专利名称：自动挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用来限制车辆自由通过的自动挡车装置。
目前，国内采取的挡车办法是，用绳子或用挡杆拦截车辆，均为人力控制，一般停车场均采用上述方式；在拦截汽车或行人通过铁道时，采用挡车的结构是，挡杆固定在一支点上，并装有配重，有一卷扬机通过钢丝绳将挡杆拉起，行人、车辆通过；阻挡车辆及行人时，在将钢丝绳放松，利用挡杆自身的重量，同时，配重使之平衡将挡杆落下，实现了阻拦作用。这种结构可靠性差，不美观，自动化程度低等。
本实用新型的目的是，采用电机，减速箱，导杆机构，平衡机构等之间的组合，改进了现有技术的不足，提供了一种自动化程度高，美观，使用方便，安全可靠的自动挡车装置。
本实用新型是这样实现的，一种自动挡车器，包括电机，减速箱，导杆机构，平衡机构，其特征是电机的输出轴与减速箱输入端啮合联接，减速器的输出轴与导杆机构的导杆相连，导杆固定在一个大轴上，同时，大轴上还安装有拉簧板，其与平衡机构连接。当电机正转启动时，通过减速器带动导杆机构运动，因导杆固定在一个大轴上，固使大轴转动，这时挡杆随大轴升直；当电机反转启动时，挡杆随大轴下降，从而使挡杆实现了自动升降目的。
本实用新型的优点是，结构紧凑，安全可靠，使用方便，是一种自动化程度较高的挡车器。
下面结合实施例详细说明。
图1，是减速器的剖视图。
图2，本实用新型的剖视图。
图3，是图2沿B－B剖视图。
图4，是导杆机构原理图。
在
图1中，电机(1)为单相交流电机，电机的轴伸成蜗杆(5)型，蜗杆(5)与减速器中的输入端蜗轮(2)相啮合，电机(1)用螺杆(4)固定在减速箱上。所述的减速器为两级传动，一级传动即高速级为自锁蜗轮蜗杆传动，二级传动即低速级为齿轮传动，输出轴(6)用平键(7)联接一摇臂(8)，摇臂(8)上靠过盈配合压入一小轴(9)，小轴(9)上装一滚动轴承(10)。在输出轴(6)末端装有凸轮(11、12)，可随输出轴转动。其旁边位于减速器内装有行程开关(13、14)，两个凸轮(11、12)分别可以撞击两个行程开关(13、14)上的簧片，实现行程开关打开、关闭作用。
见图3中，减速器(3)(包括固定于其上的电机)用螺杆(17)固定在安装箱体(16)的后支板(27)上。所述的摇臂上的滚动轴承(10)，嵌在导杆(18)槽内，导杆(18)固定在一个大轴(19)上，大轴(19)由两个轴承座(28，30)支撑着，该两个轴承座分别固定在后、前支板(27，29)上。在大轴(19)上还固定有一拉簧板(31)，它与导杆(18)用套筒(32)隔开，拉簧板(31)用螺栓(24)把平衡机构连在一起，平衡机构可绕螺栓(24)转动。
见图2，所述的平衡机构有一拉杆(15)，其一端可转动地安装在拉簧板(31)上，其另一端装有可转动的U型支架(23)，拉杆(15)上还安装有弹簧机构。
弹簧机构具有两根弹簧(25，26)，分别套在导正螺杆(35，34)上，位于上下支板(36，37)之间。
见图2、3，平衡机构下端的U型支架(23)，用一小轴(33)与焊接在箱体上的角钢(21，22)连在一起，平衡机构可通过U型支架(23)绕小轴(33)转动，靠弹簧(25，26)提供弹力来平衡负荷，本实施例采用压缩弹簧。
当拉杆(15)随拉簧板(31)的转动往上运动时，拉杆(15)拉着下支板(37)向上运动，上支板(36)为固定的，这时弹簧(25，26)受压，同时U型支架(23)绕小轴(33)转动，从而依靠弹簧提供平衡力。
参见
图1、图3、图4，导杆机构的动作原理是(19)是导杆的回转中心即大轴，(6)是摇臂的回转中心即输出轴，(18)是导杆，(10)为滚动轴承，(8)为摇臂，当摇臂(8)大约转过270℃，导杆(18)才能转过90℃，因此，导杆机构是一个传动比接近于的减速机构。
本实用新型可以用按钮开关简易控制，也可采用远距离遥控。一般挡杆(20)处于水平位置。当允许车辆通过时，按开关键或遥控器上的“上升”按钮，电机轴转动，行程开关打开，通过蜗轮蜗杆(5，2)传动和二级齿轮传动，带动输出轴(6)传动，输出轴(6)再带动摇臂(8)，摇臂(8)上的滚动轴承(10)在导杆(18)的滑道里滑动，带动导杆(8)转动，导杆(8)带动大轴(19)传动，即带动挡杆(20)升起。同时拉簧板(31)转动，向上拉动拉杆(15)，弹簧(25，26)被压缩，挡杆(20)上升到预定位置时，凸轮(11，12)压断其一行程开关，电机正转失电停转。车辆通过后，再按开关键或遥控器上的“下降”按钮，电机接通电源，并反转，经过与上述同样的动作过程，就可使挡杆落下，同时拉簧板(31)转动，挡杆(15)向下运动，弹簧(25，26)逐渐被放松。挡杆(20)下落到预定位置，凸轮压断另一行程开关，电机失电停转。
权利要求1.一种自动挡车器，包括电机，减速箱，导杆机构，平衡机构，其特征在于电机(1)的输出轴，与减速器(3)输入端啮合联接，减速器(3)的输出轴(6)与导杆机构的导杆(18)相连，导杆(18)固定在一个大轴(19)上，同时，大轴(19)上还安装有拉簧板(31)，其与平衡机构连接。
2.按权利要求1所述的挡车器，其特征在于所述的平衡机构有一拉杆(15)，其一端可转动地安装在拉簧板(31)上，拉杆的另一端装有可绕一小轴(33)转动的U型支架(23)，拉杆(15)上还安装有弹簧机构。
3.按权利要求2所述的挡车器，其特征是所述的弹簧机构具有两根弹簧(25，26)，分别套在导正螺杆(35，34)上，位于上下支板(36，38)之间。
4.按权利要求1所述的挡车器，其特征在于导杆机构与减速器的联接是由减速器(3)的输出轴(6)固定一摇臂(8)，摇臂上安装一个滚动轴承(10)，其嵌在导杆(18)槽内。
5.按权利要求1、2、3或4所述的挡车器，其特征是减速箱内装有行程开关(13，14)，减速箱的输出轴(16)上装凸轮(11，12)。
6.按权利要求1所述的挡车器，其特征是发动机输出轴(5)的轴伸为蜗杆型，与减速器输入端的蜗轮啮合。
7.按权利要求1所述的挡车器，其特征是减速器(3)有两级传动，蜗轮蜗杆为一级传动，齿轮传动为二级传动。
8.按权利要求1所述的挡车器，其特征是电机为单相交流电动机。
专利摘要本实用新型属于一种用来限制车辆自由通过的自动挡车装置。
本挡车器包括电机，减速箱，导杆机构，平衡机构，其特征是电机的输出轴，与减速器输入端啮合联接，减速器的输出轴与导杆机构的导杆相连，导杆固定在一个大轴上，同时，大轴上还安装有拉簧板，其与平衡机构连接。
本实用新型的优点是，结构紧凑，安全可靠，使用方便，是一种自动化程度较高的挡车器。
文档编号E01F13/00GK2142469SQ9222973
公开日1993年9月22日 申请日期1992年8月7日 优先权日1992年8月7日
发明者刘金忠, 杜松献, 金沄, 李富生, 王义彬, 吴俊生 申请人:许昌继电器厂