公路护栏结构的制作方法

1.本实用新型特别涉及一种公路护栏结构，属于公路设施技术领域。


背景技术：

2.目前公路护栏等交通设施防腐保护主要是采用热浸、镀锌或喷粉末涂料的形式，金属构件的抗腐蚀能力有了一定的保证，但热浸镀、锌工艺过程中会耗费大量的能源，产生大量的废水、废气与废渣，严重地污染着环境，危害了人们生活。在喷粉末涂料近十年的应用过程中，也发现不秒问题，如在恶劣的腐蚀环境下涂层很快脱落、锌层迅速消耗厚度减薄，不仅破坏了金属构件的装饰效果，还会造成安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种公路护栏结构，从而克服现有技术中的不足。
4.为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：
5.本实用新型实施例提供了一种公路护栏结构，包括护栏主体和多个固定立柱，所述护栏主体和多个固定立柱表面均设置有防腐涂层；
6.所述护栏主体包括间隔设置的第一护栏带和第二护栏带，所述第一护栏带和第二护栏带的两端固定连接而围合形成一环形带状结构，其中所述第二护栏带背对第一护栏带的一侧表面还形成有波形结构；
7.多个固定立柱沿选定方向依次间隔设置，所述固定立柱上还具有间隔设置的第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构之间形成第一限位槽，所述第一护栏带可拆卸地嵌设在所述第一限位槽内，所述第一限位结构和第二限位结构中的一者被夹紧固定在所述第一护栏带和第二护栏带之间。
8.与现有技术相比，本实用新型的优点包括：
9.1)本实用新型实施例中提供的一种公路护栏结构，结构更加简单，拆装和维护更加方便；
10.2)本实用新型实施例中提供的一种公路护栏结构，最大限度的减少了对护栏主体等进行开孔，减少了螺钉等连接件的使用，最大程度保持了护栏主体和固定立柱表面的连续性和完整性，减少打孔等结构可以使防腐涂层均布在护栏主体和固定立柱表面，减少涂层覆盖的死角，从而降低护栏主体和固定立柱局部被侵蚀的问题，延长公路护栏的寿命周期。
附图说明
11.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型实施例1中提供的一种公路护栏结构的结构示意图；
13.图2是本实用新型实施例1中提供的一种公路护栏结构组合状态的结构示意图；
14.图3是本实用新型实施例1中提供的一种公路护栏结构的结构示意图；
15.图4是本实用新型实施例1中提供的一种公路护栏结构的护栏主体端部的台阶结构的结构示意图；
16.图5是本实用新型实施例2中提供的一种公路护栏结构的结构示意图；
17.图6是本实用新型实施例3中提供的一种公路护栏结构的结构示意图。
具体实施方式
18.鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本实用新型的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
19.本实用新型实施例提供了一种公路护栏结构，包括护栏主体和多个固定立柱，所述护栏主体和多个固定立柱表面均设置有防腐涂层；
20.所述护栏主体包括间隔设置的第一护栏带和第二护栏带，所述第一护栏带和第二护栏带的两端固定连接而围合形成一环形带状结构，其中所述第二护栏带背对第一护栏带的一侧表面还形成有波形结构；
21.多个固定立柱沿选定方向依次间隔设置，所述固定立柱上还具有间隔设置的第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构之间形成第一限位槽，所述第一护栏带可拆卸地嵌设在所述第一限位槽内，所述第一限位结构和第二限位结构中的一者被夹紧固定在所述第一护栏带和第二护栏带之间。
22.在一具体实施方式中，所述第一限位结构和第二限位结构之间的第一间隙的宽度等于或略小于所述第一护栏带的厚度，当所述第一护栏带被设置在所述第一限位槽内时，所述第一护栏带的两侧表面分别与所述第一限位结构、第二限位结构接触。
23.在一具体实施方式中，所述第一护栏带和第二护栏带之间的第二间隙的宽度等于或略小于所述第一限位结构或第二限位结构的厚度，当所述第一护栏带被设置在所述第一限位槽内时，所述第一限位结构或第二限位结构的两侧表面分别与所述第一护栏带、第二护栏带接触。
24.在一具体实施方式中，所述第一护栏带具有沿自身宽度方向背对设置的顶部端面和底部端面，当所述第一护栏带被设置在所述第一限位槽内时，所述第一护栏带的顶部端面与所述第一限位槽顶部的槽口齐平或位于所述槽口靠近第一限位槽的内侧。
25.在一具体实施方式中，所述第一护栏带的底部端面还设置有第二限位槽，当所述第一护栏带被设置在所述第一限位槽内时，所述固定立柱靠近第一限位槽的第一槽底面的部分可拆卸地嵌设在所述第二限位槽内。
26.在一具体实施方式中，所述第一限位槽的第一槽底面为凸起且连续的弧形面，所述第二限位的第二槽底面为向内凹陷且连续的弧形面，所述第一槽底面与所述第二槽底面的形状相匹配，所述第二槽底面能够与所述第一槽底面相贴合。
27.在一具体实施方式中，所述第一护栏带和第二护栏带的两端分别经第一连接带和第二连接带固定连接，所述第一护栏带、第一连接带、第二护栏带、第二连接带依次首尾连
接并围合形成所述的环形带状结构，其中，所述第一连接带上还设置有第一台阶结构，所述第二连接带上还设置有与第一台阶结构相匹配的第二台阶结构，每一所述护栏主体上的第一台阶结构能够与另一护栏主体上的第二台阶结构相互搭接。
28.在一具体实施方式中，所述第一台阶结构和第二台阶结构均包括第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面和第二台阶面平行设置。
29.在一具体实施方式中，所述第一台阶结构和第二台阶结构还均包括第三台阶面，所述第三台阶面设置在所述第一台阶面和/或第二台阶面上且与所述第一台阶面、第二台阶面垂直，所述第一台阶面、第二台阶面和第三台阶面之间形成至少两个台阶结构。
30.在一具体实施方式中，所述护栏主体为金属构件，所述第一护栏带、第一连接带、第二护栏带、第二连接带一体设置。
31.在一具体实施方式中，所述护栏主体还包括盖板，所述盖板与第一护栏带、第二护栏带的顶部端面固定连接，所述第一护栏带、第二护栏带与盖板围合形成底部开口的腔室，所述第一限位结构或第二限位结构设置在所述腔室内。
32.如下将结合附图以及具体实施案例对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明，需要说明的是，本实用新型实施例意在解释和说明该一种公路护栏的具体组成结构以及各结构之间的配合关系，除非特别说明的之外，该一种公路护栏结构中各组成结构的具体形状、尺寸以及材质等均可以根据具体需求进行选择，在此不做具体的限定。
33.实施例1
34.请参阅图1，一种公路护栏结构，包括护栏主体100和多个固定立柱200，所述护栏主体100和多个固定立柱200表面均设置有防腐涂层，所述防腐涂层可以是由市购获得的自干型氢化环氧富锌涂料形成的，所述防腐涂层的厚度为60-120μm，多个固定立柱200沿选定方向依次间隔设置，所述护栏主体100可拆卸地固定安装在多个所述固定立柱200上。
35.在本实施例中，所述护栏主体100包括沿第一方向间隔设置的第一护栏带110和第二护栏带120，所述第一护栏带110和第二护栏带120的两端固定连接而围合形成一环形带状结构，所述固定立柱200上还具有沿第一方向间隔设置的第一限位结构220和第二限位结构230，所述第一限位结构220和第二限位结构230之间形成第一限位槽，所述第一护栏带110可拆卸地嵌设在所述第一限位槽内，并被夹紧固定在第一限位结构220和第二限位结构230之间，所述第一限位结构220和第二限位结构230中的一者被夹紧固定在所述第一护栏带110和第二护栏带120之间，从而实现护栏主体100与多个固定立柱200之间的固定，且不需借助螺钉或螺栓等连接件实现固定，从而不需对护栏主体100和固定立柱200进行打孔，最大程度保持了护栏主体100和固定立柱200表面的连续性和完整性，减少打孔等结构可以使防腐涂层均布在护栏主体100和固定立柱200表面，减少涂层覆盖的死角，从而降低护栏主体100和固定立柱200局部被侵蚀的问题，延长公路护栏的寿命周期。
36.可以理解的，所述第一方向可以是护栏主体100整体的厚度方向。
37.在本实施例中，所述第一护栏带110主要是用于与固定立柱200的固定配合，第二护栏带120位于朝向公路一侧，并承担护栏的主要功能，所述第二护栏带120朝向公路一侧表面作为主要的功能结构面，所述第二护栏带120朝向公路一侧表面设置有波形结构，所述波形结构主要用于提高护栏主体100的结构强度、防撞、减震效果，以及，波形结构还可以对气流产生扰动效果，示例性的，所述波形结构可以是沿第二护栏带120的长度方向延伸的横
向波形结构或沿第二护栏带120宽度方向设置的竖向波形结构等，所述波形结构可以是由第二护栏带120沿选定方向连续弯折形成的，可以理解的，所述波形结构应当设置成具有连续的弧形结构面，以此相对增加外部撞击时的受力面积，需要说明的是，本领域技术人员还可以根据具体需求对波形结构的具体的结构参数进行调整，在此做具体的限定。
38.在本实施例中，所述第一护栏带110和第二护栏带120均是板状或带状结构，所述第一护栏带110和第二护栏带120固定连接形成环形带状结构，所述第一护栏带110和第二护栏带120之间的空间不仅可以用于与固定立柱200进行固定安装，还可以为护栏主体100整体提供发生变形的空间，使护栏主体100可以通过发生变形快速吸收碰撞能量。
39.在本实施例中，所述第一限位结构220和第二限位结构230之间的第一间隙的宽度等于或略小于所述第一护栏带110的厚度，当所述第一护栏带110被设置在所述第一限位槽内时，所述第一护栏带110的两侧表面分别与所述第一限位结构220、第二限位结构230接触；所述第一护栏带110和第二护栏带120之间的第二间隙的宽度等于或略小于所述第一限位结构220或第二限位结构230的厚度，当所述第一护栏带110被设置在所述第一限位槽内时，所述第一限位结构220或第二限位结构230的两侧表面分别与所述第一护栏带110、第二护栏带120接触。
40.在本实施例中，所述第一护栏带110具有沿自身宽度方向背对设置的顶部端面和底部端面，当所述第一护栏带110被设置在所述第一限位槽内时，所述第一护栏带110的顶部端面与所述第一限位槽顶部的槽口齐平或位于所述槽口靠近第一限位槽的内侧，可以理解为，所述第一护栏带110的宽度或高于所述第一限位结构220/第二限位结构230的高度相同或相近，以此可以降低整个护栏的重心，进一步提高公路护栏的结构稳定性。
41.在本实施例中，请参阅图1和图2，所述护栏主体100还包括第一连接带130和第二连接带140，所述第一护栏带110和第二护栏带120的两端分别经第一连接带130、第二连接带140固定连接，所述第一护栏带110、第一连接带130、第二护栏带120、第二连接带140依次首尾连接并围合形成所述的环形带状结构，其中，所述第一连接带130上还设置有第一台阶结构150，所述第二连接带140上还设置有与第一台阶结构150相匹配的第二台阶结构160，每一所述护栏主体100上的第一台阶结构150能够与另一护栏主体100上的第二台阶结构160相互搭接，从而使多个护栏主体100之间保持相对固定，且无需进行打孔以及采用连接件等进行额外固定。
42.在本实施例中，请参阅图1和图3，所述第一台阶结构150和第二台阶结构160的结构是相互配合的，如下以第二台阶结构160为例对其结构进行具体说明，本领域技术人员可以根据第二台阶结构160的结构毫无疑义的获悉第一台阶结构150的结构。
43.在本实施例中，所述第二台阶结构160包括第一台阶面101和第二台阶面102，所述第一台阶面101和第二台阶面102平行设置，即所述第二台阶结构160可以是单台阶的结构。
44.请参阅图4，所述第二台阶结构160还可以是多台阶的结构，所述第二台阶结构160还包括第三台阶面103，所述第三台阶面103设置在所述第一台阶面101和/或第二台阶面102上且与所述第一台阶面101、第二台阶面102垂直，所述第三台阶面103还与第一台阶面101和/或第二台阶面102形成台阶结构，多个台阶结构可以在至少两个方向使相邻两个护栏主体100之间产生限位，从而提高两个护栏主体100之间配合的稳定性。
45.在本实施例中，所述护栏主体100为金属构件，例如，钢板等，所述第一护栏带110、
第一连接带130、第二护栏带120、第二连接带140一体设置，即所述第一护栏带110、第一连接带130、第二护栏带120、第二连接带140是通过对同一钢板进行折弯等加工形成的。
46.在本实施例中，所述固定立柱200可以是金属构件，也可以是水泥/水凝土等浇筑形成的非金属构件，所述第一限位结构220和第二限位结构230可以是固定立柱200的一部分，也可以是额外固定设置在固定立柱200的立柱主体210上的结构，所述第一限位结构220和第二限位结构230可以设置在立柱主体210的顶端部，也可以设置在立柱主体210靠近顶部的一侧。
47.实施例2
48.请参阅图5，本实施例中的一种护栏结构与实施例1中的结构基本相同，在此不再对两者相同的部分进行赘述，两者的主要区别在于：
49.在本实施例中，所述第一护栏带110的底部端面还设置有第二限位槽111，当所述第一护栏带110被设置在所述第一限位槽240内时，所述固定立柱200靠近第一限位槽240的第一槽底面的部分可拆卸地嵌设在所述第二限位槽111内。
50.在本实施例中，所述第一限位槽240的第一槽底面为凸起且连续的弧形面，所述第二限位的第二槽底面111为向内凹陷且连续的弧形面，所述第一槽底面与所述第二槽底面的形状相匹配，所述第二槽底面能够与所述第一槽底面相贴合，如此不仅可以提高护栏主体与固定立柱之间的结合强度，还可以避免第一槽底面和第二槽底面直接存在液体积聚的问题。
51.实施例3
52.请参阅图6，本实施例中的一种护栏结构与实施例1或实施例2中的结构基本相同，在此不再对两者相同的部分进行赘述，两者的主要区别在于：
53.在一具体实施方式中，所述护栏主体100还包括盖板170，所述盖板与第一护栏带110、第二护栏带120的顶部端面固定连接，所述第一护栏带110、第二护栏带120与盖板170围合形成底部开口的腔室，所述第一限位结构220或第二限位结构230设置在所述腔室内。
54.本实用新型实施例中提供的一种公路护栏结构，结构更加简单，拆装和维护更加方便；同时，本实用新型实施例中提供的一种公路护栏结构，最大限度的减少了对护栏主体等进行开孔，减少了螺钉等连接件的使用，最大程度保持了护栏主体和固定立柱表面的连续性和完整性，减少打孔等结构可以使防腐涂层均布在护栏主体和固定立柱表面，减少涂层覆盖的死角，从而降低护栏主体和固定立柱局部被侵蚀的问题，延长公路护栏的寿命周期。
55.应当理解，上述实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。