1.本实用新型涉及水泥路面技术领域，特别指一种水泥路面加铺沥青结构。
背景技术：
2.水泥路面加铺沥青是在旧水泥混凝土面板上直接加铺沥青结构层。因沥青加铺层较薄，层间模量比大，易造成沥青层剪切、推移与反射裂缝。因此，防止和控制反射裂缝是沥青加铺层设计的重点。沥青路面反射裂缝产生主要是因为旧混凝土面层在接缝或裂缝附近出现较大的位移，引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。
3.常规的预防和减缓反射裂缝的常用措施主要有:
4.(1)应力吸收层，包括strata、sami、isac等，厚度为20-30mm,其作用为降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的黏附阻力，从而减少温度下降引起的反射裂缝。
5.(2)聚脂玻纤布，由玻璃纤维和聚醋纤维组成的一种玻纤复合防裂材料，既有较高拉伸强度，又有一定变形延展能力，对于温度和荷载引起的反射裂缝都有一定的抑制作用。
6.(3)土工织物夹层，包括聚丙烯或聚酯织物以及聚乙烯、聚酯无纺织物,其作用原理与黏胶沥青应力吸收夹层相同。
7.(4)裂缝缓解层，包括大粒径开级配沥青碎石和级配碎石。大粒径沥青碎石的厚度一般为80-120mm，级配碎石的厚度一般为100-150m，其作用为削弱拉应力、拉应变的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化产生的荷载应力和温度应力。
8.但是，采用应力吸收层、裂缝缓解层会增加结构层厚度，对周边标高有一定影响；而聚脂玻纤布、土工织物夹层等虽然比较薄，但是耐久性差。
9.因此为了能够消除传统措施缺点，从而提出采用加筋网提高加铺层抵抗反射裂缝和荷载疲劳裂缝的影响，保证加铺沥青与加筋网共同受力，从而有效降低加铺层沥青厚度，减少工程造价。
技术实现要素：
10.本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种水泥路面加铺沥青结构，在提高加铺层抵抗反射裂缝和荷载疲劳裂缝的影响时，还能有效降低加铺层沥青厚度，减少工程造价。
11.本实用新型是这样实现的：一种水泥路面加铺沥青结构，包括有水泥路面，所述水泥路面顶部设置有沥青粘层，所述沥青粘层顶部铺设有加筋网，所述加筋网顶部设置有封层，所述封层顶部设置有下沥青层，所述下沥青层顶部设置有沥青黏层，所述沥青黏层顶部设置有上沥青层。
12.进一步的，所述加筋网由钢丝编织成网状结构，所述网状结构的网孔为六边形。
13.进一步的，所述封层由sbs改性沥青和碎石组成。
14.进一步的，所述下沥青层是sbs改性沥青混凝土层。
15.进一步的，所述下沥青层的厚度为8cm。
16.进一步的，所述上沥青层是sbs改性沥青混凝土层。
17.进一步的，所述下沥青层的厚度为4cm。
18.本实用新型的优点在于：
19.1、设置了抗拉性能优越的加筋网，能够有效的吸收拉力而避免沥青层被拉裂，而且，六边形的网孔结构能有效吸收裂缝应力以及荷载引起的拉应力，提高沥青集料的抗拉、抗剪强度；同时沥青与同步碎石封层形成高模量复合封层，利于沥青面层与水泥面板模量的过渡。
20.2、通过封层把加筋网包裹，封层能着起到较好的防水效果，从而避免基础被水渗入而引起破坏。而且封层能同面层之间通过粘层油形成良好的整体结构，从而保证路面加筋网跟整个沥青结构层是整体连贯的受力结构，也就确保了路面加筋网是在整个连贯的沥青面层的最底部有着较好的受力性能。
21.3、采用本实用的结构，施工简单、工序少、进度快，同等要求条件下沥青等原料用量少，施工工程量得到很大程度的减少，造价省，道路使用寿命长，耐久性高。
附图说明
22.下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
23.图1是本实用新型结构示意图；
24.图2是本实用新型加筋网结构示意图。
25.附图中，各标号所代表的部件如下：
26.1、水泥路面；2、沥青粘层；3、加筋网；4、封层；5、下沥青层；6、沥青黏层；7、上沥青层。
具体实施方式
27.请参阅图1至图2，本实用新型一种水泥路面加铺沥青结构，包括有水泥路面1，水泥路面1经过综合处治后沥青粘层2，综合处治包括置换板、压浆、接缝和裂缝的处理，针对接缝和裂缝的处理采用常规的清缝、热沥青灌缝，沥青粘层2顶部铺设有加筋网3，加筋网3是由低碳钢丝编织成的柔性金属网状结构，网孔的结构为六边形。加筋网3顶部设置有封层4，封层4由sbs改性沥青和碎石组成，在封层4铺设在加筋网表面后，sbs改性沥青和碎石混合后组成的封层也会填充到六边形的网孔中。六边形网孔结构能有效吸收裂缝应力以及荷载引起的拉应力，提高沥青集料的抗拉、抗剪强度；同时与同步碎石封层形成高模量复合封层，利于沥青面层与水泥面板模量的过渡。
28.封层4顶部设置有下沥青层5，下沥青层5顶部设置有沥青黏层6，沥青黏层6顶部设置有上沥青层7。
29.具体的，下沥青层5是sbs改性沥青混凝土层。
30.具体的，下沥青层5的厚度为8cm。
31.具体的，上沥青层7是sbs改性沥青混凝土层。
32.具体的，下沥青层5的厚度为4cm。
33.本实用新型的使用工作过程如下：在旧水泥路面综合处治后(置换板、压浆、接缝
和裂缝采用常规的清缝、热沥青灌缝)后洒布沥青粘层，并在沥青粘层上铺设加筋网，然后加铺1cm改性沥青同步碎石封层、下沥青层5、沥青黏层6和上沥青层7。
34.采用上述结构后，加筋网上的六边形网孔结构能有效吸收裂缝应力以及荷载引起的拉应力，提高沥青集料的抗拉、抗剪强度；同时与同步碎石封层形成高模量复合封层，利于沥青面层与水泥面板模量的过渡，该措施属于主动防反措施，效果较好。本实用的结构层对于反射裂缝都是通过加筋网来预防缓解。
35.例如，温度型反射裂缝是由于基层不具有抗拉性能，当温度降低的时候会收缩并产生收缩裂缝，在裂缝周围势必给沥青面层提供一个对应的摩擦拉力，在这个位置设置了抗拉性能优越的加筋网，能够有效的吸收拉力而避免沥青层被拉裂。
36.又例如，荷载型反射裂缝形成原因跟钢筋混凝土结构是类似的，当矩形截面受压的时候，是一个上压下拉的结构模型，在结构的底部设置抗拉性能优越的加筋网，避免结构下部被拉裂。
37.本实用新型设置了抗拉性能优越的加筋网，能够有效的吸收拉力而避免沥青层被拉裂，而且，六边形的网孔结构能有效吸收裂缝应力以及荷载引起的拉应力，提高沥青集料的抗拉、抗剪强度；同时沥青与同步碎石封层形成高模量复合封层，利于沥青面层与水泥面板模量的过渡。通过封层把加筋网包裹，封层能着起到较好的防水效果，从而避免基础被水渗入而引起破坏。而且封层能同面层之间通过粘层油形成良好的整体结构，从而保证路面加筋网跟整个沥青结构层是整体连贯的受力结构，也就确保了路面加筋网是在整个连贯的沥青面层的最底部有着较好的受力性能。采用本实用的结构，施工简单、工序少、进度快，同等要求条件下沥青等原料用量少，施工工程量得到很大程度的减少，造价省，道路使用寿命长，耐久性高。
38.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。