一种铁路路基用防护结构的制作方法

本申请涉及铁路路基防护，尤其是涉及一种铁路路基用防护结构。

背景技术：

1、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物，路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，为防止铁路路基两侧的滑塌，需要对铁路路基进行防护。

2、现有技术中，为防止铁路路基的两侧滑塌，通常采用混凝土进行封挡，例如混凝土挡墙。但因为混凝土的抗震性差，而高速列车在通过的时候会产生剧烈的震动，加上受地质灾害的影响，容易使混凝土挡墙滑移、破裂等，导致对铁路路基的防护性差，故而需要一种铁路路基用防护结构来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

1、为了防止铁路路基两侧滑塌，本申请提供了一种铁路路基用防护结构。

2、本申请提供的一种铁路路基用防护结构，采用如下的技术方案：

3、一种铁路路基用防护结构，包括路基本体，所述路基本体的一侧沿水平向远离路基本体的方向依次设置有竖直设置的砖墙、吸震结构和稳固结构，所述砖墙由砖块均匀堆叠而成的，相邻两个所述砖块之间设置有缓冲机构，所述吸震机构和稳固机构的上方倾斜设置有柔性层，所述柔性层的上方设置有束缚层，所述束缚层的上方固定连接有延伸至砖墙上方的防护层。

4、通过采用上述技术方案，当列车运行时，路基本体受到外部震动冲击，路基本体冲击砖块，缓冲机构缓冲砖块的震动，同时砖块冲击吸震机构，吸震机构吸收砖块的震动冲击力，稳固机构起到稳固缓冲机构和吸震机构的作用，同时柔性层起到限位的作用，束缚层和防护层起到加固和进一步限位的作用，从而达到防护性好的作用。相比直接使用混凝土挡墙对路基本体进行限位的方式，还可有效减少因极端天气导致的混凝土挡墙破损而使得路基本体坍塌的情况。

5、优选的，所述缓冲机构包括延伸至水平相邻的两个砖块之间的工字块和延伸至上下相邻的两个砖块之间的竖轴，所述工字块和竖轴的外侧均包裹有聚氨酯层。

6、通过采用上述技术方案，当砖块受到外部冲击时，砖块震动并挤压工字块和竖轴外侧的聚氨酯，聚氨酯变形起到缓冲冲击力的作用，同时工字块和竖轴起到连接加固的作用。

7、优选的，所述吸震机构包括数量为两个并位于砖块一侧的挡板，两个所述挡板之间固定连接有硅胶板。

8、通过采用上述技术方案，当砖块受到冲击并挤压挡板时，挡板挤压硅胶板，硅胶板受力变形，起到缓冲冲击力的作用。

9、优选的，所述稳固机构包括位于所述挡板远离所述砖墙一侧的碎石堆，所述碎石堆远离挡板的一侧设置有隔离网，所述隔离网远离碎石堆的一侧设置有巨石堆。

10、通过采用上述技术方案，隔离网分隔碎石堆和巨石堆，碎石堆和巨石堆的质量大，能防止砖块和挡板发生倒塌。

11、优选的，所述柔性层为橡胶板，所述束缚层为不锈钢网板。

12、通过采用上述技术方案，柔性层和束缚层对吸震机构和稳固机构起到限位的作用。

13、优选的，所述束缚层的顶部向下插设有竖直延伸至碎石堆内部的第一钎钉，所述束缚层的顶部向下插设有延伸至巨石堆内部的第二钎钉。

14、通过采用上述技术方案，第一钎钉和第二钎钉起到连接加固的作用，提高了柔性层、束缚层和防护层之间的整体性。

15、优选的，所述柔性层、束缚层和防护层均自所述砖墙顶端向下倾斜设置且相互平行。

16、通过采用上述技术方案，通过放坡的方式将柔性层、束缚层和防护层

17、优选的，所述防护层为混凝土块，所述防护层底端向远离所述路基本体的方向延伸有护脚。

18、通过采用上述技术方案，防护层进一步起到连接加固的作用。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.当列车运行时，路基本体受到外部震动冲击，路基本体冲击砖块，缓冲机构缓冲砖块的震动，砖块震动并挤压工字块和竖轴外侧的聚氨酯，聚氨酯变形起到缓冲冲击力的作用，同时工字块和竖轴起到连接加固的作用，从而降低路基本体的形变，对路基本体进行保护；

21、2.当砖块受到冲击并挤压挡板时，挡板挤压硅胶板，硅胶板受力变形，起到缓冲冲击力的作用，相比直接使用混凝土挡墙对路基本体进行限位的方式，还可有效减少因极端天气导致的混凝土挡墙破损而使得路基本体坍塌的情况。

技术特征：

1.一种铁路路基用防护结构，包括路基本体（1），其特征在于：所述路基本体（1）的一侧沿水平向远离路基本体（1）的方向依次设置有竖直设置的砖墙（2）、吸震机构（4）和稳固机构（5），所述砖墙（2）由砖块均匀堆叠而成的，相邻两个所述砖块之间设置有缓冲机构（3），所述吸震机构（4）和稳固机构（5）的上方倾斜设置有柔性层（6），所述柔性层（6）的上方设置有束缚层（7），所述束缚层（7）的上方固定连接有延伸至砖墙（2）上方的防护层（8）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述缓冲机构（3）包括延伸至水平相邻的两个砖块之间的工字块（301）和延伸至上下相邻的两个砖块之间的竖轴（302），所述工字块（301）和竖轴（302）的外侧均包裹有聚氨酯层。

3.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述吸震机构（4）包括数量为两个并位于砖墙（2）一侧的挡板（401），两个所述挡板（401）之间固定连接有硅胶板（402）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述稳固机构（5）包括贴位于所述挡板（401）远离所述砖墙（2）一侧的碎石堆（501），所述碎石堆（501）远离挡板（401）的一侧设置有隔离网（502），所述隔离网（502）远离碎石堆（501）的一侧设置有巨石堆（503）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述柔性层（6）为橡胶板，所述束缚层（7）为不锈钢网板。

6.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述束缚层（7）的顶部向下插设有竖直延伸至碎石堆（501）内部的第一钎钉，所述束缚层（7）的顶部向下插设有延伸至巨石堆（503）内部的第二钎钉。

7.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述柔性层（6）、束缚层（7）和防护层均自所述砖墙（2）顶端向下倾斜设置且相互平行。

8.根据权利要求1所述的一种铁路路基用防护结构，其特征在于：所述防护层（8）为混凝土块，所述防护层底端向远离所述路基本体（1）的方向延伸有护脚。

技术总结
本申请涉及铁路路基防护技术领域，且公开了一种铁路路基用防护结构，包括路基本体，路基本体的一侧沿水平向远离路基本体的方向依次设置有竖直设置的砖墙、吸震结构和稳固结构，砖墙由砖块均匀堆叠而成的，相邻两个砖块之间设置有缓冲机构，吸震机构和稳固机构的上方倾斜设置有柔性层，柔性层的上方设置有束缚层，束缚层的上方固定连接有延伸至砖墙上方的防护层。通过采用上述技术方案，当路基本体受到外部震动冲击，路基本体冲击砖块，缓冲机构缓冲砖块的震动，同时砖块冲击吸震机构，吸震机构吸收砖块的震动冲击力，稳固机构起到稳固缓冲机构和吸震机构的作用，同时柔性层、束缚层和防护层起到加固和限位的作用，从而达到防护性好的作用。

技术研发人员：谢秉军,戴长云,何晋,周威,王谱,李文超,姚振峰
受保护的技术使用者：中铁广州工程局集团第三工程有限公司
技术研发日：20221011
技术公布日：2024/1/13