钢质L型挡砟板的制作方法

本技术涉及的钢质l型挡砟板，特别是涉及应用于道砟桥梁设备的钢质l型挡砟板。

背景技术：

1、为了挡砟护道，铁路有砟轨道桥面、隧道内均需设置挡砟板。目前挡砟板一般采用混凝土材质，由于混凝土挡砟板体积大，混凝土材料密度高，单个挡砟板每延米重量约120公斤，这大大增加了铁路桥梁(尤其是多线桥梁)二期恒载，降低了重载铁路桥梁的通行重量，对于道床的厚度增加，列车行驶的密度加大，经过列车的震动等原因造成对挡砟块的挤压，从而造成混凝土l型挡砟块的位移、破损、掉块。

2、为解决对挡砟块造成挤压的问题，市场中的某钢质l型挡砟板采用加固的设计，具有一定的市场占比。

3、由于随着铁路重载化和高速化的逐步发展，列车的轴重、密度和动荷载的作用不断加大，加上近几年线路养修逐步实行机械化，道床厚度增加较多，挡砟块高度不够，从而挤压挡砟块，因此造成挡砟块的位移、破损、掉块。

技术实现思路

1、针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是经过列车的震动等原因造成对挡砟块的挤压，从而造成混凝土l型挡砟块的位移、破损、掉块。

2、为解决上述问题，本实用新型提供了钢质l型挡砟板，包括位于桥地面上的挡砟板本体，挡砟板本体内壁对称固定连接有加固板，加固板上开凿有插槽，两个相邻挡砟板本体上的插槽捏可拆卸连接有连接辊，位于两个加固板之间的挡砟板本体底端开凿有第一螺纹槽，桥地面上开凿有与第一螺纹槽对应的第二螺纹槽，第一螺纹槽内螺纹连接有延伸至第二螺纹槽内的螺栓，螺栓顶端可拆卸连接有防护盖。

3、在上述钢质l型挡砟板中，有效地达到对挡砟板的加固，提高位移限值的效果。

4、作为本申请的进一步改进，防护盖底端固定连接有连接块，连接块上固定连接有螺纹圈。

5、作为本申请的再进一步改进，位于第一螺纹槽外圈的挡砟板本体上开凿有卡槽，且连接块与卡槽螺纹连接。

6、作为本申请的更进一步改进，挡砟板本体为热浸锌材质制成。

7、作为本申请的又一种改进，连接块底端固定连接有密封圈。

8、作为本申请的又一种改进的补充，挡砟板本体为l型设计。

9、综上所述，本方案可以实现，当需要对铁路进行安装挡砟板本体时，可扒开石砟，石渣清理完后，在梁底上翼缘面使用c的混凝土找平，随后在桥地面上打好第二螺纹槽，将挡砟板本体放置桥地面上，使得第一螺纹槽与第二螺纹槽对齐后，通过螺栓将挡砟板本体与桥地面固定连接，随后将防护盖套在螺栓上对其进行防护遮挡，避免螺栓长时间暴露在外生锈不便拆卸，当安装第二块挡砟板本体时，将两个插槽对其后，将连接辊插入，使得相邻两个挡砟板本体自动对齐，且在原来的尺寸的规格上，更改挡砟板本体的尺寸，使其接触面加大，在石砟压住的情况下，增大摩擦力，使其更加牢固，从而使挡砟块能够不轻易地位移，有效地达到对挡砟板的加固，提高位移限值的效果。

技术特征：

1.钢质l型挡砟板，包括位于桥地面(10)上的挡砟板本体(1)，其特征在于：所述挡砟板本体(1)内壁对称固定连接有加固板(2)，所述加固板(2)上开凿有插槽(3)，两个相邻挡砟板本体(1)上的所述插槽(3)捏可拆卸连接有连接辊(6)，位于两个加固板(2)之间的所述挡砟板本体(1)底端开凿有第一螺纹槽(8)，所述桥地面(10)上开凿有与第一螺纹槽(8)对应的第二螺纹槽(11)，所述第一螺纹槽(8)内螺纹连接有延伸至第二螺纹槽(11)内的螺栓(5)，所述螺栓(5)顶端可拆卸连接有防护盖(4)。

2.根据权利要求1所述的钢质l型挡砟板，其特征在于：所述防护盖(4)底端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)上固定连接有螺纹圈(12)。

3.根据权利要求2所述的钢质l型挡砟板，其特征在于：位于第一螺纹槽(8)外圈的所述挡砟板本体(1)上开凿有卡槽(9)，且连接块(7)与卡槽(9)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的钢质l型挡砟板，其特征在于：所述挡砟板本体(1)为热浸锌材质制成。

5.根据权利要求2所述的钢质l型挡砟板，其特征在于：所述连接块(7)底端固定连接有密封圈。

6.根据权利要求1所述的钢质l型挡砟板，其特征在于：所述挡砟板本体(1)为l型设计。

技术总结
本技术涉及钢质L型挡砟板，包括位于桥地面上的挡砟板本体：挡砟板本体内壁对称固定连接有加固板，加固板上开凿有插槽，采用上述加固结构，实现需要对铁路进行安装挡砟板本体时，可扒开石砟，石渣清理完后，在梁底上翼缘面使用C的混凝土找平，随后在桥地面上打好第二螺纹槽，将挡砟板本体放置桥地面上，使得第一螺纹槽与第二螺纹槽对齐后，通过螺栓将挡砟板本体与桥地面固定连接，随后将防护盖套在螺栓上对其进行防护遮挡，且在原来的尺寸的规格上，更改挡砟板本体的尺寸，使其接触面加大，在石砟压住的情况下，增大摩擦力，从而使挡砟块能够不轻易地位移，有效地达到对挡砟板的加固，提高位移限值的效果。

技术研发人员：王争,周永洪,褚继荣,周黎鸣,邢东海,黄凯茂,曹鹏,王华,柴胜,王珏琛,骆华通
受保护的技术使用者：中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段
技术研发日：20230901
技术公布日：2024/4/29