一种用于交通隘口或收费站的阻车装置的制作方法

本技术涉及交通阻车装备领域，具体涉及一种用于交通隘口或收费站的阻车装置。

背景技术：

1、如今，汽车在我们的日常生活中扮演着十分重要的地位，已经成为生活中不可或缺的一部分，随着汽车的保有量逐年增加，随之而来的由汽车引发的交通事故也频繁发生，汽车在方便我们日常生活的同时，也带来了一定的安全隐患，尤其在一些交通隘口，交通事故不断频发。

2、阻车装置的作用是对不明原因或身份不明的非法驶入车辆进行有效地拦截，从而实现对重要场所的保护，现在已经发展成为重要场所的常务保障设施之一。目前交通隘口或者收费站大都采用升降杆来控制车辆通行，但这种升降杆往往只能被动控制车辆，一旦车辆执意通过，往往不能进行有效拦截。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，以解决现有交通隘口或者收费站对于执意通行车辆无法拦截的问题。

2、本实用新型采用的技术方案为：一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，包括：

3、壳体，用于固定于地面；

4、警戒轴，置于壳体内，与壳体转动连接；

5、制动轴，置于壳体内，与壳体转动连接；

6、控制电机，固定安装于壳体内；

7、警戒杆，安装于壳体，并可绕壳体旋转；

8、挺柱，安装于警戒杆，并可绕警戒杆旋转；

9、凸轮，固定安装于警戒轴；

10、控制电机齿轮，固定安装于控制电机上；

11、警戒杆齿轮，固定安装于警戒轴；

12、制动板齿轮，固定安装于制动轴；

13、制动板，固定安装于制动轴；

14、进一步地，所述凸轮与警戒杆上的挺柱相接触，凸轮最大径一端与挺柱接触时，警戒杆处于升起状态，凸轮最小径一端与挺柱接触时，警戒杆处于降落状态。

15、进一步地，所述控制电机齿轮与警戒杆齿轮相啮合，齿数比为1:2,电机每转动一圈，警戒杆经历升起-降落或降落-升起状态。

16、进一步地，所述控制电机齿轮与制动板齿轮相啮合，齿数比为1:2,电机每转动一圈，制动板经历升起-降落或降落-升起状态。

17、进一步地，所述警戒杆处于升起状态时，制动板处于降落状态，警戒杆处于降落状态时，制动板处于升起状态。

18、与现有技术相比，本实用新型提供的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置的有益效果在于：阻车时，控制电机带动控制电机齿轮转动，同时控制电机齿轮分别与警戒杆齿轮和制动板齿轮相啮合并带它们转动，此时，警戒杆齿轮带动警戒轴转动，警戒轴带动凸轮转动，凸轮与挺柱相接触且接触点为凸轮最大径处，凸轮转动时，由于重力，挺柱需要与凸轮保持接触状态，挺柱便会执行向下运动，警戒杆执行下降动作；制动板齿轮带动制动轴转动，制动轴带动制动板由地面转动到与地面具有一定高度位置，此时车辆难以通过，警戒杆与制动板实现阻车功能。通行时，控制电机继续带动控制电机齿轮旋转，与阻车时传动相同，此时警戒杆上升，制动板转至地面实现通行功能。

19、为了更清楚地说明本实用新型实例中所提供的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

技术特征：

1.一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，其特征在于：

2.如权利要求1所述的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，其特征在于所述凸轮与警戒杆上的挺柱相接触，凸轮最大径一端与挺柱接触时，警戒杆处于升起状态，凸轮最小径一端与挺柱接触时，警戒杆处于降落状态。

3.如权利要求1所述的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，其特征在于所述控制电机齿轮与警戒杆齿轮相啮合，齿数比为1:2,电机每转动一圈，警戒杆经历升起-降落或降落-升起状态。

4.如权利要求1所述的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，其特征在于所述控制电机齿轮与制动板齿轮相啮合，齿数比为1:2,电机每转动一圈，制动板经历升起-降落或降落-升起状态。

5.如权利要求1所述的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，其特征在于所述警戒杆处于升起状态时，制动板处于降落状态，警戒杆处于降落状态时，制动板处于升起状态。

技术总结
本技术公开了一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，包括壳体、警戒杆、挺柱、警戒轴、制动轴、凸轮、警戒杆齿轮、制动板齿轮、制动板、控制电机、电机齿轮等。警戒杆与壳体旋转连接；挺柱安装在警戒杆上；警戒轴与制动轴分别与外壳转动连接；凸轮、警戒杆齿轮固定安装于警戒轴；制动板齿轮、制动板固定安装于制动轴；控制电机固定安装在外壳；电机齿轮固定安装于控制电机。本发明提供的一种用于交通隘口或收费站的阻车装置，通过电机带动警戒杆与制动板的升降，可实现车辆的阻止与通行。

技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：河北爱若溪救援装备科技有限责任公司
技术研发日：20230505
技术公布日：2024/1/15