一种用于公告类除雪车中的风道总成以及后置吹扫系统的制作方法

1.本公开涉及除雪设备技术领域，特别是涉及一种用于公告类除雪车中的风道总成以及后置吹扫系统。


背景技术：

2.利用除雪车清除积雪是目前应用最为广泛的除雪方法，具备除雪效率高、成本低、无污染的特点，广泛应用于机场、高速公路及主要街路的除雪。时至今日多功能化、高性能、高效率和节能环保已经逐渐发展为除雪机械行业的开发产品的主要趋势。
3.然而，除雪车在吹雪作业时，在地面积雪较厚的情况下要求风口截面开大，单位时间内要求较大风量；而地面如果出现结冰冰层时，要求风口截面减小，使出风口输出较大风速，以吹除地面的松散冰层。现有技术中的公告类除雪车一般采用两个独立的小功率风机分别来完成左、右两侧的风向转换，但该类装置具有功率不足、不便于安装和日常维护等主要缺点；另一种为一体式可切换风向的风道，但有些车辆受公告车尺寸限制风道宽度较窄，风道内部风阻较大，造成风量损失最终导致出风口风速和风压不足。
4.因此，急需设计一种左右出风可切换、出风口的吹扫模式可切换的风道总成以及高度可调节、可满足公告车宽度要求的后置吹扫系统。


技术实现要素：

5.本公开提供了一种用于公告类除雪车中的风道总成以及后置吹扫系统，该风道总成的左右出风可切换、吹扫模式可切换且后置吹扫系统的高度可调节，风门举升后可满足公告车宽度要求。
6.为实现上述目的，本公开提供了一种用于公告类除雪车中的风道总成，包括：设有进风口、左出风口和右出风口的风道主体，所述进风口下方与左风道和右风道的连接处设有风向切换板，所述风向切换板与变向油缸连接，通过控制所述风向切换板左右摆动以控制进风口风向切换，所述左出风口和右出风口上分别设有风门，所述风门通过风门举升机构与风门控制油缸连接，通过控制风门的打开或闭合以实现出风口的吹扫模式切换，所述风门举升机构可将所述风门举升以使所述风道主体的宽度与公告除雪车车头的宽度一致。
7.优选地，所述风向切换板设置在所述风道主体内部且置于所述进风口下方，所述风向切换板上端可卡接在风道主体两侧的台阶处，所述风向切换板的下端两侧连接轴承，所述轴承设置在风道主体的外壁上并连接摆杆，所述摆杆与所述变向油缸通过销轴连接，通过变向油缸的伸缩使所述风向切换板左右摆动。
8.优选地，所述风向切换板的四周安装有起密封作用的橡胶泡棉。
9.优选地，所述风门举升机构包括活动连接的第一联动杆和第二联动杆，所述风门与所述第一联动杆连接，所述第二联动杆与所述风门控制油缸连接，所述风门控制油缸固定在风道主体外壁上。
10.另一方面，本公开提供一种用于公告类除雪车中的后置吹扫系统，包括：固定在副
车架尾部的离心风机、过度风道以及上述任一风道总成，所述过度风道与所述风道总成上方的进风口连通，所述过度风道的两侧设有风道升降油缸，所述风道升降油缸与所述风道总成连接，用于带动所述风道总成的升降。
11.在本公开实施例的上述实现方式中，风向切换板与变向油缸连接，通过变向油缸的伸缩使风向切换板实现左右70
°
的摆动，从而将一侧风道关闭以实现进风口风向的左右变换。风门上方与风门举升机构和风门控制油缸连接，风门控制油缸可通过风门举升机构控制风门的打开或闭合，通过控制两侧风门的闭合可以实现两侧出风口的吹扫模式的转换，风门举升机构采用了四杆联动的形式，使用较短行程的油缸就可以将风门举升时动作幅度达到180
°
，当两侧风门完全举升后，风道主体的总体宽度与公告除雪车车头的宽度相一致，此时设备便可以在公路上正常行驶。
附图说明
12.图1为本实施例提供的一种用于公告类除雪车中的后置吹扫系统的结构示意图；
13.图2为本实施例提供的一种用于公告类除雪车中的风道总成的结构示意图；
14.图3a至图3c为本实施例中的风向切换板处于不同位置时风向切换的状态示意图；
15.图4a至图4b为本实施例的风道总成处于不同吹扫模式的结构示意图；
16.图5为本实施例的风道总成处于两侧大风量吹扫模式的结构示意图。
17.图1-5中：
18.1、离心风机；2、过度风道；3、风道升降油缸；4、风道总成；41、进风口；42、左风门；43、右风门；44、风向切换板；45、变向油缸；46、左风门举升机构；47、左风门控制油缸；48、右风门举升机构；49、右风门控制油缸；5、台阶。
具体实施方式
19.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
20.在本公开中，为了便于描述，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时沿z方向上的“上、下”。另外，使用的方位词“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。此外，本技术所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
21.目前道路除雪主要包括人工除雪、融雪除雪和机械除雪，人工除雪劳动强度大、工作效率低；融雪除雪是利用热能或撒布化学药剂促使冰雪融化，该方法能耗大、成本高，对环境及路面易造成污染和腐蚀，仅适合一些特殊场合。通过机械设备清除积雪的方法应用最为广泛，具备除雪效率高、成本低、无污染的特点，广泛应用于机场、高速公路及主要街路的除雪。时至今日多功能化、高性能、高效率和节能环保已经逐渐发展为除雪机械行业的开发产品的主要趋势。
22.吹扫系统是利用上装发动机驱动风机产生的高速气流来清除辊刷遗留的残余雪、底盘高速行驶产生的回飘雪。该装置安装在底盘后轮后，由风道、提升装置、换向装置、聚胺
酯翻板等组成，所有动作均由液压系统驱动完成。具有左右换向功能，双模式选择，分别为联合作业模式和独立作业模式，可根据作业需要随时进行吹口方向转换。
23.然而，除雪车在吹雪作业时，在地面积雪较厚的情况下要求风口截面开大，单位时间内要求较大风量；而地面如果出现结冰冰层时，要求风口截面减小，使出风口输出较大风速，以吹除地面的松散冰层。现有技术中的公告类除雪车一般采用两个独立的小功率风机分别来完成左、右两侧的风向转换，但该类装置具有功率不足、不便于安装和日常维护等主要缺点；另一种为一体式可切换风向的风道，但有些车辆受公告车尺寸限制风道宽度较窄，风道内部风阻较大，造成风量损失最终导致出风口风速和风压不足。
24.因此，急需设计一种高度可调节、左右出风可切换、出风口的吹扫模式可切换、且在转场时满足公告类除雪车对车体宽度的要求的风道总成和后置吹扫系统。
25.参阅图1至图5，本实施例中一种用于公告类除雪车中的后置吹扫系统，包括：固定在副车架尾部的离心风机1和过度风道2，风道总成4的上方与过度风道2连通，风道升降油缸3位于过度风道2的两侧，并与风道总成4连接，用于带动风道总成4的升降，当除雪车处于作业状态时，通过升降油缸3将风道总成4放下，当除雪车转场时，则通过升降油缸3提起风道总成4。
26.本实施例中，风道总成4包括呈三角形结构的风道主体，风道主体的上方为进风口41，风道主体的下端左侧为左出风口，进风口41与左出风口通过左风道连通，风道主体的下端右侧为右出风口，进风口41与右出风口通过右风道连通，左出风口和右出风口间设有风向切换板44，所述风向切换板44经变向油缸45控制转向左出风口、或者转向右出风口，用以控制进风口风向切换。
27.具体地，风向切换板44设置在风道主体内部且置于进风口41下方，风向切换板44可以为板状结构，风向切换板44的上端可卡接在风道主体两侧的台阶5处，台阶5为进风口41与左、右风道连接处形成的一直角形结构，用于固定风向切换板44并起到限位作用。风向切换板44的下端两侧镶嵌轴承，轴承设置在风道主体的外壁上，并通过平键连接摆杆，摆杆的另一端与变向油缸45通过销轴连接，通过变向油缸45的伸缩使风向切换板44实现左右70
°
的摆动，从而将一侧风道关闭以实现进风口风向的左右变换。
28.如图3b所示，当变向油缸45控制风向切换板44向左摆动，使风向切换板44的上端卡接在风道主体左侧的台阶处时，风向切换板44将左风道关闭，此时，气流(如箭头方向)通过右风道吹出；如图3a所示，当变向油缸45控制风向切换板44向右摆动，使风向切换板44的上端卡接在风道主体右侧的台阶处时，风向切换板44将右风道关闭，此时，气流(如箭头方向)通过左风道吹出；如图3c所示，当风向切换板44呈竖直状态时，即风向切换板44与风道底板呈垂直状态时，可实现气流(如箭头方向)从左右两侧风道同时吹出。
29.本实施例中的风向切换板44的四边还安装有橡胶泡棉，橡胶泡棉在起到密封作用的同时也可降低部件抖动产生的噪音。
30.进一步地，左出风口上设有左风门42，右出风口上设有右风门43，左风门42上方与左风门举升机构46连接，左风门举升机构46与左风门控制油缸47连接，左风门举升机构46和左风门控制油缸47设置在风道主体的外壁上，左风门控制油缸47可通过左风门举升机构46控制左风门42的打开或闭合，对应地，右风门43上方与右风门举升机构48连接，右风门举升机构48与右风门控制油缸49连接，右风门控制油缸49可通过右风门举升机构48控制右风
门43的打开或闭合，本实施例通过控制两侧风门的闭合可以实现两侧出风口的大风量模式与高风速模式的吹扫模式转换。
31.具体地，以除雪车行进方向右侧吹扫为例，如图4b所示，当需要高风速模式作业时，将进风口41的风向切换为右侧进风，即使气流通过风向切换板42导入到右风道，此时将左风门42关闭，由于出风口面积变小风压升高此时高速气流吹向除雪车右侧；如图4a所示,当需要大风量模式作业时，进风口41的风向切换为右侧进风，即使气流通过风向切换板42导入到右风道，此时将右风门43打开，气流直接由右出风口43吹出。如图5所示，当需要两侧同时大风量吹扫时则将两侧的风门抬起，进风口41切换为两侧同时进风，此时两侧的出风口均可吹出气流。
32.本实施例中，左风门举升机构46和右风门举升机构48采用四杆联动的形式，具体地，左风门举升机构46包括第一联动杆和第二联动杆，左风门42与第一联动杆连接，第一联动杆和第二联动杆活动连接，第二联动杆与左风门控制油缸47连接，左风门控制油缸47固定在风道主体外壁上，第一联动杆和第二联动杆分别为两根，分别布置在左风门42的两侧，左风门举升机构46与右风门举升机构48的结构、功能相同，本实施例不再对右风门举升机构48进行赘述。
33.可以理解的是，由于左、右风门举升机构采用了四杆联动的形式，使用较短行程的油缸就可以将左、右风门举升时动作幅度达到180
°
，当两侧风门完全举升后，风道主体的总体宽度与公告除雪车车头的宽度相一致，此时设备便可以在公路上正常行驶。应说明的是，风道主体的总体宽度是指风道主体的下边缘沿水平方向的长度。
34.本公开的风道总成，其风向切换板与变向油缸连接，通过变向油缸的伸缩使风向切换板实现左右70
°
的摆动，从而将一侧风道关闭以实现进风口风向的左右变换。风门上方与风门举升机构和风门控制油缸连接，风门控制油缸可通过风门举升机构控制风门的打开或闭合，通过控制两侧风门的闭合可以实现两侧出风口的大风量模式与高风速模式的转换，风门举升机构采用了四杆联动的形式，使用较短行程的油缸就可以将风门举升时动作幅度达到180
°
，当两侧风门完全举升后，风道主体的总体宽度与公告除雪车车头的宽度相一致，此时设备便可以在公路上正常行驶。
35.以上对本公开所提供一种用于公告类除雪车中的风道总成以及后置吹扫系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本公开的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本公开的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开原理的前提下，还可以对本公开进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本公开权利要求的保护范围内。