一种抗形变的桥梁伸缩缝的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体为一种抗形变的桥梁伸缩缝。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
3.专利申请公布号cn214993047u的实用新型专利公开了一种抗形变的桥梁伸缩缝，包括主体组件、防护组件和抗击组件，所述主体组件包括混凝土箱梁、桥面铺装层、钢纤维混凝土、第一伸缩缝和第二伸缩缝；所述防护组件安装于所述主体组件的顶部；本实用新型通过多向变位铰、挡板和梳形钢板的设置，可以对第一伸缩缝的顶部进行防护，避免阳光直射第一伸缩缝，减少第一伸缩缝受热膨胀的几率，同时，挡板与梳形钢板之间留有缝隙，不会影响混凝土箱梁热胀冷缩，通过壳体、第二弹簧和杆体的设置，在混凝土箱梁热胀冷缩时，通过第一伸缩缝的内侧壁挤压或拉扯杆体和壳体，从而使得第二弹簧受到挤压或拉扯，第二弹簧可以减缓外界施加的拉力或推力，从而对第一伸缩缝具有抗击形变的功效。
4.但是上述装置在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的桥梁伸缩缝在抗形变的过程中不具备缓冲保护，当汽车压在伸缩缝的钢材上时，伸缩缝的钢材不具备缓冲功能，这样冲击力全部作用在伸缩缝上，长时间冲击会使伸缩缝产生形变，而且不方便调节伸缩缝的两条钢材之间的宽度，导致两条钢材不处于平行状态。
5.因此，发明一种抗形变的桥梁伸缩缝来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种抗形变的桥梁伸缩缝，具备缓冲保护功能，能够减小对伸缩缝的冲击力，防止产生形变，方便调节伸缩缝两条钢材宽度的优点，解决了不具备缓冲保护功能，不能减小作用在伸缩缝上的冲击力，会导致产生形变，不方便调节伸缩缝的两条钢材之间宽度的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗形变的桥梁伸缩缝，包括第一钢梁和第二钢梁，所述第一钢梁和第二钢梁之间焊接有调宽机构，所述第一钢梁内腔的底部焊接有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧的顶部固定连接有第一防水板，所述第二钢梁内腔的顶部焊接有第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧的底部固定连接有第二防水板，所述第一钢梁和第二钢梁的顶部均固定连接有缓冲保护机构。
8.优选的，所述第一钢梁和第二钢梁的结构相同，所述第一钢梁和第二钢梁的表面均焊接有加固杆。
9.优选的，所述第一钢梁包括钢梁本体，所述钢梁本体的右侧开设有第一安装槽，所述钢梁本体的顶部开设有第二安装槽。
10.优选的，所述调宽机构包括螺纹套壳，所述螺纹套壳的左右两侧均贯穿螺纹连接有调节螺杆，左右两个调节螺杆相反的一侧均焊接有连接板，左右两个连接板远离调节螺杆的一侧分别与第一钢梁和第二钢梁固定连接，所述螺纹套壳的前后两侧均焊接有推板，左右两个调节螺杆表面的螺纹旋向相反。
11.优选的，所述缓冲保护机构包括缓冲垫，所述缓冲垫的顶部固定连接有滑动板，所述滑动板的顶部固定连接有支撑滑板，所述支撑滑板的顶部贯穿至第一钢梁的顶部并固定连接有缓冲橡胶板，所述缓冲橡胶板的顶部固定连接有保护顶板。
12.优选的，所述缓冲橡胶板的顶部与保护顶板之间固定连接有固定螺栓，所述保护顶板为钢板材质，所述缓冲垫的数量为若干个。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型通过连接板、调节螺杆和螺纹套壳的配合使用，具备方便调节第一钢梁和第二钢梁之间宽度的优点，当第一钢梁和第二钢梁之间不处于平行状态时，通过转动螺纹套壳能够改变第一钢梁和第二钢梁之间的距离，调节更加方便快捷。
15.2、本实用新型通过缓冲橡胶板、支撑滑板、滑动板和缓冲垫的配合使用，具备对本伸缩缝进行缓冲保护的优点，通过缓冲橡胶板能够进行一次缓冲，通过缓冲垫能够进行二次缓冲，有效的减小作用在伸缩缝上的冲击力。
附图说明
16.图1为本实用新型结构的轴测图；
17.图2为本实用新型局部结构的主视轴测图；
18.图3为本实用新型调宽机构的剖视轴测图；
19.图4为本实用新型局部结构的爆炸图。
20.图中：1第一钢梁、2第二钢梁、3加固杆、4第一支撑弹簧、5第一防水板、6调宽机构、7第二防水板、8第二支撑弹簧、9缓冲保护机构、10第二安装槽、11第一安装槽、12钢梁本体、13连接板、14调节螺杆、15螺纹套壳、16固定螺栓、17保护顶板、18缓冲橡胶板、19支撑滑板、20滑动板、21缓冲垫。
具体实施方式
21.请参阅图1-图4，一种抗形变的桥梁伸缩缝，包括第一钢梁1和第二钢梁2，第一钢梁1和第二钢梁2之间焊接有调宽机构6，第一钢梁1内腔的底部焊接有第一支撑弹簧4，第一支撑弹簧4的顶部固定连接有第一防水板5，第二钢梁2内腔的顶部焊接有第二支撑弹簧8，第二支撑弹簧8的底部固定连接有第二防水板7，第一钢梁1和第二钢梁2的顶部均固定连接有缓冲保护机构9；
22.第一钢梁1和第二钢梁2的结构相同，第一钢梁1和第二钢梁2的表面均焊接有加固杆3，通过设置加固杆3，具备对第一钢梁1和第二钢梁2进行固定的功能，解决了无法对本伸缩缝进行定位的问题；
23.第一钢梁1包括钢梁本体12，钢梁本体12的右侧开设有第一安装槽11，钢梁本体12的顶部开设有第二安装槽10，通过设置第一安装槽11，具备方便第一支撑弹簧4和第二支撑弹簧8安装的功能，解决了无法安装第一支撑弹簧4和第二支撑弹簧8的问题；
24.调宽机构6包括螺纹套壳15，螺纹套壳15的左右两侧均贯穿螺纹连接有调节螺杆14，左右两个调节螺杆14相反的一侧均焊接有连接板13，左右两个连接板13远离调节螺杆14的一侧分别与第一钢梁1和第二钢梁2固定连接，螺纹套壳15的前后两侧均焊接有推板，左右两个调节螺杆14表面的螺纹旋向相反，通过设置连接板13，具备弹性功能，解决了第一钢梁1和第二钢梁2之间无法移动的问题；
25.缓冲保护机构9包括缓冲垫21，缓冲垫21的顶部固定连接有滑动板20，滑动板20的顶部固定连接有支撑滑板19，支撑滑板19的顶部贯穿至第一钢梁1的顶部并固定连接有缓冲橡胶板18，缓冲橡胶板18的顶部固定连接有保护顶板17，通过设置保护顶板17，具备保护缓冲橡胶板18的功能，解决了会对缓冲橡胶板18造成磨损的问题；
26.缓冲橡胶板18的顶部与保护顶板17之间固定连接有固定螺栓16，保护顶板17为钢板材质，缓冲垫21的数量为若干个，通过设置固定螺栓16，具备方便缓冲橡胶板18与保护顶板17之间连接，解决了缓冲橡胶板18与保护顶板17之间无法连接的问题。
27.使用时，当需要调节第一钢梁1和第二钢梁2之间的宽度时，顺时针旋转螺纹套壳15，顺时针旋转的螺纹套壳15使左右两侧的调节螺杆14从螺纹套壳15内伸出，分别推动第一钢梁1和第二钢梁2远离，这样能够增加第一钢梁1和第二钢梁2之间的距离，当逆时针旋转螺纹套壳15时，左右两个调节螺杆14则带动第一钢梁1和第二钢梁2靠近螺纹套壳15，这样即可减小第一钢梁1和第二钢梁2之间的距离，这样能够调节第一钢梁1和第二钢梁2之间的宽度，使第一钢梁1和第二钢梁2之间保持平衡状态，调节更加方便快捷，汽车行驶在保护顶板17上时，汽车轮胎会对保护顶板17产生冲击，冲击力传递给缓冲橡胶板18，缓冲橡胶板18通过压缩能够抵消一部分冲击力，冲击力还会通过支撑滑板19和滑动板20传递给缓冲垫21，使缓冲垫21进行压缩，压缩的缓冲垫21也能抵消部分传来的冲击力，这样能够对第一钢梁1进行缓冲保护，有效的减小作用在第一钢梁1上的冲击力，防止本伸缩缝长时间使用后产生形变。
28.综上所述：该抗形变的桥梁伸缩缝，通过连接板13、调节螺杆14、螺纹套壳15、缓冲橡胶板18、支撑滑板19、滑动板20和缓冲垫21的配合使用，解决了不具备缓冲保护功能，不能减小作用在伸缩缝上的冲击力，会导致产生形变，不方便调节伸缩缝的两条钢材之间宽度的问题。