一种沥青路面搭接结构的制作方法

1.本实用新型涉及沥青路面搭接辅助组件领域，具体涉及一种沥青路面搭接结构。


背景技术：

2.随着公路交通流量的增大，当公路路面交通量过饱和后，会出现严重的拥堵现象，为了解决这种现象，通常采用两种途径，一是新建道路，二是对原有道路拓宽改造，而由于新建道路投资巨大，经济效益有待检验，因此现阶段通常会采用对公路路面拓宽，在对公路路面拓宽的施工过程中，具体是对沥青路面进行拓宽时，需要对新旧沥青路面进行搭接，现有在对沥青路面进行搭接时，通常都是先对路面进行铣刨，刨去一定的宽度形成层次分明的断层，并在对应的断层处搭接对应的新路结构，但是目前的旧路结构和新路结构通常仅采用材料平铺粘结的方式衔接在一起，衔接位置的连接强度一般，造成道路衔接位置受到交通运输压力后容易出现松动开裂的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种沥青路面搭接结构，在旧路面基层和新路面基层的衔接位置之间加装有加强连接组件，同时在旧路面垫层的衔接位置也增设有加强连接组件，以此通过加强连接组件的设置来增强旧路面基层和新路面基层的衔接连接强度，同时来增强旧路面垫层与新路面垫层衔接时的连接强度，防止道路衔接位置受到交通运输压力后容易出现松动开裂，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种沥青路面搭接结构，包括旧路面基层和新路面基层，所述旧路面基层的一侧设置有所述新路面基层且两者衔接在一起，所述旧路面基层的顶部叠合有旧路面垫层，所述旧路面垫层的顶部叠合后旧路面面层；
6.所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接位置之间固定连接有加固连接组件，所述旧路面垫层的侧部也固定连接有所述加固连接组件，用以通过所述加固连接组件与所述新路面基层上方的垫层加固连接在一起。
7.作为优选，所述旧路面基层、所述旧路面垫层和所述旧路面面层的侧端呈阶梯状排布且长度依次减小。
8.作为优选，所述旧路面基层、所述旧路面基层和所述新路面基层均为水泥混凝土，所述旧路面面层为沥青混凝土。
9.作为优选，所述加强连接组件包括配合槽和联结板，所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接位置及所述旧路面垫层的侧顶部均竖向开设有所述配合槽，所述联结板底面的两侧位置均竖向固定有配合座，所述旧路面基层和所述新路面基层对应所述联结板的所述配合座与所述配合槽一一对应且竖向滑动配合，所述联结板的两侧位置均竖向开设有多个安装孔，所述配合座均竖向开设有多个配合孔，且所述安装孔和所述配合孔分别竖向同轴对照，每组同轴对照的所述安装孔和所述配合孔均同轴配合有紧固螺栓，且所述紧固螺
栓的底端均攻入对应所述配合槽的底端面。
10.作为优选，所述旧路面垫层的所述配合槽与对应所述联结板底面的其中一个所述配合座竖向滑动配合。
11.作为优选，所述配合槽均为沿路面宽度方向设置的矩形槽，所述配合座均为矩形块。
12.作为优选，所述配合槽在竖向上均为盲槽。
13.作为优选，所述配合座的底端高于所述配合槽的槽底。
14.作为优选，所述联结板在所述安装孔顶端外围的位置均同轴设置有防松垫圈，且所述防松垫圈与对应的所述紧固螺栓均同轴滑动配合。
15.作为优选，所述安装孔均为螺纹通孔，所述配合孔均为光滑通孔，且所述紧固螺栓与对应的所述安装孔均螺纹啮合，所述紧固螺栓与对应的所述配合孔均同轴滑动配合。
16.采用上述一种沥青路面搭接结构，具体在路面搭接使用时，在旧路面上铣刨出所述旧路面面层、所述旧路面垫层和所述旧路面基层，后在道路拓宽位置铺设出所述新路面基层并让边缘与所述旧路面基层的边缘衔接，待所述新路面基层压实干结后确保所述新路面基层与所述旧路面基层持平，后在所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接位置根据所述联结板底面的所述配合座分别对照开设出所述配合槽，将所述联结板的所述配合座与所述配合槽分别对照并竖向配合，所述联结板随即贴附在所述旧路面基层和所述新路面基层的顶面之间，后依次在每个所述安装孔顶部均装上所述防松垫圈后再插装加上所述紧固螺栓，最后依次的将所述紧固螺栓均下拧到底端攻入对应的所述配合槽底面之下且让所述紧固螺栓均压紧在对应的所述防松垫圈顶部，以此来完成对所述完成对联结板的固定，所述加强连接组件的施工布设方式简单易操作，便于在搭接路面时快速完成所述加强连接组件的布设，所述旧路面垫层的所述加固连接组件的施工布设方式同上，但应在所述新路面基层的所述加固连接组件布设完成后铺设所述新路面垫层和装上对应的所述加固连接组件，如此由于在所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接位置之间加装有所述加强连接组件，同时在所述旧路面垫层的衔接位置也增设有所述加强连接组件，以此通过所述加强连接组件的设置能够增强所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接连接强度，同时来增强所述旧路面垫层与所述新路面垫层衔接时的连接强度，防止道路衔接位置受到交通运输压力后容易出现松动开裂，同时在所述旧路面基层和所述新路面基层的衔接位置分别开设所述配合槽，后通过所述配合座与所述配合槽竖向配合的方式使联结板连接在衔接位置，同时通过所述联结板的两侧均竖向穿插所述紧固螺栓分别至所述旧路面基层和所述新路面基层的方式来完成对所述联结板的固定，加强连接组件的施工布设方式简单易操作，便于在搭接路面时快速完成所述加强连接组件的布设。
17.有益效果在于：1、本实用新型在旧路面基层和新路面基层的衔接位置之间加装有加强连接组件，同时在旧路面垫层的衔接位置也增设有加强连接组件，以此通过加强连接组件的设置来增强旧路面基层和新路面基层的衔接连接强度，同时来增强旧路面垫层与新路面垫层衔接时的连接强度，防止道路衔接位置受到交通运输压力后容易出现松动开裂；
18.2、在旧路面基层和新路面基层的衔接位置分别开设配合槽，后通过配合座与配合槽竖向配合的方式使联结板连接在衔接位置，同时通过联结板的两侧均竖向穿插紧固螺栓分别至旧路面基层和新路面基层的方式来完成对联结板的固定，加强连接组件的施工布设
方式简单易操作，便于在搭接路面时快速完成加强连接组件的布设。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型的整体轴测示意图一；
21.图2是本实用新型图1的断面示意图一；
22.图3是本实用新型图1的a处局部放大图；
23.图4是本实用新型的整体轴测示意图二；
24.图5是本实用新型图4的断面示意图；
25.图6是本实用新型图5的b处局部放大图；
26.图7是本实用新型图1的断面示意图二；
27.图8是本实用新型图1的c处局部放大图；
28.图9是本实用新型图1的正视外部图；
29.图10是本实用新型图1的右视外部图；
30.图11是本实用新型图1的俯视外部图。
31.附图标记说明如下：
32.1、旧路面面层；2、旧路面垫层；3、旧路面基层；4、加固连接组件；401、配合座；402、联结板；403、紧固螺栓；404、配合槽；405、防松垫圈；406、安装孔；407、配合孔；5、新路面基层。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
34.参见图1-图11所示，本实用新型提供了一种沥青路面搭接结构，包括旧路面基层3和新路面基层5，旧路面基层3的一侧设置有新路面基层5且两者衔接在一起，旧路面基层3的顶部叠合有旧路面垫层2，旧路面垫层2的顶部叠合后旧路面面层1。
35.旧路面基层3和新路面基层5的衔接位置之间固定连接有加固连接组件4，旧路面垫层2的侧部也固定连接有加固连接组件4，用以通过加固连接组件4与新路面基层5上方的垫层加固连接在一起，具体是，加强连接组件包括配合槽404和联结板402，旧路面基层3和新路面基层5的衔接位置及旧路面垫层2的侧顶部均竖向开设有配合槽404，联结板402底面的两侧位置均竖向固定有配合座401，旧路面基层3和新路面基层5对应联结板402的配合座401与配合槽404一一对应且竖向滑动配合，联结板402的两侧位置均竖向开设有多个安装孔406，配合座401均竖向开设有多个配合孔407，且安装孔406和配合孔407分别竖向同轴对照，每组同轴对照的安装孔406和配合孔407均同轴配合有紧固螺栓403，且紧固螺栓403的
底端均攻入对应配合槽404的底端面，如此设置，便于通过配合座401与配合槽404竖向配合的方式使联结板402连接在衔接位置，同时通过联结板402的两侧均竖向穿插紧固螺栓403分别至旧路面基层3和新路面基层5的方式来完成对联结板402的固定。
36.作为本案优选的方案，旧路面基层3、旧路面垫层2和旧路面面层1的侧端呈阶梯状排布且长度依次减小，如此设置，便于旧路面基层3、旧路面垫层2和旧路面面层1能够形成层次分明的断层，方便进行沥青路面的搭接施工，旧路面基层3、旧路面基层3和新路面基层5均为水泥混凝土，旧路面面层1为沥青混凝土，如此设置，便于旧路面基层3、旧路面基层3、新路面基层5和旧路面面层1均具有良好稳定的路面使用性能。
37.旧路面垫层2的配合槽404与对应联结板402底面的其中一个配合座401竖向滑动配合，如此设置，便于旧路面垫层2在施工布设加固连接组件4时和旧路面基层3的布设方式保持一致，配合槽404均为沿路面宽度方向设置的矩形槽，配合座401均为矩形块，如此设置，便于配合槽404和配合座401在竖向配合时具有良好的定位导向设计，同时便于配合座401具有足够的宽度来增强旧路面基层3和新路面基层5的联结。
38.配合槽404在竖向上均为盲槽，如此设置，便于确保紧固螺栓403攻入配合槽404槽底之下时，其能够攻入对应的旧路面基层3、新路面基层5或旧路面垫层2来实现对联结板402的固定，配合座401的底端高于配合槽404的槽底，如此设置，便于配合座401与配合槽404竖向滑动配合时，联结板402能够贴附在对应的旧路面基层3、新路面基层5或旧路面垫层2顶面。
39.联结板402在安装孔406顶端外围的位置均同轴设置有防松垫圈405，且防松垫圈405与对应的紧固螺栓403均同轴滑动配合，如此设置，便于通过防松垫圈405的设置来防止紧固螺栓403松动，安装孔406均为螺纹通孔，配合孔407均为光滑通孔，且紧固螺栓403与对应的安装孔406均螺纹啮合，紧固螺栓403与对应的配合孔407均同轴滑动配合，如此设置，便于紧固螺栓403能够快速的拧动装在对应的安装孔406且方便紧固螺栓403能够顺利通过对应的配合孔407。
40.采用上述结构，具体在路面搭接使用时，在旧路面上铣刨出旧路面面层1、旧路面垫层2和旧路面基层3，后在道路拓宽位置铺设出新路面基层5并让边缘与旧路面基层3的边缘衔接，待新路面基层5压实干结后确保新路面基层5与旧路面基层3持平，后在旧路面基层3和新路面基层5的衔接位置根据联结板402底面的配合座401分别对照开设出配合槽404，将联结板402的配合座401与配合槽404分别对照并竖向配合，联结板402随即贴附在旧路面基层3和新路面基层5的顶面之间，后依次在每个安装孔406顶部均装上防松垫圈405后再插装加上紧固螺栓403，最后依次的将紧固螺栓403均下拧到底端攻入对应的配合槽404底面之下且让紧固螺栓403均压紧在对应的防松垫圈405顶部，以此来完成对完成对联结板402的固定，加强连接组件的施工布设方式简单易操作，便于在搭接路面时快速完成加强连接组件的布设，旧路面垫层2的加固连接组件4的施工布设方式同上，但应在新路面基层5的加固连接组件4布设完成后铺设新路面垫层和装上对应的加固连接组件4，如此由于在旧路面基层3和新路面基层5的衔接位置之间加装有加强连接组件，同时在旧路面垫层2的衔接位置也增设有加强连接组件，以此通过加强连接组件的设置能够增强旧路面基层3和新路面基层5的衔接连接强度，同时来增强旧路面垫层2与新路面垫层衔接时的连接强度，防止道路衔接位置受到交通运输压力后容易出现松动开裂，同时在旧路面基层3和新路面基层5的
衔接位置分别开设配合槽404，后通过配合座401与配合槽404竖向配合的方式使联结板402连接在衔接位置，同时通过联结板402的两侧均竖向穿插紧固螺栓403分别至旧路面基层3和新路面基层5的方式来完成对联结板402的固定，加强连接组件的施工布设方式简单易操作，便于在搭接路面时快速完成加强连接组件的布设。
41.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。