一种自动调节高度的减速带的制作方法

本发明属于减速带，具体涉及一种自动调节高度的减速带。

背景技术：

1、公路减速带是一种通过影响驾驶员心理而使驾驶员主动制动的公路基础设施。公路减速带实质是一种警示装置，它提醒驾驶人员减速带前方可能有其他公路使用者。当驾驶员观察到前方减速带时，会本能地踩下汽车制动器迫使车辆减速以平稳通过减速带，否则，减速带与汽车车轮的撞击会反馈给驾驶舱内成员较大的竖向冲击力，对驾驶员以及乘客造成心理刺激。

2、现有技术中，普通的公路减速带对于大载重汽车驾驶员的震慑效果一般，主要原因是在于大载重汽车质量大且轮圈直径大，碾压减速带时的冲击反馈容易使驾驶员适应。另外，由于过往车辆的反复碾压，公路减速带的寿命较短，这也一定程度上会削弱公路减速带的警示效果。

技术实现思路

1、本申请提供了一种自动调节高度的减速带，可提高减速带的减速效果及警示效果，同时延长减速带的使用寿命。

2、本申请采用的技术方案如下：

3、一种自动调节高度的减速带，包括路面以及位于所述路面下方的路基，所述路基设有沿道路前进方向顺次排列的第一槽体及第二槽体，且所述第一槽体与所述第二槽体之间通过一通道相连通；所述第一槽体及第二槽体均向上延伸至所述路面，并分别在所述路面形成沿道路横向的第一槽口及第二槽口，所述第一槽口在道路纵向截面的宽度大于所述第二槽口。

4、所述第一槽口设有与其宽度相配的第一减速带，所述第一减速带下方设有可密封所述第一槽体的第一横板，所述第一横板可在液力作用下向上移动，所述第一横板与所述第一减速带之间设有第一立板；所述第二槽口设有与其宽度相配的第二减速带，所述第二减速带下方设有可密封所述第二槽体的第二横板，所述第二横板可在液力作用下向上移动，所述第二横板与所述第二减速带之间设有第二立板。

5、所述第一横板、第二横板以及通道围成可容纳液体的第一密封腔，所述第一密封腔内填充有液体，所述第一横板可在所述第一减速带受压时向所述第二槽体压入液体，以使所述第二减速带在所述第二横板的带动下向上移动，以及，所述第二横板可在所述第二减速带受压时向所述第一槽体压入液体，以使所述第一减速带在所述第一横板的带动下向上移动。

6、进一步地，所述第一减速带具有在重力作用下凸出于所述路面的第一位置，以及在压力作用下与所述路面平齐的第二位置；当所述第一减速带位于所述第一位置时，所述第二减速带具有高于所述第一位置的第三位置；当所述第一减速带位于所述第二位置时，所述第二减速带具有高于所述第三位置的第四位置。

7、进一步地，所述第二减速带与所述第二横板之间设有第三横板，所述第三横板与所述第二横板之间围成与所述第一密封腔相隔的第二密封腔，所述第二密封腔内充有液体。

8、进一步地，所述第三横板两端固定于第二槽体两端，所述第三横板中间与所述第二立板滑动相连。

9、进一步地，位于所述第二密封腔一侧的路基设有倾斜向上的储液腔室，当所述第二横板向上移动时，所述第二密封腔内的液体流入储液腔室；当所述第二横板向下移动时，所述储液腔室内的液体流入所述第二密封腔。

10、进一步地，所述第一减速带位于所述第二位置时，所述第二横板位置低于所述储液腔室的下端。

11、进一步地，所述第一槽体与所述通道相连处设有用于增大所述通道直径的倾斜段。

12、进一步地，所述第一立板两侧设有支撑于所述第一减速带两端的加强立板。

13、本申请的有益效果是：

14、1.本申请可根据车重实现不同的减速效果。大载重货车在碾压第一减速带时产生的下压力会更迅速地传递至第一横板，第一横板向下移动挤压第一密封腔内的液体也相对迅速，使第二横板快速抬升进而实现第二减速带的快速抬起。而小型车辆在面对略高于地面的较宽障碍时，也会通过制动来避免托底，通过改变第一减速带的抬起高度可以改变小型车辆的制动速度。为了匹配第一减速带与第二减速带之间抬升/下降速度，本申请通过设置不同的减速带安装口（第一槽口和第二槽口）将被首先碾压的第一减速带与轮胎的接触面积增大，一方面有助于前轮的平稳通过，起到初步预警的作用；另一方面，更大的接触面积可提高碾压效率，即，第一横板向下移动较短的距离就可以对第二横板向上移动较长的距离。车辆的载重越大，第二减速带抬起的速度和高度也就越高，对驾驶员的警示作用也就更明显。

15、2.本申请可根据车速实现不同的警示效果。在本申请中，首先被碾压的第一减速带以及随后被碾压的第二减速带之间具有联动作用，当第一减速带被碾压时会抬升第二减速带，车辆经过第二减速带时又会重新抬升第一减速带。当车辆到达第一减速带时未制动至合适速度后，车辆前轮首先抬起较小的高度或有抬起的趋势，对驾驶员的冲击反馈较为微弱，但当前轮紧接着受到第二减速带的第二次冲击时，其所产生反馈会大于以同样速度通过第二减速带时产生的冲击反馈，可对驾驶员形成较为明显的心理刺激，从而驾驶员会进行主动制动，以使后轮平稳通过减速带，否则后轮的较大振动可能引起较大声响或影响货物的稳定性。

16、3.本申请通过车速和车重调节减速带高度的方式，相较于传统的高度不变的减速带而言，可以减少其工作次数，延长减速带的工作寿命。

17、4.作为本申请的一种优选实施方式，通过设置储液腔室的构造，可以优化第二减速带的抬起时间，以适应连续车辆经过的场景。构造储液腔室的实质是在改变第二横板抬起过程。在减速带未经受碾压时，第一减速带和第二减速带稳定于设定位置，第二减速带对第一槽体内液体的压力包含了第二密封腔内的液体重力。当第二横板抬起时，推动第二密封腔内的液体向储液腔室流动，则第二横板抬的越高，进入储液腔室的液体就越多，第二减速带也就可以更快速地被抬起。

技术特征：

1.一种自动调节高度的减速带，包括路面(a)以及位于所述路面(a)下方的路基(b)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的一种自动调节高度的减速带，其特征在于，

技术总结
本发明属于减速带技术领域，具体涉及一种自动调节高度的减速带，包括在路基设置的沿道路前进方向顺次排列且通过通道相通的第一槽体及第二槽体，第一槽体及第二槽体在路面处设有第一槽口和第二槽口，第一槽口的宽度大于第二槽口，第一槽口及第二槽口均设有与宽度相配的第一减速带和第二减速带；第一减速带和第二减速带分别通过第一横板和第二横板密封槽体，通过在第一槽体、第二槽体及通道内通入液体可实现第一减速带和第二减速带的联动升降。本发明可针对不同车速和车重的车辆灵活变动警示效果并延长减速带的使用寿命。

技术研发人员：苏磊,付廷波,矫恒信,邱锡荣,吴建新,张新磊,刘国飞,郑灿伟,栾心国,郭传臣,李金,孙亚西,王伟,毕文浩,张卫斌
受保护的技术使用者：铁正检测科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24