本技术属于轨道交通，具体涉及一种用于道岔区的滑床台板结构及其扣压系统。
背景技术：
1、道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，道岔区结构部件众多，轮轨关系复杂。滑床台板是铁路道岔结构中的重要部件，滑床台板为尖轨的转换提供平台，同时承载尖轨上方的轮轨荷载并向下传递。此外，滑床台板可与弹性夹、弹片等扣压系统配合，在有限的空间内实现基本轨的弹性扣压。
2、铁路道岔区滑床台板结构通常由滑床台和底板组成，二者之间为分体式或焊接/铸造一体式，滑床台板内部设置空腔结构，插入弹性夹或弹片以实现基本轨扣压，基本轨另一侧则通过普通扣件进行扣压，从而起到固定基本轨的作用。尖轨置于滑床台板上方，尖滑床台板具有承载尖轨与尖轨滑动的功能。目前滑床台板结构使用性能良好，已广泛应用于我国客货共线、重载以及高速铁路道岔系统。
3、既有使用的弹性夹或弹片型式较为统一，如中国专利cn202202213u，其公开的重载轨道道岔用弹性夹，弹性夹成u型结构；中国专利cn 219670958u中，提出了将u型弹性夹更改为两个长条状弹性夹以方便维护；中国专利cn 216237911u中提出了一种台板和底板一体式成型方案，提高结构整体性。中国专利cn204311301u提出了一种销钉弹片式滑床台板结构，台板与底板一体成型，弹片从滑床台尾端插入，通过销钉施加扣压力。
4、在上述方案中，弹性夹或弹片内置于滑床台内，其拆装方式均为将弹性夹或弹片沿滑床台板水平纵向插入或取出，都将与底板上螺栓产生干涉。
5、中国专利cn 217839530 u提出了一种采用弹条棒扣压基本轨的方式，通过在滑床台侧面设置沟槽，然后从滑床台板侧面放入弹条棒，但该结构不具有限位装置以及施加扣压力的装置，从而无法实现对基本轨的扣压。
6、因此，既有技术存在的不足之处主要为：
7、既有的滑床台板结构及扣压系统拆卸困难，且需要预留足够的安装空间。其主要原因为滑床台板与底板之间为焊接/铸造一体式结构，在安装好基本轨后，将弹性夹从滑床台尾端沿着滑床台长度方向水平地插入台板内的空腔，再用专用工具上撬弹性夹尾端，为基本轨提供扣压力。为避免和底板螺栓干涉，在安装底板螺栓之前就需要将弹性夹放置于滑床台空腔内，再安装底板螺栓；拆卸时先取下底板螺栓后，再水平地将弹性夹退出。因此，需要在滑床台外侧预留一定的空间，以保证弹性夹能够顺利安装。
8、然而，对于结构部件更为紧凑的复式交分道岔，既有滑床台板及其扣压系统难以适用，其主要原因为：在钝角辙叉、直曲尖轨等位置，滑床台板紧邻其他铁垫板或滑床台板，导致弹性夹无法拆装。因此在这些紧凑区域，基本轨无法实现两侧弹性扣压，滑床台板一侧无扣压件。
9、因此，针对既有滑床台板结构(配套弹片或弹性夹)拆装困难，需要预留安装空间，从而无法应用于道岔空间紧凑区域的技术难题，需要提出一种新型的滑床台板结构及其扣压系统，实现道岔基本轨的弹性扣压，并且能够应用与复式交分道岔等空间受限区域是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型提供了一种用于道岔区的滑床台板结构及其扣压系统，无需拆卸底板螺栓即可完成弹性夹的拆装，便于维护，也适用更为紧凑的复式交分道岔。此外，优化既有的弹性夹结构，将常用u型弹性夹优化为分体式弹性夹，从而降低弹性夹应力水平，提高其耐久性。
2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于道岔区的滑床台板结构，其包括：
3、滑台本体，所述滑台本体为u型槽板结构，所述滑台本体的一端为扣压端，另一端为安装端，所述滑台本体的槽底且靠近扣压端设有支反力作用点，所述滑台本体对应安装端的一侧延伸有支板，所述支板上固定有限位枕，所述滑台本体的内侧槽宽度朝限位枕的方向渐变增布置，所述限位枕的宽度尺寸小于滑台本体对应安装端的槽口宽度尺寸；
4、底板，所述底板上设有用于限位滑台本体安装位置的限位块，所述限位枕与所述限位块抵接限位，所述滑台本体固定在所述底板上。
5、本实用新型的有益效果是：滑台本体内的槽并非等宽度槽，而是变宽度槽，这在靠近限位枕的一侧有足够的空间实现弹性夹的拆装，而且限位枕的宽度尺寸小于滑台本体对应安装端的槽口宽度尺寸，这就有一定的空间实现弹性夹的一侧拆装，避开底板螺栓位置，无需拆卸底板螺栓，使用方便，效率高。
6、优选的，所述滑台本体的一侧槽壁为等壁厚直向设置，另一侧槽壁厚度对应扣压端至安装端的方向渐变设置，所述限位枕对应布置在滑台本体的两侧槽壁之间。
7、由此产生的技术效果是：由于滑台本体的限位枕对侧槽壁的厚度改变，实现了内部槽宽度的尺寸变化，进而便于弹性夹从斜侧方向拆卸。
8、优选的，所述限位枕上设有用于限位弹性夹的卡槽。
9、由此产生的技术效果是：限位枕上的卡槽更好的限位弹性夹的安装位置，防止其左右晃动。
10、优选的，所述支反力作用点为凸块，所述支反力作用点间隔布置有多个，所述滑台本体靠近扣压端的槽底上设有用于避位弹性夹的缺口。
11、由此产生的技术效果是：正常状态下，弹性夹只与一个支反力作用点接触，仅当钢轨倾翻后弹性夹发生大变形后，另一个支反力作用点也接触弹性夹，从而对基本轨施加更大的扣压力，弹性夹使用时端部区域位于缺口内，可以形成左右限位效果，避免其左右晃动。
12、优选的，所述滑台本体对应安装端的另一侧槽壁与其靠近侧的限位枕端部之间有安装弹性夹的错位距离。
13、由此产生的技术效果是：此目的是便于弹性夹从斜侧方向拆装，无需拆下底板螺栓，这样就可以优化结构布局，从而适用更为紧凑的复式交分道岔。
14、优选的，所述底板的中部固定有弹性夹限位结构。
15、由此产生的技术效果是：底板中部固定的弹性夹限位结构能与弹性夹上的限位凸起结构配合，弹性夹限位结构防止弹性夹朝向基本轨方向过安装，保证其的安装位置。
16、本实用新型还公开了一种用于道岔区的轨件扣压系统，其包括使用滑床台板结构、弹性夹、尖轨、基本轨及基本轨扣件，所述弹性夹穿设在所述滑台本体的槽腔内，所述弹性夹的一端扣压基本轨一侧轨底的上表面，所述弹性夹的另一端卡接在限位枕上，所述弹性夹的中部与支反力作用点接触，所述尖轨位于滑台本体上，所述基本轨位于底板上，所述基本轨扣件连接在底板上且扣压基本轨另一侧的轨底上表面。
17、本实用新型的有益效果是：此扣压系统在更换弹性夹时更为快速简单，无需拆卸底板螺栓，结构布局紧凑，也能适用更为紧凑的复式交分道岔，将弹性夹穿设在滑台本体的槽内，一端扣压基本轨一侧轨底的上表面，另一端利用工具撬动到限位枕上即可。
18、优选的，所述弹性夹的一端为扣压工作端，所述弹性夹的另一端为撬动端，所述弹性夹靠近扣压工作端的底壁上设有限位凸起，所述限位凸起与底板上的弹性夹限位结构抵接限位，所述弹性夹靠近撬动端设有限位拱，所述限位拱适配位于限位枕上。
19、由此产生的技术效果是：利用限位凸起实现弹性夹的快速安装到位，限位拱配合限位枕使用，在弹性夹安装到位后不易移动。
20、优选地，一个扣压系统中有两套滑床台板和两根弹性夹，以底板螺栓位置为中心线呈对称布置，分别具有独立的滑床台、弹性夹，但共用一个底板结构。
21、由此产生的技术效果是：在保持与既有扣压系统相同的扣压力前提下，本实用新型提出的单个弹性夹结构扣压力可降低至原结构的一半，其结构应力显著降低，可保证弹性夹扣压性能的长期保持，避免疲劳断裂。