一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

本技术涉及道路桥梁，尤其涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术：

1、随着城市的快速发展，道路和桥梁也建设得越来越多，但道路和桥梁长期使用后，会因为硬物的撞击或是热胀冷缩等原因受到损害而产生裂缝，裂缝产生后，受损处的强度或降低，承重性大打折扣，而且更容易遭受雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要重新翻修甚至报废的情况，但在修理过程中需要先对桥梁裂缝进行加固，或在裂缝填补结束后，在修补处的上侧进行保护处理以避免修补处造成二次损伤，此时便需要用到道路桥梁裂缝加固结构。

2、目前现有的大多数道路桥梁裂缝加固结构往往尺寸固定，在使用时无法适应道路桥梁裂缝的大小，在加固较为宽大的裂缝时无法进行调节适应，影响后续修护工作的进行，且目前大多数现有的道路桥梁裂缝加固结构仅是在修补处上侧使用螺栓固定保护板，螺栓与裂缝通过螺纹连接，连接方式不够牢固，且裂缝深处没有提供连接保护，加固效果不够理想，为此提出一种道路桥梁裂缝加固结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁裂缝加固结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括壳体，所述壳体的底部设置有电动缸，所述电动缸的外周固定连接有底架，所述底架的上部一侧固定连接有支柱，所述支柱的顶端固定连接有电机，所述电机的两个输出端均固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外周螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套远离电机的一端固定连接有连接板，所述连接板远离底架的一侧固定连接有钻头。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述电动缸靠近壳体的一端通过垫座与壳体相连接，所述垫座设置在壳体的下侧中部。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述双向螺纹杆的外周转动连接在底架的顶端，所述螺纹套设置在底架的外侧。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述连接板靠近底架的一侧通过两个弹簧杆与底架相连接，所述弹簧杆设置在螺纹套的后方。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述壳体的内部滑动连接有两个滑动板，所述壳体的内底部固定连接有电动机，所述电动机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的外周固定连接有转杆，所述转杆的两端均转动连接有转动臂，所述转动臂远离转杆的一端转动连接在滑动板靠近电动机一侧的中部，所述壳体的左右两侧均设置有通口。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述滑动板远离电动机的一侧固定连接有锯齿条，所述锯齿条设置在通口的中部。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述壳体相对的两侧固定连接有把手，所述通口与把手不在同一侧。

15、作为上述技术方案的进一步描述：

16、所述电动缸远离垫座的一端固定连接有底锥。

17、本实用新型具有如下有益效果：

18、1、本实用新型中，通过底架、电动缸、电机、双向螺纹杆、螺纹套、连接板、弹簧杆、钻头和底锥的配合，使得螺纹套推动连接板向两侧伸展，使得连接板推动钻头扎入断裂处两侧的路体或桥体，进而对道路或桥梁裂缝进一步加固，解决了仅是在修补处上侧使用螺栓固定保护板，螺栓与裂缝通过螺纹连接，连接方式不够牢固，且裂缝深处没有提供连接保护，加固效果不够理想的问题。

19、2、本实用新型中，通过锯齿条、滑动板、转动臂、转杆、转轴、电动机和通口的相互配合，使得转动臂推动滑动板在壳体的内部滑动，锯齿条卡紧在断裂处两侧的路体或桥体上，解决了在使用时无法适应道路桥梁裂缝的大小，在加固较为宽大的裂缝时无法进行调节适应，影响后续修护工作地进行的问题。

技术特征：

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的底部设置有电动缸(3)，所述电动缸(3)的外周固定连接有底架(4)，所述底架(4)的上部一侧固定连接有支柱(5)，所述支柱(5)的顶端固定连接有电机(6)，所述电机(6)的两个输出端均固定连接有双向螺纹杆(7)，所述双向螺纹杆(7)的外周螺纹连接有螺纹套(8)，所述螺纹套(8)远离电机(6)的一端固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)远离底架(4)的一侧固定连接有钻头(11)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述电动缸(3)靠近壳体(1)的一端通过垫座(2)与壳体(1)相连接，所述垫座(2)设置在壳体(1)的下侧中部。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述双向螺纹杆(7)的外周转动连接在底架(4)的顶端，所述螺纹套(8)设置在底架(4)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述连接板(9)靠近底架(4)的一侧通过两个弹簧杆(10)与底架(4)相连接，所述弹簧杆(10)设置在螺纹套(8)的后方。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述壳体(1)的内部滑动连接有两个滑动板(14)，所述壳体(1)的内底部固定连接有电动机(18)，所述电动机(18)的输出端固定连接有转轴(17)，所述转轴(17)的外周固定连接有转杆(16)，所述转杆(16)的两端均转动连接有转动臂(15)，所述转动臂(15)远离转杆(16)的一端转动连接在滑动板(14)靠近电动机(18)一侧的中部，所述壳体(1)的左右两侧均设置有通口(19)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述滑动板(14)远离电动机(18)的一侧固定连接有锯齿条(13)，所述锯齿条(13)设置在通口(19)的中部。

7.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述壳体(1)相对的两侧固定连接有把手，所述通口(19)与把手不在同一侧。

8.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述电动缸(3)远离垫座(2)的一端固定连接有底锥(12)。

技术总结
本技术涉及道路桥梁技术领域，公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括壳体，所述壳体的底部设置有电动缸，所述电动缸的外周固定连接有底架，所述底架的上部一侧固定连接有支柱，所述支柱的顶端固定连接有电机，所述电机的两个输出端均固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外周螺纹连接有螺纹套。本技术中，通过电动缸、电机、双向螺纹杆、螺纹套、连接板、弹簧杆、钻头和底锥的配合，解决了连接方式不够牢固，加固效果不够理想的问题，且通过锯齿条、滑动板、转动臂、转杆、转轴、电动机和通口的相互配合，解决了在使用时无法适应道路桥梁裂缝的大小，影响后续修护工作地进行的问题。

技术研发人员：颜培伟
受保护的技术使用者：颜培伟
技术研发日：20230427
技术公布日：2024/1/14