本技术涉及桥梁施工，具体涉及一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥。
背景技术：
1、随着桥梁建设的不断增加，越来越多的新建桥梁需要跨越既有线路。为了节省投资、避开特殊地质或桥梁临近车站，往往桥梁会因为新建线路的高度过低而难以设置。
2、门式墩作为跨越既有铁路和公路的一种结构形式具有诸多优点。门式墩可以很小的角度跨越既有线路甚至在既有线上方并行，所以跨越能力强、对营业线干扰小，因其简单性和经济性在公路、铁路、桥梁及水利工程中得到了广泛应用。现有的门式墩高架桥结构一般具有门式墩柱、盖梁、主梁和桥上行车道等，门式墩柱设置在桥下行车道两侧，盖梁设置在门式墩柱的顶部，主梁设置在盖梁上，桥上行车道设置在主梁的顶面。该结构中，由于主梁位于盖梁顶部，二者的高度之和为各自的高度相加，因此整体高度较大，在主梁下方净空高度较小时，设计较为困难。线路高度难以抬升，跨越既有线的高度受限，导致上下结构的匹配设计难度增加。另外，门式墩柱的间距(跨越既有线距离)、盖梁的宽度、主梁的宽度以及桥上行车道的宽度保持相对一致，因此，桥上行车道的宽度与跨越既有线距离基本相同。然而，对于一些实际工况来说，跨越既有线的设计距离较大，但桥上行车道的宽度需求较小，则导致上下结构的匹配设计难度增加。
3、因此，有必要提出新的措施，克服上述缺陷。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，以解决现有结构整体高度较大的问题，以及跨越既有线的设计距离较大、但桥上行车道的宽度需求较小时上下结构的匹配设计问题。
2、为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
3、一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，所述组合t型刚构桥包括混凝土箱梁、门式主墩和边墩；
4、所述门式主墩包括两个墩体和一道盖梁，两个所述墩体位于既有线路的两侧，所述盖梁位于所述既有线路的上方并与既有线路相交；
5、所述混凝土箱梁与所述盖梁相交布置并位于所述盖梁的上方，所述盖梁与所述混凝土箱梁的交接位置处，所述盖梁的顶部与所述混凝土箱梁的0号块的底部浇筑为一体；
6、所述边墩位于所述既有线路的两侧，所述边墩纵向排布并支撑在所述混凝土箱梁的底部。
7、进一步地，在所述盖梁与所述混凝土箱梁的交接位置处，所述混凝土箱梁向下嵌入所述盖梁。
8、进一步地，所述边墩的顶部设置有支座，所述混凝土箱梁支撑在所述支座上。
9、进一步地，所述门式主墩的墩体下方设置有门式墩桩基础和门式墩承台。
10、进一步地，所述边墩的下方设置有边墩桩基础和边墩承台。
11、进一步地，所述混凝土箱梁的混凝土箱身内布设有预应力钢束。
12、进一步地，所述混凝土箱梁的顶部宽度小于所述盖梁的宽度。
13、进一步地，所述门式主墩的墩体顶部自下而上逐渐扩大过渡到所述门式主墩的盖梁底部。
14、进一步地，所述混凝土箱梁的0号块两侧依次为1号块、2号块以及现浇段。
15、进一步地，所述1号块、所述2号块和所述现浇段内均布设有预应力钢束。
16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17、本实用新型提供了一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，可在线路高度受限的情况下，降低墩梁组合高度，在增加跨度的同时进而满足桥下净空要求。同时，本实用新型可以使新建线路在与既有线路交叉角度很小的情况下跨越既有线路，墩梁融合，整体性好，可减少材料使用，增加结构刚度和承载力，进而增加跨度，具有更好的抗震性能。
1.一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的一种联合箱梁与门式墩的组合t型刚构桥，其特征在于：
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