一种具有缓冲功能的道路桥梁交通安防用防护装置的制作方法

本发明涉及一种防护装置，特别涉及一种具有缓冲功能的道路桥梁交通安防用防护装置。

背景技术：

1、公开号为cn 111119047 a的中国专利公开了一种道路桥梁围挡防护栏结构，包括多个缓冲防护装置，缓冲防护装置包括防护主撑座和缓冲主板：防护主撑座的一侧开设有第一撑座凹槽，第一撑座凹槽内设置有第一提拉横板、第一缓冲机构和第二缓冲机构；缓冲主板的上部内开设有第一主板槽孔，缓冲主板的中部和下部内连有第一移动柱和第二移动柱；第一提拉横板卡接在第一主板槽孔内，第一移动柱与第一缓冲机构连接，第二移动柱与第二缓冲机构连接；第一提拉横板上开设有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽内设置有第一内压缩弹簧和缓冲副板，缓冲副板通过第一限位机构与第一提拉横板连接。该护栏结构可进行多级缓冲，并且安全性更高，结构更简单新颖，创新性高。

2、参考上述发明，可知仍存在以下问题：

3、防护栏结构是竖直的固定设置，利用防护栏被撞击时挤压缓冲机构，实现对车辆的防护缓冲，车速较快时被防护栏直接阻挡，车辆由于惯性可能会出现尾部向上翘起甚至翻过防护栏，造成严重伤害，因此需要一种具有缓冲功能的道路桥梁交通安防用防护装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种具有缓冲功能的道路桥梁交通安防用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的道路桥梁交通安防用防护装置，包括滑动支撑架，所述滑动支撑架内设有销轴组件，所述销轴组件外铰接有摆动板，所述摆动板的一侧开设有第一放置槽和第二放置槽，所述第一放置槽内设有旋转缓冲装置，所述滑动支撑架内连接有旋转控制组件和弹性限位装置，所述旋转控制组件与旋转缓冲装置连接，所述滑动支撑架内连接有缓冲气囊，所述缓冲气囊外连接有设在滑动支撑架外的缓冲活塞装置，所述滑动支撑架外连接有缓冲连接装置，所述缓冲连接装置外连接有安装架。

3、通过采用上述技术方案：采用滑动支撑架、安装架、销轴组件、摆动板、旋转缓冲装置，车辆撞击在摆动板表面时，摆动板可进行转动，摆动板底部向外侧倾斜转动，对车辆可能出现的上翻进行遮挡防护，避免车辆出现翻过防护装置的情况，且旋转缓冲组件用于主动转动对车辆与摆动板的接触面施加摩擦力，利用摩擦力推动车辆进行一定幅度的偏移，降低车辆与摆动板之间直接撞击的程度，缓冲防护效果更好。

4、作为本发明的一种优选技术方案，所述安装架外连接有螺纹连接片，所述安装架内开设有移动槽，所述移动槽内滑动连接有导向滑块，所述导向滑块与滑动支撑架连接，所述导向滑块设为t型。

5、通过采用上述技术方案：采用导向滑块和移动槽，对滑动支撑架的水平方向移动进行导向和支撑，保证滑动支撑架受压可进行一定幅度的移动，并顺利挤压缓冲连接装置。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述第一放置槽和第二放置槽外均开设有连接孔，所述旋转缓冲装置位于连接孔内，所述摆动板的一侧开设有两个凹槽，所述旋转控制组件位于凹槽内，所述凹槽内连接有限位连接块，所述限位连接块位于弹性限位装置前侧。

7、通过采用上述技术方案：通过设置限位连接块和弹性限位装置，摆动板在摆动至极限位置后，限位块卡入弹性限位装置内，实现对摆动板角度的限位，使摆动板可保持倾斜状态实现对车辆撞击的缓冲防护。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述摆动板靠近安装架的一侧连接有两个连接架，所述连接架外连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧连接在滑动支撑架内。

9、通过采用上述技术方案：采用的连接架、第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧用于对摆动板转动过程进行缓冲，使车辆撞击在摆动板上，使摆动板转动的过程即可对车辆进行缓冲防护。

10、作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲活塞装置包括活塞框，所述活塞框连接在滑动支撑架外，所述活塞框内滑动连接有活塞板，所述活塞板靠近滑动支撑架的一侧连接有活塞杆，所述活塞杆的另一端连接有接触板，所述接触板的位置与摆动板的位置相对应。

11、通过采用上述技术方案：采用的活塞框、活塞板、接触板和缓冲气囊，接触板被转动的摆动板挤压控制活塞板动作，活塞板将活塞框中气体挤压转移至缓冲气囊内，缓冲气囊膨胀对摆动板的动作进行缓冲。

12、作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞杆外滑动连接有导向套，所述导向套贯穿卡设在滑动支撑架外，所述活塞杆贯穿且滑动连接在活塞框外，所述活塞板外连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的另一端与活塞框连接，所述活塞框上连接有连接管，所述连接管卡设在滑动支撑架内且与缓冲气囊连通，所述连接管与活塞框内远离滑动支撑架的储气腔连通。

13、通过采用上述技术方案：采用的第二缓冲弹簧，用于对接触板和摆动板受到撞击时的动作进行缓冲防护，实现对摆动板和车辆撞击的缓冲防护，同时可控制活塞板的复位动作。

14、作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲连接装置包括中间架，所述中间架连接在滑动支撑架外，所述中间架外连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与安装架连接，所述伸缩杆外套设有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端与中间架连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与安装架连接。

15、通过采用上述技术方案：采用的第三缓冲弹簧和伸缩杆，在摆动板被车辆撞击时，此时滑动支撑架在安装架内移动，实现将第三缓冲弹簧拉长，实现对滑动支撑架移动过程的缓冲防护。

16、作为本发明的一种优选技术方案，所述旋转缓冲装置包括旋转筒、链轮和链条，所述旋转筒外连接有旋转轴，所述旋转轴外套设有轴承，所述轴承连接在第一放置槽内，所述旋转控制组件与旋转轴连接，所述链轮设在旋转轴外，所述链条与相邻两个链轮传动连接，所述链条位于连接孔内。

17、通过采用上述技术方案：采用的旋转筒、链轮和链条，链轮和链条使五个旋转筒同步转动，转动的旋转筒与车辆之间的摩擦力，可主动对车辆施加侧向的力，对车辆的移动方向有一定的偏移作用，可降低直接撞击的程度。

18、作为本发明的一种优选技术方案，所述旋转控制组件包括齿轮，所述齿轮与旋转缓冲装置连接，所述齿轮外啮合有齿杆，所述齿杆外连接有固定杆，所述固定杆连接在滑动支撑架内，所述齿杆设为弧形。

19、通过采用上述技术方案：采用的齿轮、齿杆，摆动板受撞击转动会控制齿轮一块动作，齿轮与固定的齿杆啮合，实现控制齿轮和旋转筒进行主动的旋转。

20、作为本发明的一种优选技术方案，所述弹性限位装置包括移动块，所述移动块外对应限位连接块的位置设有倾斜部，所述移动块上开设有限位槽，所述移动块外连接有中间板，所述中间板外贯穿连接有滑套，所述滑套内滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端均连接有固定板，所述固定板连接在滑动支撑架外，所述中间板滑动设在滑动支撑架外，所述滑杆外套设有弹性组件，所述弹性组件的两端分别与滑套和固定板连接。

21、通过采用上述技术方案：采用移动块、限位槽、限位连接块和弹性组件，限位连接块挤压移动块动作，限位连接块进入限位槽内，弹性组件保持限位槽与限位连接块之间接触，实现对摆动板的限位，使摆动板保持稳定的倾斜状。

22、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

23、1、本发明通过设置销轴组件、摆动板、旋转筒、齿轮、齿杆、链轮、链条、限位连接块、限位槽、移动块，车辆撞击摆动板时，撞击时摆动板围绕销轴组件转动，此时齿轮随着摆动板动作并与齿杆啮合，齿轮通过链轮和链条控制五个旋转筒转动，旋转筒转动时利用摩擦力对车辆前进方向进行一定的调整，限位连接块挤压移动块后，限位连接块进入限位槽内，实现摆动板转动至倾斜状，倾斜的摆动板避免车辆出现翻过防护结构的情况，对车辆的防护效果更佳。

24、2、本发明通过设置接触板、活塞框、活塞板、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和缓冲气囊，摆动板被挤压转动时，控制接触板和活塞板移动，第二缓冲弹簧被挤压，活塞板将活塞框内气体挤压转移至缓冲气囊内，第一缓冲弹簧被挤压，此时滑动支撑架在安装架内进行滑动，第三缓冲弹簧拉伸，缓冲气囊膨胀并对摆动板的动作进行缓冲，多种缓冲手段结合，实现对车辆撞击过程的缓冲防护。