一种桥梁防船撞系统的制作方法

本发明涉及桥梁，尤其是一种桥梁防船撞系统。

背景技术：

1、为促进区域经济发展，桥梁的建成便利了陆上交通运输，但同时也对船舶通航和水上交通运输造成了不同程度的不利影响，由于水流流速、风速、弯道、冲刷等各种因素的影响，船舶经常会与桥梁的桥墩发生撞击，严重的甚至会造成桥梁倒塌，因此防止桥墩被撞击是不可避免的。

2、现有技术中的防船撞方法通常是采用独立的分离式防撞结构或者是浮围式防撞装置，在主墩发生撞击时受到撞击的分离式防撞结构单独受力，故需加固分离式防撞结构，而针对于两孔三墩的桥梁通航结构，若在每个桥墩处均设置相同的防撞结构会大幅增加施工成本，同时增加施工时间，且会导致后期需维护的工程量较大。

3、鉴于此有必要提出一种桥梁防船撞系统以解决或至少缓解上述缺陷。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种桥梁防船撞系统，以解决现有技术中针对于两孔三墩的桥梁通航结构，若在每个桥墩处均设置相同的防撞结构会大幅增加施工成本，同时增加施工时间的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种桥梁防船撞系统，包括主墩防撞结构以及沿纵桥向相对设置于所述主墩防撞结构两侧的两个侧墩防撞结构；其中，

3、所述主墩防撞结构包括主墩、沿横桥向相对设置于所述主墩两侧的两个中间防船撞机构以及沿纵桥向相对设置于所述主墩两侧的两个中间防侧撞构件，所述中间防侧撞构件沿横桥向布设并连接于两个所述中间防船撞机构之间；

4、所述侧墩防撞结构包括边侧墩、边侧防船撞机构、边侧防侧撞构件以及支护结构，所述边侧防船撞机构设于所述边侧墩的驶入侧并处于所述边侧墩的横桥向，所述支护结构设于所述边侧墩的驶出侧并处于所述边侧墩的斜向方向，所述边侧防侧撞构件的第一端与所述边侧防船撞机构固定连接，所述边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与所述支护结构固定连接。

5、优选地，每个所述中间防船撞机构均包括中间防船撞本体、中间支撑单元以及多个主护舷，其中，

6、所述中间防船撞本体固定于所述中间支撑单元上，所述中间防侧撞构件连接于两个所述中间防船撞本体之间，所述中间防船撞本体远离所述主墩的一端呈凸设的圆弧状，多个所述主护舷环绕并间隔设置于所述中间防船撞本体的侧壁上。

7、优选地，所述中间支撑单元包括沿横桥向间隔设置于所述中间防船撞本体底部的中间垂直桩基组以及倾斜桩基组，多个所述中间垂直桩基组沿横桥向间隔排布，所述倾斜桩基组设置于靠近所述主墩的一侧；其中，

8、每个所述中间垂直桩基组均包括两个沿纵桥向相对设置的中间垂直桩基；

9、所述倾斜桩基组包括两个沿纵桥向相对设置的倾斜桩基，所述中间防船撞本体固定于所述中间垂直桩基和所述倾斜桩基的顶端，所述倾斜桩基的底端自顶端沿朝所述主墩的方向倾斜设置。

10、优选地，两个所述侧墩防撞结构沿所述主墩的中心点呈中心对称设置。

11、优选地，所述边侧防船撞机构包括边侧防船撞本体、多个沿横桥向间隔排布的边侧桩基组以及多个边侧护舷，其中，

12、每个所述边侧桩基组包括多个沿纵桥向相对设置的边侧桩基，所述边侧防船撞本体固定于所述边侧桩基上，所述边侧防侧撞构件连接于两个所述边侧防船撞本体之间，所述边侧防船撞本体远离所述边侧墩的一端呈凸设的圆弧状，多个所述边侧护舷环绕并间隔设置于所述边侧防船撞本体的圆弧状端壁上。

13、优选地，所述支护结构包括四根呈矩阵分布的钢管桩、多根连接于相邻两根所述钢管桩之间的横撑以及多根倾斜连接于所述钢管桩之间的斜撑，所述边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与所述钢管桩固定连接。

14、优选地，所述边侧防侧撞构件包括倾斜延伸段及顺向延伸段，所述倾斜延伸段的第一端固定连接于所述边侧防船撞本体上，所述倾斜延伸段的第二端向外悬挑设置，所述顺向延伸段连接于所述倾斜延伸段的第二端与所述钢管桩之间。

15、优选地，所述边侧防船撞本体的宽度大于所述中间防船撞本体的宽度。

16、优选地，所述中间防侧撞构件以及所述边侧防侧撞构件均采用钢桁架结构。

17、优选地，所述倾斜桩基的轴心线与水平面之间的夹角为60°～70°。

18、与现有技术相比，本发明所提供的具有如下的有益效果：

19、本发明所提供的一种桥梁防船撞系统，包括主墩防撞结构以及沿纵桥向相对设置于主墩防撞结构两侧的两个侧墩防撞结构，主墩防撞结构包括主墩、沿横桥向相对设置于主墩两侧的两个中间防船撞机构以及沿纵桥向相对设置于主墩两侧的两个中间防侧撞构件，中间防侧撞构件沿横桥向布设并连接于两个中间防船撞机构之间，侧墩防撞结构包括边侧墩、边侧防船撞机构、边侧防侧撞构件以及支护结构，边侧防船撞机构设于边侧墩的驶入侧并处于边侧墩的横桥向，支护结构设于边侧墩的驶出侧并处于边侧墩的斜向方向，边侧防侧撞构件的第一端与边侧防船撞机构固定连接，边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与支护结构固定连接。通过如此设置的系统对于主墩可实现包围式的防护，而对于两侧的侧墩部分可仅在需要围护的范围设置刚需的侧墩防撞结构进行有效防护，以在保证防护效果的同时节约施工成本，减少后期围护工作量；同时结构均采用防船撞机构与防侧撞构件组合的防护形式，通过协同受力，在增加了防护范围的同时相比于相互独立的防护结构提高了结构的稳定性。

技术特征：

1.一种桥梁防船撞系统，其特征在于，包括主墩防撞结构以及沿纵桥向相对设置于所述主墩防撞结构两侧的两个侧墩防撞结构；其中，

2.根据权利要求1所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，每个所述中间防船撞机构均包括中间防船撞本体、中间支撑单元以及多个主护舷，其中，

3.根据权利要求2所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述中间支撑单元包括沿横桥向间隔设置于所述中间防船撞本体底部的中间垂直桩基组以及倾斜桩基组，多个所述中间垂直桩基组沿横桥向间隔排布，所述倾斜桩基组设置于靠近所述主墩的一侧；其中，

4.根据权利要求2所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，两个所述侧墩防撞结构沿所述主墩的中心点呈中心对称设置。

5.根据权利要求4所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述边侧防船撞机构包括边侧防船撞本体、多个沿横桥向间隔排布的边侧桩基组以及多个边侧护舷，其中，

6.根据权利要求5所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述支护结构包括四根呈矩阵分布的钢管桩、多根连接于相邻两根所述钢管桩之间的横撑以及多根倾斜连接于所述钢管桩之间的斜撑，所述边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与所述钢管桩固定连接。

7.根据权利要求6所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述边侧防侧撞构件包括倾斜延伸段及顺向延伸段，所述倾斜延伸段的第一端固定连接于所述边侧防船撞本体上，所述倾斜延伸段的第二端向外悬挑设置，所述顺向延伸段连接于所述倾斜延伸段的第二端与所述钢管桩之间。

8.根据权利要求5所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述边侧防船撞本体的宽度大于所述中间防船撞本体的宽度。

9.根据权利要求1所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述中间防侧撞构件以及所述边侧防侧撞构件均采用钢桁架结构。

10.根据权利要求3所述的桥梁防船撞系统，其特征在于，所述倾斜桩基的轴心线与水平面之间的夹角为60°～70°。

技术总结
本发明提供一种桥梁防船撞系统，包括主墩防撞结构以及两个侧墩防撞结构，主墩防撞结构包括主墩、两个中间防船撞机构以及两个中间防侧撞构件，侧墩防撞结构包括边侧墩、边侧防船撞机构、边侧防侧撞构件以及支护结构，边侧防船撞机构设于边侧墩的驶入侧并处于边侧墩的横桥向，支护结构设于边侧墩的驶出侧并处于边侧墩的斜向方向，边侧防侧撞构件的第一端与边侧防船撞机构固定连接，边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与支护结构固定连接。通过如此设置的系统对于主墩可实现包围式的防护，而对于两侧的侧墩部分可仅在需要围护的范围设置刚需的侧墩防撞结构进行有效防护，以在保证防护效果的同时节约施工成本，减少后期围护工作量。

技术研发人员：卜式,周旋,李文武,刘榕,崔剑峰,伍英,王卿,卢立志,夏昌,刘汉彪,周洋,赵波涌,贺国栋,彭江辉,陈光,黄义飞,石晓冬,乔秋衡,卢江波,盖永斌
受保护的技术使用者：湖南省交通规划勘察设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16