一种木枕线路防磨护轨垫板的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路线路辅助设施技术领域，具体为一种木枕线路防磨护轨垫板。


背景技术：

2.冶金企业铁路线路具有线路短、道岔多、小半径曲线广、车身长、维修力量不足等特点，机车车辆经过小半径曲线时，车轮与上股钢轨之间磨耗十分激烈，同时由于厂内车列运输频繁，天窗时间短以及维修预算的限制，磨耗严重的钢轨难以及时更换，为行车安全埋下了隐患，为了能够有效遏制磨耗，限于现有维修力量的不足，以加设安装防磨护轨来降低上股的磨耗，但随着科学技术的不断的发展，各式护轨种类众多，有间隔铁式的，有支架轻轨型的，但这些种类的护轨要么需要占用行车时间，要么造价昂贵，使得这些护轨难以推广，与此同时随着厂内设备的新旧更换，废旧钢轨在线路上不断增多，造成资源的极度浪费，而且有碍巡道人员在线路上行走，在维修预算较低的情况实现护轨的大面积安装受到了一定的限制，而且对护轨垫板更换很不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种木枕线路防磨护轨垫板，以解决背景技术中所提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种木枕线路防磨护轨垫板，包括护轨垫板底板，所述护轨垫板底板的顶部表面设置有基本轨扣板块，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧开设有第一凹槽，且第一凹槽内设置有护轨轨道，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有主轨道，所述护轨垫板底板的顶部表面一侧设置有护轨牛腿，所述护轨牛腿的一侧侧壁与基本轨扣板块的一侧侧壁焊接，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧铰接有两个第一限位钢板。
5.作为本实用新型的优选技术方案，所述护轨牛腿的一侧开设有凹槽，且凹槽的底壁两侧均开设有安装孔。
6.作为本实用新型的优选技术方案，所述护轨垫板底板的顶部表面一侧开设有两个第一螺纹孔，且第一螺纹孔内设置有紧固螺栓，所述护轨牛腿通过紧固螺栓安装在护轨垫板底板所开设的第一螺纹孔处。
7.作为本实用新型的优选技术方案，所述护轨垫板底板的顶部表面中部开设有两个第二螺纹孔，且第二螺纹孔内设置有第一螺栓，所述第一限位钢板的表面开设有两个通孔，且第一限位钢板通过第一螺栓可将护轨轨道固定。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧开设有两个第三螺纹孔，且第三螺纹孔内设置有第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹外圈设置有第二限位钢板。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述主轨道可通过第二螺栓和第二限位钢板进
行固定，且基本轨扣板块和护轨垫板底板均采用耐磨钢板制成。
10.与现有技术相比，本实用新型提供了一种木枕线路防磨护轨垫板，具备以下有益效果：
11.由于基本轨扣板块和护轨垫板底板均采用耐磨钢板制成，从而达到了护轨垫板的耐磨度，而且基本轨扣板块开设有第一凹槽和第二凹槽，并将主轨道和护轨轨道卡住，并通过第一螺栓和第二螺栓以及第一限位钢板和第二限位钢板的作用下，可对主轨道和护轨轨道进行限位，在对护轨垫板底板和基本轨扣板块进行更换时，只需拆除第一螺栓、第二螺栓以及紧固螺栓，并对护轨垫板底板和基本轨扣板块进行更换即可。
附图说明
12.图1为本实用新型整体结构示意图；
13.图2为本实用新型护轨垫板底板结构示意图；
14.图3为本实用新型第二限位钢板结构示意图。
15.附图标记：1、护轨垫板底板；2、基本轨扣板块；3、第一螺栓；4、第一限位钢板；5、第二螺栓；6、第二限位钢板；7、主轨道；8、护轨轨道；9、护轨牛腿；10、紧固螺栓；11、第一凹槽；12、第二凹槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1和图2，本实施方案中：一种木枕线路防磨护轨垫板，包括护轨垫板底板1，护轨垫板底板1的顶部表面设置有基本轨扣板块2，基本轨扣板块2的顶部表面一侧开设有第一凹槽11，且第一凹槽11内设置有护轨轨道8，基本轨扣板块2的顶部表面一侧设置有第二凹槽12，第二凹槽12内设置有主轨道7，护轨垫板底板1的顶部表面一侧设置有护轨牛腿9，护轨牛腿9的一侧侧壁与基本轨扣板块2的一侧侧壁焊接，基本轨扣板块2的顶部表面一侧铰接有两个第一限位钢板4，基本轨扣板块2开设有第一凹槽11和第二凹槽12，并将主轨道7和护轨轨道8卡住，并通过第一螺栓3和第二螺栓5以及第一限位钢板4和第二限位钢板6的作用下，可对主轨道7和护轨轨道8进行限位，在对护轨垫板底板1和基本轨扣板块2进行更换时，只需拆除第一螺栓3、第二螺栓5以及紧固螺栓10，并对护轨垫板底板1和基本轨扣板块2进行更换即可。
18.请参阅图1、图2和图3，本实施例中，护轨牛腿9的一侧开设有凹槽，且凹槽的底壁两侧均开设有安装孔，护轨垫板底板1的顶部表面一侧开设有两个第一螺纹孔，且第一螺纹孔内设置有紧固螺栓10，护轨牛腿9通过紧固螺栓10安装在护轨垫板底板1所开设的第一螺纹孔处，护轨垫板底板1的顶部表面中部开设有两个第二螺纹孔，且第二螺纹孔内设置有第一螺栓3，第一限位钢板4的表面开设有两个通孔，且第一限位钢板4通过第一螺栓3可将护轨轨道8固定，基本轨扣板块2的顶部表面一侧开设有两个第三螺纹孔，且第三螺纹孔内设置有第二螺栓5，第二螺栓5的螺纹外圈设置有第二限位钢板6，主轨道7可通过第二螺栓5和
第二限位钢板6进行固定，且基本轨扣板块2和护轨垫板底板1均采用耐磨钢板制成，由于基本轨扣板块2和护轨垫板底板1均采用耐磨钢板制成，从而达到了护轨垫板的耐磨度。
19.本实用新型的工作原理及使用流程：该一种木枕线路防磨护轨垫板，首先可将护轨垫板底板1安装在木枕线路的相应位置，之后，可通过紧固螺栓10将护轨牛腿9安装在护轨垫板底板1的顶部表面一侧，并将护轨轨道8安装在基本轨扣板块2所开设的第一凹槽11处，并通过第一螺栓3和第一限位钢板4可对护轨轨道8进行限位，之后可将主轨道7放在基本轨扣板块2所开设的第二凹槽12内，并通过第二螺栓5和第二限位钢板6可将主轨道7进行固定，由于基本轨扣板块2和护轨垫板底板1均采用耐磨钢板制成，从而达到了护轨垫板的耐磨度，同时，在对护轨垫板底板1和基本轨扣板块2进行更换时，只需将紧固螺栓10、第一螺栓3和第二螺栓5拆掉，并对护轨垫板底板1和基本轨扣板块2进行更换即可。
20.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种木枕线路防磨护轨垫板，包括护轨垫板底板(1)，其特征在于：所述护轨垫板底板(1)的顶部表面设置有基本轨扣板块(2)，所述基本轨扣板块(2)的顶部表面一侧开设有第一凹槽(11)，且第一凹槽(11)内设置有护轨轨道(8)，所述基本轨扣板块(2)的顶部表面一侧设置有第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)内设置有主轨道(7)，所述护轨垫板底板(1)的顶部表面一侧设置有护轨牛腿(9)，所述护轨牛腿(9)的一侧侧壁与基本轨扣板块(2)的一侧侧壁焊接，所述基本轨扣板块(2)的顶部表面一侧铰接有两个第一限位钢板(4)。2.根据权利要求1所述的一种木枕线路防磨护轨垫板，其特征在于：所述护轨牛腿(9)的一侧开设有凹槽，且凹槽的底壁两侧均开设有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种木枕线路防磨护轨垫板，其特征在于：所述护轨垫板底板(1)的顶部表面一侧开设有两个第一螺纹孔，且第一螺纹孔内设置有紧固螺栓(10)，所述护轨牛腿(9)通过紧固螺栓(10)安装在护轨垫板底板(1)所开设的第一螺纹孔处。4.根据权利要求1所述的一种木枕线路防磨护轨垫板，其特征在于：所述护轨垫板底板(1)的顶部表面中部开设有两个第二螺纹孔，且第二螺纹孔内设置有第一螺栓(3)，所述第一限位钢板(4)的表面开设有两个通孔，且第一限位钢板(4)通过第一螺栓(3)可将护轨轨道(8)固定。5.根据权利要求1所述的一种木枕线路防磨护轨垫板，其特征在于：所述基本轨扣板块(2)的顶部表面一侧开设有两个第三螺纹孔，且第三螺纹孔内设置有第二螺栓(5)，所述第二螺栓(5)的螺纹外圈设置有第二限位钢板(6)。6.根据权利要求1所述的一种木枕线路防磨护轨垫板，其特征在于：所述主轨道(7)可通过第二螺栓(5)和第二限位钢板(6)进行固定，且基本轨扣板块(2)和护轨垫板底板(1)均采用耐磨钢板制成。

技术总结
本实用新型公开了一种木枕线路防磨护轨垫板，包括护轨垫板底板，所述护轨垫板底板的顶部表面设置有基本轨扣板块，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧开设有第一凹槽，且第一凹槽内设置有护轨轨道，所述基本轨扣板块的顶部表面一侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有主轨道，所述护轨垫板底板的顶部表面一侧设置有护轨牛腿。该一种木枕线路防磨护轨垫板，由于基本轨扣板块和护轨垫板底板均采用耐磨钢板制成，从而达到了护轨垫板的耐磨度的目的，在对护轨垫板底板和基本轨扣板块进行更换时，只需拆除第一螺栓、第二螺栓以及紧固螺栓，并对护轨垫板底板和基本轨扣板块进行更换即可，方便操作。方便操作。方便操作。


技术研发人员：庞文明 戴紫娟 鲁明超 何久龙 刘勇
受保护的技术使用者：唐山中铁亨通道岔有限公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2023/1/24