一种可移动式路桥及路桥车的制作方法

本发明涉及道路，特别涉及一种可移动式路桥及路桥车。

背景技术：

1、现在城市交通繁忙，道路中断、维修、施工、抢险、物资运输、自然灾害等均可能造成道路阻塞，难以通行，甚至禁止通行。

2、目前，现有的可移动式路桥及路桥车在使用时(如专利号：cn108643022b)，公开了一种可移动式路桥及路桥车，旨在解决现有技术中道路一损坏就无法正常通行的问题，提供可移动式路桥及路桥车，可移动式路桥包括车体、升降塔、搭建组和展开机构；车体能够带动整个路桥移动，在展开机构的作用下，两个搭建组能够在升降塔的两侧展开多个活动连接板形成搭建桥，从而形成临时搭建的道路以供通行。路桥车包括可移动式路桥，车体为车辆。

3、但在上述技术方案实施的过程中，发现至少存在如下技术问题：

4、无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度：现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑板只能旋转到指定位置，之后便无法旋转，但是由于路面的损坏情况和路面塌陷的深度不同，这就导致，使用单一高度的支撑板无法满足不同场景的需要，严重影响装置的使用范围与使用的方便性，为此，我们提出一种可移动式路桥及路桥车。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种可移动式路桥及路桥车，解决现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

5、一种可移动式路桥，该路桥包括用于承载路桥的车体，车体的两侧均安装有支撑板，通过支撑板和车体形成桥体，从而搭建能够通过车辆的路桥，且支撑板底部连接有顶升组件，通过顶升组件为支撑板提供支撑力，方便支撑板进行升降，从而与不同高度的路面配合使用，提高装置的适用性：

6、车体，用于带动支撑板移动，其侧壁分别铰接有支撑板，通过支撑板提高车体的长度，从而形成路桥的桥体；

7、顶升组件，安装在支撑板的外壁，且顶升组件用于调整支撑板与地面的倾斜角度，方便根据情况进行实时调整；

8、其中，顶升组件包含上下对应的对接板和底板，且对接板和底板之间连接有第一液压杆和第二液压杆，第一液压杆的两端分别与对接板和底板铰接，第二液压杆的两端分别与对接板和底板铰接，通过液压杆将支撑板顶起，使得支撑板通过其与车体之间的铰链为轴旋转，从而调整支撑板的倾斜角度以及高度；

9、第一液压杆和第二液压杆之间呈“八”字形分布，因此通过调整两个液压杆的伸缩长度，从而使得对接板始终保持与支撑板平齐，同时还能保持支撑点的恒定。

10、优选的，对接板的顶部以及底板的底部均安装有压力传感器，且对接板顶部的压力传感器与支撑板对应，用于检测每个支撑组件对支撑板的顶升力，底板底部的压力传感器与地面对应，用于检测底板是否与地面贴合，方便进行及时的调整；

11、其中，底板的底部安装有呈圆锥状的凸起，如同倒钩，将底板和地面连接在一起，从而提高底板的抓地力。

12、优选的，车体的顶部安装有支撑组件，且车体通过支撑组件对支撑板进行牵引，用于将支撑板收放和展开；

13、其中，支撑组件包含架设在车体上的支撑架，且支撑架的外部连接有牵引绳，支撑架通过牵引绳与支撑板连接，从而将支撑板的自由端拉住，方便对支撑板的展开位置和支撑板的收放提供支撑力；

14、车体的顶部安装有收卷轮，且收卷轮用于对牵引绳进行收卷，从而为牵引绳提供拉力，使得支撑板向靠近或者远离支撑架的方向移动。

15、优选的，车体的内部安装有电机，且电机的输出轴与收卷轮连接，从而对牵引绳进行收卷；

16、其中，收卷轮外部缠绕的牵引绳穿过支撑架的顶部，并与支撑板的边缘连接，方便将支撑板向上拉起。

17、优选的，支撑架的顶部安装有滑轮，且牵引绳绕过滑轮与支撑板连接，从而对牵引绳进行引导；

18、其中，牵引绳的外部包裹有导线，通过依次将电源的正负极连接到各个导线的端部，从而检测导线是否通电，由此得到牵引绳外壁是否被撞坏。

19、优选的，支撑板朝向顶升组件的一侧安装有导向组件，且支撑板通过导向组件与顶升组件滑动连接，从而调整顶升组件与支撑板之间的位置；

20、其中，导向组件包含导轨，且导轨的外部滑动连接有连动座，连动座与对接板连接，使得顶升组件可以沿着导轨上下滑动，从而调整顶升组件的位置；

21、导轨的内部安装有丝杆，且丝杆与连动座螺纹连接，通过丝杆旋转，来带动顶升组件沿着导轨进行前后移动。

22、优选的，连动座的顶部安装有两个相互平行的限位板，且对接板位于两个限位板之间，从而将对接板的位置；

23、其中，两个限位板之间的间距与对接板的宽度相等，从而将对接板的位置限制住。

24、优选的，连动座的底部安装有滑块，且滑块与丝杆螺纹连接，因此在丝杆旋转时，带动连动座沿着导轨上下滑动；

25、其中，滑块与连动座的内顶面之间连接有伸缩杆和弹簧，且弹簧套设在伸缩杆的外部，能够调整滑块和连动座之间的间距。

26、优选的，导轨的两侧均安装有侧壁，且侧壁上开设有若干限位孔，限位孔与连动座底部的限位销对应；

27、其中，在伸缩杆完全收缩时，限位销与侧壁外部的限位孔插接，因此在限位销插入到限位孔中时，能够限制连动座的位置，使得连动座和导轨连接在一起。

28、优选的，一种路桥车，路桥车包括可移动式路桥，车体为车辆，其次，还可以采用拖车搬运的方向，将路桥带动，如图8所示。

29、(三)有益效果

30、1、由于采用了支撑组件对支撑板进行支撑，并使支撑板进行升降，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题，进而实现了自由调整支撑板的倾斜角度的目的，同时还能提高支撑板使用时的稳定性，避免支撑板发生塌陷或者变形，提高支撑板的使用寿命。

31、2、由于采用了导向组件带动支撑组件移动，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑组件无法调整位置技术问题，进而实现了支撑组件位置的调整，方便支撑组件对支撑板不同位置进行支撑，进一步提高装置的适用性。

32、3、由于采用了伸缩杆将连动座和滑块连接在一起，并使连动座底部的限位销和限位孔对应，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，支撑组件和导向组件的连接技术问题，进而实现了支撑组件快速的与导向组件连接，从而将支撑组件的固定和移动结合。

技术特征：

1.一种可移动式路桥，其特征在于，该路桥包括：

2.如权利要求1所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述对接板(41)的顶部以及底板(42)的底部均安装有压力传感器，且对接板(41)顶部的压力传感器与支撑板(2)对应，所述底板(42)底部的压力传感器与地面对应；

3.如权利要求1所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述车体(1)的顶部安装有支撑组件(5)，且车体(1)通过支撑组件(5)对支撑板(2)进行牵引；

4.如权利要求3所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述车体(1)的内部安装有电机，且电机的输出轴与收卷轮(52)连接；

5.如权利要求3所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述支撑架(51)的顶部安装有滑轮，且所述牵引绳(53)绕过滑轮与支撑板(2)连接；

6.如权利要求1所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述支撑板(2)朝向顶升组件(4)的一侧安装有导向组件(3)，且支撑板(2)通过导向组件(3)与顶升组件(4)滑动连接；

7.如权利要求6所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述连动座(33)的顶部安装有两个相互平行的限位板(34)，且所述对接板(41)位于两个所述限位板(34)之间；

8.如权利要求7所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述连动座(33)的底部安装有滑块(38)，且滑块(38)与丝杆(35)螺纹连接；

9.如权利要求8所述的一种可移动式路桥，其特征在于：所述导轨(31)的两侧均安装有侧壁(32)，且侧壁(32)上开设有若干限位孔(36)，所述限位孔(36)与连动座(33)底部的限位销对应；

10.一种路桥车，其特征在于：所述路桥车包括权利要求1-9任一项所述的可移动式路桥，所述车体(1)为车辆。

技术总结
本发明公开了一种可移动式路桥及路桥车，涉及道路技术领域，该路桥包括：车体，其侧壁分别铰接有支撑板；支撑组件，安装在支撑板的外壁；其中，所述支撑组件包含上下对应的对接板和底板，且对接板和底板之间连接有第一液压杆和第二液压杆；所述第一液压杆和第二液压杆之间呈“八”字形分布。本发明所述的一种可移动式路桥及路桥车，由于采用了支撑组件对支撑板进行支撑，并使支撑板进行升降，所以，有效解决了现有的可移动式路桥及路桥车在使用时，无法根据道路情况调整支撑板的倾斜角度的技术问题，进而实现了自由调整支撑板的倾斜角度的目的，同时还能提高支撑板使用时的稳定性，避免支撑板发生塌陷或者变形，提高支撑板的使用寿命。

技术研发人员：刘广才,田磊,朱茂飞,阮春生,余晓燕
受保护的技术使用者：合肥市公路桥梁工程有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13