飞行区受限空间下穿通道结构的制作方法

本技术涉及机场工程领域，具体涉及一种飞行区受限空间下穿通道结构。

背景技术：

1、随着机场扩建规模和建设步伐的加快，飞机荷载下穿通道为多跑道机场的飞机和服务车辆提供良好的立体交叉解决方案和飞行区道路系统，提高场内运行效率及安全，保障飞机运行安全。下穿通道分别由箱涵(下穿于机坪、升降带平整范围、滑行带平整范围)、u槽或挡土墙(下穿土面区以及爬升路段)及一般道路组成。

2、但在机场扩建中经常出现受限空间难题，例如某机场扩建项目中指廊长度制约了爬坡段长度，服务车辆性能及设计时速限制了坡度，箱涵顶板的覆土深度要求苛刻以设置各专业机坪管线；为满足机坪排水要求，通常情况下合理解决排水沟的平面和竖向位置是设计的控制要素。

3、若采用传统设计手段，将加大坡度，降低下穿通道设计指标或增加爬坡段长度，则出入口的流线均将受到影响，基坑深度增加至少2m及通道u槽长度增加50m，设计难度大，工程投资也将相应增加。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种飞行区受限空间下穿通道结构，解决现有技术中排水沟横穿下穿通道设计难度大、施工成本高的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种飞行区受限空间下穿通道结构，包括多节箱涵；所述多节箱涵两两首尾相接，所述箱涵具有由顶板、底板和侧板围合而成的内部空间；其中，至少一节所述箱涵上的所述顶板内部具有空腔，所述空腔自所述顶板的一侧贯通至所述顶板的另一侧，所述顶板的一侧和所述顶板的另一侧分别与对侧设置的所述侧板连接，所述空腔与所述多节箱涵的内部空间不连通，所述空腔处的所述顶板的高度不小于无所述空腔处的所述顶板的高度。

3、相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

4、本实用新型的飞行区受限空间下穿通道结构，通过在箱涵顶板内部设置空腔，使场道排水沟与下穿通道相交部分与箱涵共构，在保证飞机荷载承载下，解决了排水沟布设的矛盾问题，优化基坑深度及通道长度，避免了爬坡段长度或基坑深度的增加，降低工程成本。

5、优选的，所述空腔处的所述顶板设置有凸起，所述凸起顶部的高度大于无所述空腔处的所述顶板的高度。

6、优选的，所述空腔沿所述箱涵的宽度方向延伸贯通所述顶板。

7、优选的，所述空腔自所述顶板的一侧贯通至同一节所述箱涵的所述顶板的另一侧。

8、优选的，首尾相接的两节所述箱涵之间具有预设宽度的变形缝。

9、优选的，所述变形缝的宽度为2cm。

10、优选的，所述变形缝处的所述底板下设置有垫板。

技术特征：

1.飞行区受限空间下穿通道结构，包括多节箱涵；其特征在于，所述多节箱涵两两首尾相接，所述箱涵具有由顶板、底板和侧板围合而成的内部空间；其中，至少一节所述箱涵上的所述顶板内部具有空腔，所述空腔自所述顶板的一侧贯通至所述顶板的另一侧，所述顶板的一侧和所述顶板的另一侧分别与对侧设置的所述侧板连接，所述空腔与所述多节箱涵的内部空间不连通，所述空腔处的所述顶板的高度不小于无所述空腔处的所述顶板的高度。

2.根据权利要求1所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，所述空腔处的所述顶板设置有凸起，所述凸起顶部的高度大于无所述空腔处的所述顶板的高度。

3.根据权利要求1所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，所述空腔沿所述箱涵的宽度方向延伸贯通所述顶板。

4.根据权利要求3所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，所述空腔自所述顶板的一侧贯通至同一节所述箱涵的所述顶板的另一侧。

5.根据权利要求1所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，首尾相接的两节所述箱涵之间具有预设宽度的变形缝。

6.根据权利要求5所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，所述变形缝的宽度为2cm。

7.根据权利要求5所述飞行区受限空间下穿通道结构，其特征在于，所述变形缝处的所述底板下设置有垫板。

技术总结
本技术提供一种飞行区受限空间下穿通道结构，包括多节箱涵；所述多节箱涵两两首尾相接，所述箱涵具有由顶板、底板和侧板围合而成的内部空间；其中，至少一节所述箱涵上的所述顶板内部具有空腔，所述空腔自所述顶板的一侧贯通至所述顶板的另一侧，所述顶板的一侧和所述顶板的另一侧分别与对侧设置的所述侧板连接，所述空腔与所述多节箱涵的内部空间不连通，所述空腔处的所述顶板的高度不小于无所述空腔处的所述顶板的高度。采用本技术的飞行区受限空间下穿通道结构，能够解决现有技术中排水沟横穿下穿通道设计难度大、施工成本高的技术问题。

技术研发人员：李志坚,曹铁志,张昆,滕启杰,张超,孟彩霞
受保护的技术使用者：民航机场规划设计研究总院有限公司
技术研发日：20230720
技术公布日：2024/2/8