专利名称：全自动汽车道闸的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种用于路口限制车辆、行人自由通过的自动挡车装置。
现有挡车装置，其电机的输出轴与减速器输入端直接啮合联结，减速器的输出轴与闸杆机构直接连接，这种装置当闸杆停在某位置时，遇到上抬力或下压力，则有很大力矩直接传递于减速器，造成减速器和电机损坏。因此，在使用中须设“严禁抬杆”等字样。此外，此种挡车装置只有减速器一级机械保护，自锁性差，当闸杆停在空中时，若发生减速器损坏，则闸杆自由下落，容易碰打行人和车辆。
本实用新型的目的是提供一种全自动汽车道闸，克服现有挡车器的上述缺陷，使道闸具有更高的自保护性和自锁性，从而提高通过的行人、车辆及道闸装置自身的安全性。
本实用新型的目的是这样实现的在电机1的输出端与减速器7的输入端之间增加皮带传送装置6，在所述减速器7的输出端接一个直径比减速器7的输出齿轮大并与所述减速器7的输出齿轮相啮合的曲柄齿轮8；在大输出轴10上固接连杆3和弹簧拉杆4的一端；以摇杆9的两端通过轴承铰链联结所述曲柄齿轮8和所述连杆3的另一端，组成一个四杆机构；所述弹簧4的另一端通过轴承铰链与固定在道闸外壳13上的平衡机构5联结；所述大输出轴10的一端端部固接闸杆15根部，另一端下部设置一曲柄行程开关挡块11；在所述闸杆15根部下面正对过道安装一个红外线保护装置14；在电路中增加过载及短路保护功能。
所述的闸杆15可采用两种技术方案第一种由一根直线型杆状物20组成，其根部与大输出轴10的输出端端部固接，参见图3。第二种由曲柄闸杆17、连杆18、摇杆19和平动闸杆16组成；所述的曲柄闸杆17的一端与所述大输出轴10的输出端端部固接，另一端与所述平动闸杆16的一端以轴承铰链连接；所述摇杆19的一端以轴承铰链连接于道闸外壳13上，另一端以轴承铰链与所述连杆18的一端联结；所述连杆18的另一端与所述平动闸杆16固接；所述曲柄闸杆17、连杆18和摇杆19组成一个平行四杆机构；当所述曲柄闸杆17处于水平位置时，所述平动闸杆16与所述曲柄闸杆17形成一条直线，参见图5。
如上所述的实用新型，具有减速器7和四杆机构实现双重机械自锁，闸杆15升至任意位置时均能实现自锁；传动机构增加了皮带6和四杆机构，有了缓冲作用，外力抬杆或压杆时，力矩不直接传递于减速器7的输出轴，使减速器7和电机1得到有效保护；由于四杆机构的往复变速运动特征，使闸杆15只完成90度上升、降落过程，且起动、停止段慢速，中间段快速运动；由于在电路中增加了过载及短路保护功能，当皮带6由于过载打滑数秒后便能自动切断电源，不会因为过载或短路而损坏电机和机械装置；平衡机构5使闸杆15实现平稳升降；红外线装置14使闸杆15在操作失误或其它意外情况下，能实现自动停止下落，增加了安全可靠性；由于运动副采用轴承铰链，所以摩擦力小，机件运行灵敏，减少了保养和维修工作量。
下面通过附图及实施例进一步说明。
附
图1为本实用新型主视图；附图2为本实用新型俯视图；附图3表示闸杆机构采用第一种方案，当闸杆20处于水平位置时的示意图；附图4表示闸杆机构采用第一种方案，当闸杆20升到竖直方向时的示意图；附图5表示闸杆机构采用第二种方案，当曲柄闸杆17处于水平位置时的示意图；附图6表示闸杆机构采用第二种方案，当曲柄闸杆17升到竖直方向时的示意图。
各附图中符号含义如下1表示电机；2表示停电时手动驱动输入端；3表示连杆；4表示弹簧拉杆；5表示平衡机构；6表示皮带驱动机构；7表示减速器；8表示曲柄齿轮；9表示摇杆；10表示大输出轴；11表示曲柄行程开关挡块；12表示大输出轴10与闸杆15联结输出端；13表示道闸外壳；14表示红外线保护装置；15表示闸杆；16表示平动闸杆；17表示曲柄闸杆；18表示连杆；19表示摇杆；20表示直线型闸杆。
如
图1和图2所示的本实用新型，当电机1通电转动时，经皮带6减速并驱动减速器7，再经减速器7的输出端小齿轮传递于曲柄齿轮8并进一步减速，再经四杆机构9、3传递，使大输出轴10转动，从而带动闸杆15升降。由于平衡机构4和5的作用，整个升降过程平稳、无抖动。由于在大输出轴10的一端设置有行程开关挡块11，使大输出轴10完成90度转动后，电机1能自动断电，使大输出轴10自动停止转动。由于设置了红外线保护装置14，当闸杆15降落时，如有行人、车辆通过红外线保护区，红外线保护装置会即刻切断电源，使闸杆15停止下落。当电机1转速为1400转／分，减速器7的速比为301时，完成一次升降动作时间为6－8秒。
如图5和图6所示的闸杆装置尤其适用于地下过道的车辆管理。
权利要求1.一种全自动汽车道闸，其特征在于在电机(1)的输出端与减速器(7)的输入端之间增加皮带传送装置(6)，在减速器(7)的输出端接一个直径比减速器(7)的输出齿轮大并与减速器(7)的输出齿轮相啮合的曲柄齿轮(8)；在大输出轴(10)上固接连杆(3)和弹簧拉杆(4)的一端；以摇杆(9)的两端通过轴承铰链联结曲柄齿轮(8)和连杆(3)的另一端，组成一个四杆机构；弹簧(4)的另一端通过轴承铰链与固定在道闸外壳(13)上的平衡机构(5)联结；大输出轴(10)的一端端部固接闸杆(15)根部，另一端下部设置一曲柄行程开关挡块(11)；在闸杆(15)根部下面正对过道安装一个红外线保护装置(14)。
2.如权利要求1所述的全自动汽车道闸，其特征在于所述的闸杆(15)为一根直线型杆状物，其根部与大输出轴(10)的输出端端部固接。
3.如权利要求1所述的全自动汽车道闸，其特征在于所述的闸杆(15)由曲柄闸杆(17)、连杆(18)、摇杆(19)和平动闸杆(16)组成；所述的曲柄闸杆(17)的一端与所述大输出轴(10)的输出端端部固接，另一端与所述平动闸杆(16)的一端以轴承铰链连接；所述摇杆(19)的一端以轴承铰链联结于道闸外壳(13)上，另一端以轴承铰链与所述连杆(18)的一端联结；所述连杆(18)的另一端与所述平动闸杆(16)固接；所述曲柄闸杆(17)、连杆(18)和摇杆(19)组成一个平行四杆机构；当所述曲柄闸杆(17)处于水平位置时，所述平动闸杆(16)与所述曲柄闸杆(17)形成一条直线。
专利摘要本实用新型公开了一种全自动汽车道闸装置，该汽车道闸在电机1与减速器7之间增加了皮带传送装置6；在减速器7与大输出轴10之间增加了一组四杆机构；另外还设置了平衡机构5和红外线保护装置14；该汽车道闸的运动副采用轴承铰链。该汽车道闸克服了现有此类装置自锁性和自保护性差的缺点，提高了道闸装置的安全性、平稳性。
文档编号E01F13/00GK2183382SQ94202169
公开日1994年11月23日 申请日期1994年1月29日 优先权日1994年1月29日
发明者唐健, 雷虹, 刘筱玉, 刘金星 申请人:深圳捷顺机电设备有限公司