1.本实用属于地铁轨道技术领域，具体涉及一种具有横向减振功能的地铁轨道减振装置。
背景技术：2.地铁系统极大缓解了日趋严重的城市交通压力，给民众出行带来了极大的便利，但同时也对轨道周边环境造成了振动影响。列车运营中，主要由于轮轨系统中各结构不同频率的振动，造成对周围环境振动及噪声污染；如何解决轨道交通中振动和噪声污染，成为城市轨道交通建设可持续发展的关键因素之一。目前，由于扣件减振结构安装便捷，结构简单，我国大多数地铁轨道采用的都是扣件减振结构；扣件减振结构一般是通过在钢轨与铁垫板或者铁垫板与轨枕之间设置减振垫，从而减少各自之间的刚性接触来达到减振降噪效果。但是，这样结构可以在轨道竖向方向的振动起到一定的效果，对于轨道的横向振动效果不佳；也有一些扣件在与钢轨横向方向接触的地方设置了橡胶垫，但是这样的结构，后期维护时橡胶垫不易更换；或者还有一些减振扣件本身结构具有一定的弹性能力，可以吸收一定的横向振动能量，但减振扣件本身的吸振能力有限。因此，有必要提供一种减振装置，能够使得地铁轨道具有较好的抵抗横向振动的能力。
技术实现要素：3.有鉴于此，本实用新型提供一种具有横向减振功能的地铁轨道减振装置，旨在解决上述问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有横向减振功能的地铁轨道减振装置，包括承轨板和扣压装置，所述扣压装置为两组，分别对称的设置于地铁轨道钢轨的横向两侧并将钢轨安装在所述承轨板上，所述承轨板用于支撑地铁轨道的钢轨；
5.所述扣压装置包括压块、u形连接座和减振弹簧，所述压块用于压紧钢轨，所述u形连接座与所述承轨板固定连接，其开口朝向钢轨的一侧；所述减振弹簧设置于所述u形连接座的开口内，其一端与所述u形连接座开口的底部固定连接，另一端与所述压块固定连接，在所述减振弹簧的内部沿其轴线方向设置有导向柱，所述导向柱靠近所述压块的一端滑动设置于所述压块内。
6.进一步，所述压块靠近钢轨的一侧沿轨道的长度方向设有与钢轨下部适形配合的卡口。
7.进一步，所述减振弹簧沿轨道的长度方向等间隔设置为多组。
8.进一步，还包括吸振垫，所述吸振垫为两组，分别设置于所述u形连接座两侧臂靠近所述压块的一端。
9.进一步，所述吸振垫为橡胶垫。
10.进一步，还包括防护盖，所述防护盖安装于所述u型连接座上，用于遮挡住所述u形连接座上部的敞口。
11.进一步，还包括固定板和阻尼减振器，所述阻尼减振器设置于地铁轨道的道床之中并通过所述固定板与地面进行安装固定，所述阻尼减振器具有一个向上延伸设置的支撑端，所述支撑端贯穿所述固定板与所述承轨板连接，所述固定板与承轨板之间形成有浮置空间。
12.进一步，所述阻尼减振器外套设置有外套筒，所述外套筒嵌设于所述地铁轨道的道床之中，在所述外套筒的内侧壁与所述阻尼减振器的外侧壁之间设有吸音材料。
13.进一步，所述浮置空间内设置有减振垫，所述减振垫为两组，分别与固定板可拆卸连接。
14.进一步，所述所述阻尼减振器为弹簧粘滞阻尼器。
15.本实用新型至少具有以下一种有益效果：
16.1、相较于现有的在扣件在与钢轨横向方向接触的地方设置橡胶垫或者依靠扣件自身弹性抵抗轨道横向振动的方式而言，本实用新型通过在压块后设置减振弹簧，减振弹簧的抑振能力更强，能够有效的抵抗钢轨横向的振动。
17.2、本实用新型扣压装置的u型连接座，弹簧设置于u型连接座的开口内，可以节省横向空间。
18.3、通过设置于所述u形连接座两侧臂靠近所述压块的一端吸振垫，可以进一步横向减振降噪能力，同时吸振垫不与钢轨直接接触，便于后期的更换与维修。
19.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
20.图1为本实用新型截面示意图
21.图2为本实用新型轴测示意图
22.图3为本实用新型扣压装置轴测示意图
23.图4为本实用新型扣压装置俯视示意图
24.图5为图4中a-a处的剖视示意图
25.附图标记：1-道床；2-钢轨；3-阻尼减振器；301-钢弹簧；302-缸套；303-吸音材料；304-外套筒；305-活塞；305a-圆孔；306-活塞推杆；307-缸盖；4-固定板；5-减振垫；6-承轨板；7-扣压装置；701-压块，701a-导向孔；702-减振弹簧；703-u形连接座；704-吸振垫；705-导向柱；706-弹簧座ⅰ；707-弹簧座ⅱ；8-防护盖。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.需要说明的是，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有
省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
28.请参阅图1-5，一种具有横向减振功能的地铁轨道减振装置，包括承轨板6和扣压装置，所述扣压装置为两组，分别对称的设置于地铁轨道钢轨2的横向两侧并将钢轨2安装在所述承轨板6上，所述承轨板6用于支撑地铁轨道的钢轨2；
29.所述扣压装置包括压块701、u形连接座703和减振弹簧702，所述压块701用于压紧钢轨2，所述压块701靠钢轨2的一侧沿轨道的长度方向设有与钢轨2下部适形配合的卡口，这里为弧形开口；所述u形连接座703与所述承轨板6固定连接，这里为螺钉连接，其开口朝向钢轨2的一侧；所述减振弹簧702设置于所述u形连接座703的开口内，其一端与所述u形连接座703开口的底部固定连接，另一端与所述压块701固定连接，这里的两端分别通过弹簧座ⅰ706、弹簧座ⅱ707与对应部位固定连接，如焊接等，在弹簧座ⅰ706、弹簧座ⅱ707为柱状结构并设置有相应的弹簧连接定位槽；在所述减振弹簧702的内部沿其轴线方向设置有导向柱705，所述导向柱705靠近所述压块701的一端穿设于所述压块701内，这里在所述压块701对应的部位设有横向贯通的导向孔701a，导向柱的一端设置于导向孔701a，能够完成对压块701上下方向限位，横向方向由弹簧弹力来进行限定；通过设置减振弹簧702，相较于现有的在扣件在与钢轨横向方向接触的地方设置了橡胶垫方式，弹簧的抑振能力更强，能够有效的抵抗钢轨横向的振动；弹簧设置于u型连接座703的开口内，可以节省横向空间。
30.本实施例中，所述减振弹簧702在所述u形连接座703的开口内沿轨道的长度方向等间隔设置为多组；当然这里可根据减振等级和弹簧自身参数进行设定，也可以为一组或两组，增强减振能力。
31.本实施例中，还包括吸振垫704，吸振垫704可采用橡胶板，所述吸振垫为两组，分别设置于所述u形连接座703两侧臂靠近所述压块701的一端，这里吸振板704具有u型结构，方便卡在u形连接座703两侧臂上；设置吸振垫704可进一步提升吸振降噪能力；同时这里吸振垫704没有设置在与钢轨直接接触的地方，所以拆卸修护更加容易。
32.本实施例中，还包括防护盖8，所述防护盖8固定连接于所述u形连接座703上，如焊接，螺栓连接等，用于遮挡住所述u形连接座703上部的敞口，可以有效防止雨水等液体进入造成积水腐蚀弹簧。
33.本实施例中，还包括固定板4和阻尼减振器3，所述阻尼减振器3设置于地铁轨道的道床1之中并通过所述固定板4与地面进行安装固定，这里固定板4与地面固定连接，如化学螺栓或者膨胀螺栓等；所述阻尼减振器3设置于地铁轨道的道床1之中，所述阻尼减振器3具有一个向上延伸设置的支撑端，所述支撑端贯穿所述固定板4与所述承轨板6连接，这里向上指的是垂直地面向上；所述固定板4与承轨板6之间形成有浮置空间；
34.通过在地铁轨道钢轨2的下方设置承轨板6，承轨板6的下方设置有阻尼减振器3，阻尼器减振器3使得承轨板6“浮置起来”具有类似浮置板道床的功能，阻尼器减振器3具有较好的抑振效果，能够有效提高地铁轨道钢轨2的减振效果；
35.相较于整体的道床减振形式而言，结构更加简单；使用时不需要对整个道床1结构进行拆除，只需要在现有的道床1基础上钻设相应的安装孔即可，同时固定板4和阻尼器减振器3也可预制为一个整体，进一步提高施工效率，保证保证地铁系统尽早恢复运营。
36.本实施例中，所述阻尼减振器3外套设置有外套筒304，这里阻尼减振器3和外套筒
304都具有柱状结构；所述外套筒304嵌设于所述地铁轨道的道床1之中，在所述外套筒304的内侧壁与所述阻尼减振器3的外侧壁之间设有吸音材料303，吸音材料303可以是橡胶制品或者海绵等，设置吸音材料303可以吸收部分由振动产生的噪音，减少向道床基础传递噪音，进一步减少噪音了传递给外部环境中。
37.本实施例中，所述浮置空间内设置有减振垫5，所述减振垫5与所述固定板4可拆卸连接，如螺纹连接等，这里减振垫5为两组，可以方便拆卸维修更换。
38.本实施例中，所述阻尼减振器3为弹簧粘滞阻尼器，相较于钢弹簧减振器而言，弹簧粘滞阻尼器可以将承轨板的低频共振能量吸收，弥补了钢弹簧减振器抑制低频振动的不足，扩大了隔振频率的范围；所述弹簧粘滞阻尼器包括缸套302和缸盖307，所述缸套302的上端开口，这里下端为一体成型的封闭结构；所述缸盖307密封的盖合于所述所述缸套302的上端开口，使缸内腔室形成密闭空间，这里缸套302为圆柱结构，盖合的部位可以采用螺纹连接的方式连接，注意在贴合面设置密封垫或密封圈，保证密封性。
39.本实施例中，所述弹簧粘滞阻尼器内设有活塞305，所述活塞305将缸内腔室划分为上腔室和下腔室，通过活塞305的上下移动，实现阻尼液的流动，提供阻尼力；所述下腔室的底部与所述活塞305之间设有钢弹簧301，刚弹簧301设置于下腔室，两头分别固定于下腔室底面、活塞305，活塞305可设置刚弹簧301的固定槽位；当阻尼器受到压力时，除了阻尼液产生阻尼力，刚弹簧301会提供弹性力，承受上部荷载；一个工作周期之后，刚弹簧301恢复原状，同时也带动活塞复位；刚弹簧301的种类可根据减振等级进行设置；所述活塞305靠所述上腔室的一端固定连接有活塞推杆306，这里的固定连接可以是焊接，螺纹连接等，也可采用一体成型结构；所述活塞推杆306远离所述活塞的一端穿过所述缸盖302与所述承轨板6连接，这里为固定连接，也即前面谈到的向上延伸设置的支撑端，起到支撑承轨板6的作用，这里的固定连接为螺钉连接，在支撑承轨板6的顶部中心的位置开有用于安装螺钉的圆形沉台结构。
40.本实施例中，所述活塞305设有上下贯通所述活塞的圆孔305a，活塞305上下两个腔室内的阻尼液通过所述圆孔305a进行流通交换，阻尼液为常见的油状液体(硅油)，具有粘滞特性，在密闭空间受到挤压时会产生相应的阻尼力，不同的阻尼液有不同的阻尼特性，可根据轨道减振要求确定合适的阻尼液；孔隙的大小、数量可根据减振等级要求设置。
41.本实施例中，所述缸盖302上设有与所述固定板4配合连接的卡槽，所述卡槽沿圆周方向均布设置为多组，这里按90度均布设置为四组，所述固定板4对应所述卡槽的位置向下凸起设置有与所述卡槽适形配合的卡块，使用时卡块卡入卡槽里面，采用过盈配合连接，用于限制阻尼器的周向转动；这里的卡槽采用圆孔结构，卡块对应为圆柱销，当然也可以为方型、腰型等结构，设置卡槽和卡块可以快速定位安装，同时可以限制阻尼器周向的转动。
42.本实施例可按如下过程进行实施：首先在现有的轨道道床基础上按一定间距钻安装孔，孔的深度与阻尼器长度适应，然后将预制为一体的固定板4和阻尼减振器3插到安装孔里面去，然后用化学螺栓将固定板4与地面固定；然后再安装承轨板6，最后用扣压装置7将钢轨2固定安装到承轨板6上，施工过程简单，施工周期短。
43.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本本实用新型技术方案的宗
旨和范围，其均应涵盖在本本实用新型的权利要求范围当中。