市政工程用减速带的制作方法

本技术涉及市政工程技术设备的领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

背景技术：

1、减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

2、目前，现有的市政工程用减速带在安装时，均采用螺栓将减速带与路面进行固定连接，当减速板破损后螺栓会露出，进而会扎破汽车轮胎，影响道路的正常使用，同时在更换减速带时，需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，且安装时需要错开原来的螺栓安装孔，更换较为不便，且减速带对车辆的减震效果较差，驾驶员的驾驶体验感较差。

技术实现思路

1、为了改善相关技术中的市政工程用减速带在损坏后会影响道路的正常使用，且在更换减速带时需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，安装时需要错开原来的螺栓安装孔，更换减速带较不方便，且减速带对车辆的减震效果较差，驾驶员的驾驶体验感较差的现象，本技术提供一种市政工程用减速带。

2、本技术提供的一种市政工程用减速带采用如下的技术方案：

3、一种市政工程用减速带，包括固定设置于道路上的安装座以及多个相互拼接于安装座上的减速带本体，所述安装座横跨道路，且所述安装座通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体包括中间块以及对称设置于中间块的两侧的第一弧形块和第二弧形块，所述安装座的顶面的中部开设有安装槽，所述中间块插接配合于安装槽内，且所述第一弧形块和第二弧形块分别扣合于安装座的两侧，所述安装座上设置于用于将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上的固定组件，所述安装槽内设置有用于向中间块提供弹力，以令中间块能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。

4、通过采用上述技术方案，安装时，通过膨胀螺栓将安装座固定在地面上，通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，并将中间块插入安装槽内，完成单个减速带本体的安装，重复上述步骤直至将多个减速带本体拼接在安装座上，从而实现整条减速带的安装。且通过缓冲组件能够对经过的车辆起到缓冲减震的效果，使车辆经过减速带本体时车辆的颠簸感较弱，提高了驾驶员的驾驶体验。相较于相关技术中的市政工程用减速带，本技术通过将安装座固定在道路上，然后将多个减速带本体依次拼接在安装座上，避免了直接在道路上安装减速带本体的情况，由于减速带本体设置于安装座外，使安装座不易受到损害，从而使在减速带本体损坏时，无需重新在地面上打入螺栓，只需将损坏的减速带本体更换即可，更换较为简便，且通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，保证了减速带本体与安装座的连接的稳定性，且缓冲组件能够持续向中间块提供弹力，使中间块能够对经过的车辆起到缓冲减速的作用，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感。

5、优选的，所述第一弧形块和第二弧形块相对的一侧均竖直开设有滑槽，所述中间块的两侧均设置有用于与滑槽滑移配合的滑块。

6、通过采用上述技术方案，使车辆通过时，车辆带动中间块伸插入安装槽内，在滑槽和滑块的配合，中间块能够稳定地插入安装槽内，即中间块相对安装槽下降时不易出现偏移。

7、优选的，所述缓冲组件包括设置于安装槽的底侧的固定座、两个竖直开设于固定座的两侧的竖槽、插接配合于竖槽的竖杆、设置于竖杆上的抵接板以及用于向抵接板提供弹力的弹性件，所述固定座固定设置于安装槽的底侧，两个竖槽对称设置于固定座的两侧，所述竖杆的一端伸入竖槽内，所述竖杆的另一端固定连接于抵接板，且所述中间块伸入安装槽内的一侧抵接于抵接板背离竖杆的一侧。

8、通过采用上述技术方案，车辆经过时，轮胎抵接于中间块上，带动中间块插入安装槽内，使中间块的底侧抵接于抵接板的顶面，从而使抵接板在竖杆和竖槽的导向作用下相对固定座竖直下降，通过弹性件持续向抵接板提供弹力，对抵接板下降的压力进行吸收，从而达到对车辆的缓冲减震的效果。

9、优选的，所述弹性件包括竖直设置于固定座内的缓冲弹簧、设置于缓冲弹簧上的压块、设置于压块上的螺纹杆以及套设于螺纹杆上的第一固定螺母和第二固定螺母，所述固定座的内设置有安装块，所述缓冲弹簧的底端固定连接于安装块的顶面，所述压块扣合于缓冲弹簧的顶端，所述螺纹杆的一端穿过压块后伸入缓冲弹簧内，所述螺纹杆的另一端向上延伸穿过抵接板后伸出抵接板的上表面，所述第一固定螺母和第二固定螺母分别抵紧于抵接板的顶面和压块的顶面。

10、通过采用上述技术方案，车辆经过时，抵接板带动螺纹杆相对固定座下降，由于第一固定螺母和第二螺母分别抵紧于抵接板的顶面和压块的顶面，使抵接板下降时带动压块相对固定座下降，从而将缓冲弹簧压缩，即车辆对中间块施加的冲击力转化为缓冲弹簧的弹性势能，使缓冲弹簧能够向压块施加竖直向上的弹力，进而使中间块能够对车辆起到缓冲减震的效果，减小了车辆通过减速带本体时产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感。

11、优选的，所述固定组件包括若干个开设于第一弧形块上的螺纹槽、开设于螺纹槽内的第一螺孔、开设于固定座上的第二螺孔以及用于与第一螺孔和第二螺孔螺纹配合的固定螺杆，若干个螺纹槽沿第一弧形块的长度方向均匀分布，且所述螺纹槽位于第一弧形块的外侧，所述第一螺孔贯穿第一弧形块，所述第二螺孔位于安装座的顶面，且所述第一螺孔与第二螺孔呈相对设置，所述固定螺杆的一端穿过第一螺孔后螺纹连接于第二螺孔，且所述固定螺杆的头部位于螺纹槽内。

12、通过采用上述技术方案，安装时，通过将第一弧形块和第二弧形块扣合于安装座的两侧，使第一弧形块和第二弧形块上的第一螺孔和安装座上的第二螺孔呈相对设置，此时通过将固定螺杆的一端穿过第一螺孔后螺纹连接于第二螺孔，从而实现第一弧形块和第二弧形块之间的固定连接，进而保证了减速带本体与安装座之间的连接的稳定性。

13、优选的，所述中间块上还设置有用于防止车辆逆行的阻挡组件。

14、通过采用上述技术方案，阻挡组件能够防止逆行的车辆通过减速带本体，从而避免了因车辆逆行而导致的交通事故的情况发生。

15、优选的，所述阻挡组件包括若干个开设于中间块上的条形槽、转动设置于条形槽内的转动座、设置于转动座上的档杆以及用于向转动座提供弹力，以令档杆被车辆压过后能够自动复位的复位件，若干个所述条形槽沿中间块的长度方向均匀分布，所述转动座能够相对条形槽翻转，所述档杆的一端固定连接于转动座，所述档杆的另一端伸出条形槽外，且所述档杆背离车辆的行驶方向的一侧设置有倾斜的导向面。

16、通过采用上述技术方案，车辆正常行驶通过时，车辆的轮胎与档杆抵接，在导向面以及转动座的作用下，带动档杆转动至条形槽内，实现对车辆轮胎的让位，使车辆能够顺利通过减速带本体，而当车辆逆向行驶时，档杆背离导向面的一侧能够对车辆的轮胎进行阻挡，从而使车辆难以顺利通过减速带本体，实现了对逆向行驶的车辆的阻挡作用。

17、优选的，所述弹性件包括设置于条形槽内的复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接于转动座，所述复位弹簧的另一端固定连接于条形槽的内壁。

18、通过采用上述技术方案，当车辆正常行驶通过时，档杆转动至条形槽内，带动转动座转动，从而使缓冲弹簧处于压缩状态，而当车辆完全通过后，缓冲弹簧自动恢复至初始状态，带动转动座相对条形槽朝背离车辆行驶的方向转动，从而带动档杆复位至初始状态。

19、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.本技术通过将安装座固定在道路上，然后将多个减速带本体依次拼接在安装座上，避免了直接在道路上安装减速带本体的情况，由于减速带本体设置于安装座外，使安装座不易受到损害，从而使在减速带本体损坏时，无需重新在地面上打入螺栓，只需将损坏的减速带本体更换即可，更换较为简便，且通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，保证了减速带本体与安装座的连接的稳定性，且缓冲组件能够持续向中间块提供弹力，使中间块能够对经过的车辆起到缓冲减速的作用，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感；

21、2.本技术通过固定座、抵接板、缓冲弹簧、压块、螺纹杆之间的配合，使车辆压过中间块时，带动中间块插入安装槽内后抵接于抵接板上，使抵接板带动螺纹杆以及压块相对固定座下降，从而将缓冲弹簧压缩，即此时车辆对中间块施加的压力转化成缓冲弹簧的弹性势能，使缓冲弹簧能够向中间块施加竖直向上的弹力，以阻止中间块继续相对安装槽下降，进而使中间块能够对通过的车辆起到缓冲减震的效果，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，对车辆的缓冲减震效果更佳。