作为定型器材存储、备用。
74.进一步地，筋板组件140包括：第一筋板141和第二筋板143，至少一组第一筋板141与板本体100同心设置，第一筋板141围成闭合环状，第二筋板143沿沿侧板130形成的顶角到板本体100的中心方向延伸，第二筋板143连接在第一筋板141与侧板130之间。
75.上述的第一筋板141可设置为一个或多个，在第一盖板110和/或第二盖板120的圆心处设置一个第一筋板141，第一筋板141的形状可以为圆形或多边形。从第一筋板141向第一盖板110和第二盖板120的顶角延伸方向处设置第二筋板143，第二筋板143连接到第一盖板110、第二盖板120、第一筋板141和侧板130上。
76.一种实现方式，第一筋板141围成正多边形，第一筋板141的每个侧面与侧板130对应平行。
77.一种实现方式，第一筋板141的数量为两个，在容纳腔内间隔设置，第二筋板143连接在位于内侧的第一筋板141形成的顶角与侧板130形成的顶角之间。
78.进一步的，采用榫卯结构160设于道面板的侧面101，以使得多个板本体100通过榫卯结构160相互拼接，且相邻的两个板本体100的对应的侧面101相互贴合。碰锁机构170设于榫卯结构160上，碰锁机构170用于在两个板本体100的榫卯结构160对应插接后将榫卯结构160锁紧。
79.榫卯结构160包括：从板本体100的侧面向内凹陷形成的插槽163和从板本体100的侧面向外凸出的凸出结构161，凸出结构161适于与插槽163配合插接。其中，板本体100的每个侧面101设有至少一个凸出结构161和/或至少一个插槽163，凸出结构161和插槽163沿板本体100的周侧环向间隔设置。
80.上述板本体100的侧面101设有一个凸出结构161或一个插槽163，凸出结构161与插槽163的形状尺寸相适应，以使凸出结构161可插入插槽163，实现两个道面板之间的插接。
81.一种实施方式为：板本体100的表面呈六边形，每个侧面设置有一个凸出结构161和和一个插槽163。沿板本体100的周向方向，凸出结构161与插槽163交替设置。
82.每个侧面101上都设置一个凸出结构161和插槽163，会使得多个板本体100在相互拼接时，通过两对榫卯结构进行插接，连接结构更为牢固。
83.另外，其他的实现方式中，一个道面板的相邻侧面均设置凸出结构，也可以均设置插槽。或者，连续三个或连续四个或连续五个侧面均设置凸出结构，也可以均设置插槽。或者凸出结构及插槽也可以采用其他的排布方式，以使各道面板能相互拼接即可。
84.本实施例中插槽163为燕尾槽，凸出结构161为燕尾键，燕尾键与燕尾槽能够配合插接。上述通过燕尾键与燕尾槽配合插接的榫卯结构160，可以使得多个板本体100之间的连接更为牢固，不易松脱。
85.或者，插槽163也可以为t形槽，凸出结构161为t形凸起。或者，插槽为圆形槽，凸出结构为圆饼状。或者插槽、凸出结构也可以为其他相适配的形状。
86.碰锁机构170可安装于凸出结构161内。锁体171可部分地伸出凸出结构161的安装槽1711(如图19)，并插入另一道面板的锁槽内实现两个道面板锁紧。当锁体171在外力的作
用下回缩，锁体171完全缩至安装槽1711内(如图20)。
87.示例性道面结构
88.本实施例提供一种道面结构，如图11所示，包括多个道面板，其中，多个道面板通过设置于道面板相互拼接，并通过板本体100侧面的碰锁机构进行锁紧。
89.进一步的，如图5、7、8、9、10、11所示，多个道面板可通过每个侧面101设置的一个凸出结构161或插槽163进行拼接，形成单键连接的榫卯结构160，并拼出道面结构10。
90.或者，如图3、图12至图18所示，多个道面板可通过每个侧面101设置的一个凸出结构161和一个插槽163进行拼接，形成双键连接的榫卯结构160，并拼接出道面结构10。
91.结合图7和图14所示，多个道面板通过榫卯结构160相互拼接，且相邻的两个道面板的对应的侧面101相互贴合。
92.如图8所示，在铺设道面结构10时，将道面板铺放在平整的基础上，通过相邻的两个道面板的侧面101设置的榫卯结构160咬合紧密，榫卯结构160的凸出部分可实现多个道面板之间的弯矩和剪力的有效传递，使得整个道面形成稳定的受力整体，整体性能好。
93.图12为本技术一实施例提供的道面结构的三个道面板进行连接的立体结构示意图，如图12所示，对于正六边形的板本体100，当板本体100包括金属结构的第一盖板110、第二盖板120、筋板组件140、侧板130和封口板150，使得板本体100可为三明治结构。凸出结构161可呈块状结构，并与侧板130一体设置，凸出结构161向内可延伸到第一盖板110和第二盖板120之间的空腔内，且凸出结构161可与第二筋板143连接。而插槽163可有板体结构弯折而形成，插槽163同样可向板本体100的内部进行延伸，并与第二筋板143连接，能够增大凸出结构161与插槽163的接触面积，从而可提高连接的牢固性。
94.在铺设道面结构10时，将板本体100铺放在平整的基础上，相邻的两个板本体100的侧面101设置的燕尾键和燕尾槽咬合紧密，碰锁机构170的锁体171伸出与锁槽109配合进一步锁紧，因此，通过凸出结构161和锁体171可以实现多个道面板之间弯矩和剪力的更为有效的传递，整个道面形成更为稳定的受力整体，整体性能好，且通过碰锁机构170还可以实现多个道面板的锁紧及快速分离。
95.本技术具有以下优点：
96.1、碰锁机构通过采用锁体，能够在外力作用下挤压或拉动开锁杆，使得锁体回缩，并在外力消失时，锁体伸出以实现锁紧，因此能够实现快速连接。且同样在外力作用下，当锁体缩回，可以实现快速解锁。
97.2、通过设置正多边形棱柱结构的道面板，且在侧面设置碰锁机构，能够较为容易地使得对多个道面板进行拼接和分离，且对应的侧面可以相互贴合，以提高整体的平整度，且提高了道面板的利用率。
98.3、通过设置碰锁机构，碰锁机构与榫卯结构配合，能够进一步实现实现多个道面板之间弯矩和剪力的的有效的传递，整个道面形成更为稳定的受力整体，整体性能好，且通过碰锁机构还可以实现多个道面板的快速分离。
99.4、通过在道面板内设置多个分隔腔以填充符合材料，能够减轻重量，且能够更好地传递弯矩和剪切力，提高了整体可靠性。
100.5、采用多个道面板拼接出道面结构，使得道面结构可快速拼装，方便抢建或维修。
101.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
102.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
103.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
104.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
105.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。