一种安全性高的沥青混凝土路面结构的制作方法

本技术涉及沥青混凝土路面，尤其涉及一种安全性高的沥青混凝土路面结构。

背景技术：

1、沥青混凝土路面大多用于表层路面，长时间使用后，路面容易出现损坏。

2、经检索，公开号为cn217733646u公示了一种沥青混凝土路面结构，其背景技术中提出低温时沥青路面也面临发生较大的收缩应力，在车辆荷载作用下也会出现断裂或龟裂，进一步发展则会造成沉陷、车辙等影响道路寿命和安全性的病害的问题，现提出一种新结构的沥青混凝土路面结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种安全性高的沥青混凝土路面结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种安全性高的沥青混凝土路面结构，包括岩石层，所述岩石层的内部固定连接有第一基层，第一基层的顶部固定连接有第二基层，第二基层的内部固定连接有多个钢条，钢条的顶部固定连接有多个连接钢筋，所述第二基层的顶部固定连接有第一稳定层，第一稳定层的顶部固定连接有第一沥青层，第一沥青层的内部固定连接有多个第一钢筋，所述第一沥青层的内部固定连接有多个第二钢筋，且第二钢筋与第一钢筋相固定，所述第一沥青层的内部固定连接有多个弧型钢板。

4、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一沥青层由透水沥青层、彩色沥青层和水泥稳定碎石层组成，所述彩色沥青层固定连接在水泥稳定碎石层的顶部，所述透水沥青层固定连接在彩色沥青层的顶部。

5、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一基层为石灰稳定土，其厚度为8-10cm。

6、作为本实用新型再进一步的方案，所述第二基层为混凝土层，其厚度为15-20cm。

7、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一稳定层为密集配沥青稳定碎石层，其厚度为8-10cm。

8、作为本实用新型再进一步的方案，所述弧型钢板设置成拱形。

9、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一沥青层的顶部设置有面层，面层的厚度为5-10cm。

10、本实用新型的有益效果为：

11、1.通过钢条、第一钢筋、连接钢筋、第二钢筋的设置，连接钢筋被弯曲成u型，然后连接钢筋的开口向下从第一钢筋和第二钢筋的捆扎处穿过，将连接钢筋与钢条固定后，然后将第二基层和第一沥青层铺设到岩石层内，从而使连接钢筋将钢条与第一钢筋和第二钢筋连接固定，进而使第二基层与第一沥青层之间保持稳定的连接，使混凝土路面整体的强度增加，防止混凝土路面在车辆荷载作用下也会出现断裂或龟裂，提高了混凝土路面的安全性。

12、2.通过弧型钢板的设置，当车辆从混凝土路面上压过时，弧型钢板的拱形结构，使车辆对路面的压力向路面两侧分散，从而使车辆对路面的压力减小，进而使混凝土路面受到的压力更加均匀，避免出现断裂或龟裂，进一步的提高混凝土路面的安全性。

13、3.通过第一基层的设置，第一基层为石灰稳定土，第一基层介于第二基层与岩石层之间，石灰稳定土能够改善土基的水稳状况，提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力。

技术特征：

1.一种安全性高的沥青混凝土路面结构，包括岩石层(1)，其特征在于，所述岩石层(1)的内部固定连接有第一基层(3)，第一基层(3)的顶部固定连接有第二基层(4)，第二基层(4)的内部固定连接有多个钢条(5)，钢条(5)的顶部固定连接有多个连接钢筋(8)，所述第二基层(4)的顶部固定连接有第一稳定层(2)，第一稳定层(2)的顶部固定连接有第一沥青层(6)，第一沥青层(6)的内部固定连接有多个第一钢筋(7)，所述第一沥青层(6)的内部固定连接有多个第二钢筋(9)，且第二钢筋(9)与第一钢筋(7)相固定，所述第一沥青层(6)的内部固定连接有多个弧型钢板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述第一沥青层(6)由透水沥青层(12)、彩色沥青层(13)和水泥稳定碎石层(14)组成，所述彩色沥青层(13)固定连接在水泥稳定碎石层(14)的顶部，所述透水沥青层(12)固定连接在彩色沥青层(13)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述第一基层(3)为石灰稳定土，其厚度为8-10cm。

4.根据权利要求1所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述第二基层(4)为混凝土层，其厚度为15-20cm。

5.根据权利要求1所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述第一稳定层(2)为密集配沥青稳定碎石层，其厚度为8-10cm。

6.根据权利要求1所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述弧型钢板(11)设置成拱形。

7.根据权利要求2所述的一种安全性高的沥青混凝土路面结构，其特征在于，所述第一沥青层(6)的顶部设置有面层(10)，面层(10)的厚度为5-10cm。

技术总结
本技术公开了一种安全性高的沥青混凝土路面结构，包括岩石层，所述岩石层的内部固定连接有第一基层，第一基层的顶部固定连接有第二基层，第二基层的内部固定连接有多个钢条，钢条的顶部固定连接有多个连接钢筋，所述第二基层的顶部固定连接有第一稳定层，第一稳定层的顶部固定连接有第一沥青层，第一沥青层的内部固定连接有多个第一钢筋。本技术不仅能够通过钢条、第一钢筋、连接钢筋、第二钢筋使混凝土路面整体的强度增加，提高了混凝土路面的安全性，而且能够通过弧型钢板使混凝土路面受到的压力更加均匀，进一步的提高混凝土路面的安全性，还能够通过第一基层提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力。

技术研发人员：缪春猛,曲宗琳
受保护的技术使用者：南京宁通路桥工程有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/3/21