一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法与流程

本发明涉及城市交通，具体涉及一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法。

背景技术：

1、水泥混凝土路面具有承载能力高、抗变形能力强、使用寿命长等特点，广泛应用于公路、机场及收费站等工程中。水泥混凝土路面因其材料和结构特点，较沥青路面更适用于市政公路及道路交叉口。在车辆荷载与环境影响下水泥混凝土路面容易产生错台、断板、唧泥等病害，对于道路交叉口，路面承受的荷载较直行段路面更为严重，车辆在交叉口处刹停、等待、起步等操作，均使得路面承受较大的水平应力，同时车辆超载以及车辆停驻时间过长对路面受力会造成不利影响。

2、针对交叉口处的路面病害，现有规范和相关研究主要集中在优化路面结构、采用新型路面材料等防裂措施，但是沥青路面在荷载作用下自身剪应力过大的问题始终未得到有效解决。混凝土抗裂钢筋网在混凝土结构裂缝、以及对混凝土桥涵、通道及隧道等固定构造物的表层抗剥落、防裂处理等领域得到了应用，而对于交叉口处水泥混凝土病害研究主要体现在材料、结构和工艺方面，未见抗裂钢筋网应用于大交通流、重轴载交通下普通水泥路面交叉口处病害防治。

3、综上，针对交叉口处水泥路面易产生的错台、断板、唧泥等病害，亟需提供一种道路交叉口水泥混凝土路面抗裂钢筋网设计及施工方法，以提高了安全性、改善行车舒适性。

技术实现思路

1、为此，本发明提供一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，以解决现有技术中由于交叉口处水泥路面而导致的错台、断板、唧泥等的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、根据本发明提供的一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，包括如下步骤：

4、s1.根据交通等级确定布设钢筋网的范围以及配筋参数；根据道路交叉口转角角度，确定沿道路边缘所延伸并布设钢筋网的横向钢筋和纵向钢筋的夹角α；

5、s2.钢筋网的布设；采用预先用支架架设的方式安装钢筋网，在进出交叉口的直行段沿道路边缘布设所述横向钢筋，在所述横向钢筋上布设所述纵向钢筋；

6、s3.端部处理；在进出交叉口的端部设置斜向胀缝，所述斜向胀缝处纵向钢筋向外延伸越过所述斜向胀缝作为传力杆，最后整体浇筑混凝土。

7、进一步地，所述s1的具体步骤包括：

8、布设钢筋网的范围为对于出入交叉口的直行段车道为一级公路、城市主干道时，则距交叉口15m内布设抗裂钢筋网，布设钢筋网的范围为出入交叉口的直行段车道为二级公路或城市次干道时，则距交叉口12m内布设抗裂钢筋网。

9、进一步地，所述s1中，钢筋网应设置在水泥混凝土1/3～1/2深度处，滑模摊铺机铺筑最大深度不大于1/2的板厚度。

10、进一步地，所述s2中，在交叉口纵向钢筋重叠处选取一个车道的纵向钢筋延长后替代另外一个车道的横向钢筋，主干道纵向钢筋在下面，次干道、二级公路的纵向钢筋搭在主干道纵向钢筋上面。

11、进一步地，交叉口各车道方向的纵向钢筋重叠处的次干道、二级公路的纵向钢筋在下面，主干道纵向钢筋搭在次干道、二级公路的纵向钢筋上面，交叉口各方向道路等级相同时，不作区分。

12、进一步地，所述s2的钢筋网的布设步骤包括：

13、s21.钢筋宜采用预先架设方式安装，钢筋网应采用支架架设，支架钢筋应保证钢筋在布料、摊铺时不会因拌合物堆压而产生下陷、水平移动；

14、s22.根据所选取的横向钢筋间距和所选取的钢筋布设范围，在进出交叉口的直行段布设横向钢筋，横向钢筋与道路纵线夹角为α，且α不低于30°；

15、s23.根据所选取的纵向钢筋间距和所选取的钢筋布设范围布设纵向钢筋，所述纵向钢筋平行道路纵向方向连续布设，相邻纵向钢筋焊接或绑扎接头分别错开500mm或1000mm；

16、s24.所述交叉口各车道方向的纵向钢筋重叠处，选取一个车道的纵向钢筋延长后替代另外一个车道的横向钢筋，另一个车道在纵向钢筋重叠处不再增设横向钢筋。

17、进一步地，所述s3的端部处理步骤包括：

18、s31.整个交叉口内不设置缩缝，但端部设置斜向胀缝，斜向胀缝宽度取2cm，斜向胀缝与道路纵向夹角与α保持一致，不小于30°；

19、s32.所述斜向胀缝处纵向钢筋向外延伸，所述纵向钢筋越过胀缝部分作为传力杆，且所述传力杆不小于40mm；传力杆端部连线与道路方向垂直，最后整体浇筑混凝土。

20、进一步地，架立钢筋数量宜为4～6根/m2，架立钢筋直径不小于8mm。

21、进一步地，所述纵向钢筋(3)选用φ16的螺纹钢筋，纵向钢筋(3)的间距取0.2m，所述横向钢筋(4)选用φ14的螺纹钢筋，横向钢筋(4)的间距取0.3m～0.5m。

22、本发明具有如下优点：

23、1.本申请与现有通过优化路面结构、采用新型路面材料等防裂措施相比，交叉口处布设钢筋网的处理办法具有简单可操作、路面板整体承重能力高的特点。

24、2.本申请所选用的螺纹钢筋可有效控制交叉口处水泥混凝土路面板产生的裂缝宽度，抗裂效果良好，可有效减少路面病害，提高行车安全性和行车舒适性。

25、3.本申请交叉口端部纵向钢筋向外延伸作为传力杆，加强了胀缝两端水泥路面板的联系，提高了胀缝的传荷能力，减少路面错台等危害。

技术特征：

1.一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述s1的具体步骤包括：

3.根据权利要求2所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述s1中，钢筋网应设置在水泥混凝土1/3～1/2深度处，滑模摊铺机铺筑最大深度不大于1/2的板厚度。

4.根据权利要求1所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述s2中，在交叉口纵向钢筋(3)重叠处选取一个车道的纵向钢筋(3)延长后替代另外一个车道的横向钢筋(4)，主干道纵向钢筋(3)在下面，次干道、二级公路的纵向钢筋(3)搭在主干道纵向钢筋(3)上面。

5.根据权利要求2所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，交叉口各车道方向的纵向钢筋(3)重叠处的次干道、二级公路的纵向钢筋(3)在下面，主干道纵向钢筋(3)搭在次干道、二级公路的纵向钢筋(3)上面，交叉口各方向道路等级相同时，不作区分。

6.根据权利要求1所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述s2的钢筋网的布设步骤包括：

7.根据权利要求2所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述s3的端部处理步骤包括：

8.根据权利要求4所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，架立钢筋数量宜为4～6根/m2，架立钢筋直径不小于8mm。

9.根据权利要求5所述的用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，其特征在于，所述纵向钢筋(3)选用φ16的螺纹钢筋，纵向钢筋(3)的间距取0.2m，所述横向钢筋(4)选用φ14的螺纹钢筋，横向钢筋(4)的间距取0.3m～0.5m。

技术总结
本发明公开了一种用于道路交口的路面抗裂钢筋网设计和施工方法，属于城市交通技术领域，包括如下步骤：S1.选定布筋范围和配筋参数，根据交通等级确定布设钢筋网的范围；根据道路交叉口转角角度，确定所布设钢筋网横向钢筋和纵向钢筋夹角α；S2.钢筋网的布设，采用预先用支架架设的方式安装钢筋网，在进出交叉口的直行段布设横向钢筋，在横向钢筋上布设纵向钢筋；S03.端部处理，在进出交叉口的端部设置斜向胀缝，胀缝处纵向钢筋向外延伸越过胀缝作为传力杆，最后整体浇筑混凝土。解决了针对交叉口处水泥路面易产生的错台、断板、唧泥等病害问题。具有提高安全性、改善行车舒适性的优势。

技术研发人员：张豪,安振源,王淞,赵美丽,张龙党,尹伟齐,张乾坤,王净铂,房硕,魏冬,王丹
受保护的技术使用者：郑州市市政工程勘测设计研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15