一种主索鞍及悬索桥的制作方法

本发明涉及主索鞍，尤其涉及一种主索鞍及悬索桥。

背景技术：

1、悬索桥是一种常见的桥梁，主索鞍是悬索桥的组成部分之一，其位于悬索桥的主塔塔顶，用于安装主缆。主索鞍是悬索桥的重要受力结构，在悬索桥结构中起到支撑主缆和改变主缆方向的作用。

2、例如，专利cn 209508811 u公开了一种焊接式背索结构主索鞍，其包括分体结构的索鞍本体(鞍座)和背索锚固体(鞍头)，背索锚固体的两侧背索支座分别以焊接方式组合固定在索鞍本体两侧的对应鞍槽壁板上，以增强背索结构主索鞍在使用过程中的受力强度。

3、然而，由于鞍头部分形状相对复杂，使得其与鞍座之间的部分位置空间较为狭小，焊接条件较差，焊接工作量大，导致焊接质量难以保证。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种主索鞍及悬索桥，用以解决现有技术中鞍头与鞍座焊接工作量大，且部分位置焊接空间小，焊接质量难以保证的问题的技术问题。

2、本发明提供一种主索鞍，该主索鞍包括：

3、鞍体，包括沿上下向依次设置的鞍头及鞍座，所述鞍头与所述鞍座中的一个设有卡扣，另一个对应所述卡扣设有扣合部，所述卡扣在所述鞍头装配于所述鞍座时能够卡合于所述扣合部，以限制所述鞍头相对所述鞍座活动；以及，

4、固结结构，设于所述卡扣与所述扣合部之间，用以在所述卡扣卡合于所述扣合部时，将所述卡扣固结于所述扣合部。

5、可选地，所述卡扣为卡凸，所述扣合部为对应所述卡凸设置的扣合槽，所述卡凸在所述鞍头装配于所述鞍座时能够卡接于所述扣合槽内，以限制所述鞍头相对所述鞍座活动；

6、其中，所述固结结构设于所述卡凸与所述扣合槽的内壁之间。

7、可选地，所述扣合槽形成于所述鞍头靠近所述鞍座的一侧；

8、所述鞍座包括沿上下向依次连接的纵肋及底座，所述纵肋沿所述底座的纵向延伸，且其上端形成所述卡凸，以卡设于所述扣合槽内。

9、可选地，所述纵肋设有多个，多个所述纵肋沿所述鞍座的横向间隔设置，对应的，所述扣合槽设有多个。

10、可选地，所述纵肋与所述底座焊接连接。

11、可选地，所述鞍座还包括横肋，所述横肋包括两个肋板，各所述肋板连接于所述底座、并与所述纵肋设于所述底座的同侧，且沿所述底座的横向延伸，其中，两个所述肋板间隔设于所述纵肋在所述底座横向上的两侧，且两个所述肋板的上端间隔形成有安装槽，所述安装槽至少底部呈渐缩设置，并供所述鞍头安设。

12、可选地，所述安装槽的内侧壁焊接于所述鞍头的外侧面；和/或，

13、所述肋板靠近所述纵肋的一侧焊接于所述纵肋；和/或，

14、所述肋板焊接于所述底座。

15、可选地，所述固结结构为涂覆于所述卡凸表面和/或所述扣合槽内壁表面的免加热焊剂。

16、可选地，所述固结结构为涂覆于所述卡扣与所述扣合部之间的粘结层。

17、此外，本发明还提供一种悬索桥，该悬索桥包括如上任意一项所述的主索鞍。

18、与现有技术相比，本发明提供的主索鞍中，在装配主索鞍时，先将鞍头对应鞍座吊装起来，再将卡扣对中于扣合部，然后缓慢下放鞍头，直至卡扣卡合于扣合部，以通过卡扣与扣合部的配合实现鞍头与鞍座的第一层固定；同时，由于在卡扣与扣合部之间设有固结结构，使得当卡扣卡合于扣合部时，能够实现卡扣与扣合部之间的固定连接，避免卡扣与扣合部之间出现松动，进而实现鞍头与鞍座的第二层固定，提高鞍头与鞍座之间的连接稳定性。且由于卡扣在鞍头靠近于鞍座时与扣合部相卡合，同时通过固结结构实现两者之间的固定连接，而不需要进行焊接，使得鞍头与鞍座的组装相对便捷，且减小了鞍头与鞍座组装的工作量，简化主索鞍的加工工艺、并提高加工质量及效率。

19、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如下。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

技术特征：

1.一种主索鞍，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的主索鞍，其特征在于，所述卡扣为卡凸，所述扣合部为对应所述卡凸设置的扣合槽，所述卡凸在所述鞍头装配于所述鞍座时能够卡接于所述扣合槽内，以限制所述鞍头相对所述鞍座活动；

3.根据权利要求2所述的主索鞍，其特征在于，所述扣合槽形成于所述鞍头靠近所述鞍座的一侧；

4.根据权利要求3所述的主索鞍，其特征在于，所述纵肋设有多个，多个所述纵肋沿所述鞍座的横向间隔设置，对应的，所述扣合槽设有多个。

5.根据权利要求3所述的主索鞍，其特征在于，所述纵肋与所述底座焊接连接。

6.根据权利要求3所述的主索鞍，其特征在于，所述鞍座还包括横肋，所述横肋包括两个肋板，各所述肋板连接于所述底座、并与所述纵肋设于所述底座的同侧，且沿所述底座的横向延伸，其中，两个所述肋板间隔设于所述纵肋在所述底座横向上的两侧，且两个所述肋板的上端间隔形成有安装槽，所述安装槽至少底部呈渐缩设置，并供所述鞍头安设。

7.根据权利要求6所述的主索鞍，其特征在于，所述安装槽的内侧壁焊接于所述鞍头的外侧面；和/或，

8.根据权利要求3至7中任意一项所述的主索鞍，其特征在于，所述固结结构为涂覆于所述卡凸表面和/或所述扣合槽内壁表面的免加热焊剂。

9.根据权利要求1所述的主索鞍，其特征在于，所述固结结构为涂覆于所述卡扣与所述扣合部之间的粘结层。

10.一种悬索桥，其特征在于，其包括如权利要求1至9中任意一项所述的主索鞍。

技术总结
本发明涉及一种主索鞍及悬索桥，主索鞍包括鞍体及固结结构；鞍体包括沿上下向依次设置的鞍头及鞍座，鞍头与鞍座中的一个设有卡扣，另一个对应卡扣设有扣合部，卡扣在鞍头装配于鞍座时能够卡合于扣合部，以限制鞍头相对鞍座活动；固结结构设于卡扣与扣合部之间，用以在卡扣卡合于扣合部时，将卡扣固结于扣合部。本方案能够实现鞍头与鞍座之间的两层固定，提高两者之间稳定固定，且不需要进行焊接，使得鞍头与鞍座的组装相对便捷，且减小了鞍头与鞍座组装的工作量，简化主索鞍的加工工艺、并提高加工质量及效率。

技术研发人员：詹建辉,彭晓彬,常英,董小亮,覃作伟,李森,杨灿,孙畅,赵金霞,胡远琳,胡歆炜
受保护的技术使用者：湖北省交通规划设计院股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16