一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于缓解路面凝冰技术领域，具体的说，设及一种新型缓解路面凝冰微表 处的施工方法。
【背景技术】
[0002] 西南地区尤其是云贵高原山区，地处高海拔、低维度，受冬季寒流的影响极易在高 原峡谷路面产生凝冰，由于凝冰呈现"面积广、厚度薄、硬度高"等特点，其结果将大大导致 路面通行能力降低、交通事故的频发，给企业生产和人民生活带来了很大的不便，造成了严 重的社会影响，2008年春节期间西南地区的凝冰灾害就是佐证。因此，如何开发具有自动缓 解路面的凝冰的路面结构具有积极的现实意义。
[0003] 为解决冬季路面凝冰带来的交通危害，国内外就此进行了相关的技术研究。上世 纪70年代瑞±开发出一种"verglimit"的解冻盐，将其用于替代碎石用于渐青混合料，从 该解冻盐在法国、奥地利、德国均铺筑过试验路段效果来看具有一定的抗凝冰效果，但受经 济成本及施工的要求限制，尚未见"verglimit"用于大型工程的后期报道；日本则是将具 有自应力变形的橡胶带按照一定的间隔铺设在路面层，依靠橡胶带具有较好的弹性变形W 达到破碎凝冰的效果，由于除冰效果有限且对路面的耐久性不良，该技术一直未有得到推 广；德国专利DE10117437A1及EP1321580公开了一种对乳化渐青中渗加氯化钢表面进行预 先处理的方法，但仍未能解决氯化钢和乳化渐青之间粘结稳定性。在国内，在路面凝冰方面 基本都局限于除冰融雪剂研究，而哈尔滨工业大学率先提出"橡胶颗粒自应力抗凝冰路面" 理论的先河，其理念是将3?5mm的橡胶颗粒替代部分碎石集料用于渐青混凝±，该路面具 有较好的缓解路面凝冰效果，但是由于难W解决"橡胶颗粒-集料-渐青"之间的相互变形 协调性，往往导致路面产生集料脱落、坑槽等病害。
[0004] 综上所述，开发提出一种除冰效果优良、路面性能无大幅下降、产品价格低廉的新 型缓解路面凝冰的铺装结构前景广阔。
【发明内容】
[0005] 为解决W上技术问题，本发明的目的在于提供一种新型缓解路面凝冰微表处的施 工方法，方法简单易操作，且该方法施工得到的路面微表处其除冰效果优良、路面性能无大 幅下降、产品价格低廉的新型缓解路面凝冰的铺装结构前景广阔。
[0006] 本发明目的是该样实现的；一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其关键在 于由W下步骤组成：
[0007] (1)将3?5mm粗集料、0?3mm细集料及盐化沸石粉进行级配设计，使之满足规 范中MS-2微表处的级配范围；
[000引 （2)将粗集料、细集料及盐化沸石粉混合均匀得到矿料，然后将其放入稀浆封层车 中，其中所述粗集料占矿料的重量百分比为18?24%，所述盐化沸石粉占矿料的重量百分 比为6?10 %，所述细集料补足100 % ;
[0009] (3)开启计量及拌合设备，向矿料中外渗相对矿料质量1?3%的P042. 5普通娃 酸盐水泥，同时喷入相对矿料质量5?9%的水及6?9%的改性乳化渐青，使之充分拌合 均匀，保证各项性能满足微表处的技术要求；所述水泥采用P. 042. 5普通娃酸盐水泥，其标 准稠度用水量为25?30%，所述的水采用洁净自来水，要求水中不得含有有害物质及引起 化学反应的物质。
[0010] (4)铺装前将待铺装层处理清洁、干燥，并将在待铺装层表面喷洒0. 3?0.化/m2 改性乳化渐青；开启稀浆封层车进行微表处摊铺，摊铺过程要求气温不低于15°C，摊铺完 成后应继续养护18?2化，待微表处中的改性乳化渐青完全终凝并形成强度后，即完成具 有缓解路面凝冰功能的微表处的施工。
[0011] 上述盐化沸石粉为沸石粉与氯化钢饱和溶液在质量份数比为1:3?1:6的比例下 混合，并在100?120°C下进行饱和煮沸1?化，取出放在105?120°C的温度下封闭烘干 3?化冷却得到。所述氯化钢饱和溶液由纯度为96%及W上的氯化钢在100?120°C下配 制成。
[001引 上述盐化沸石粉要求其在0. 3mm、0. 15mm、0. 075mm方孔筛通过率分别在100%、 90 ?100%、85 ?100%。
[0013] 上述粗集料的压碎值《24%，磨耗值《25%，坚固性《10% ;所述细集料的坚固 性《10%。
[0014] 上述结合料采用固含量为60%的阴离子改性乳化渐青。所述阴离子改性乳化渐青 的改性剂采用了苯胶乳，该了苯胶乳渗加质量份数为乳化渐青的2?5%。有益效果：
[0015] 本发明一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，沸石粉具有较大的比表面积及 吸水率，使其在100?120°c煮沸的作用下可W吸附高达20?30%的氯化钢，在拌合过程 中由于外加水及改性乳化渐青双重作用使得盐化沸石粉中的部分氯化钢被带入拌合物中， 伴随着改性乳化渐青的破乳作用及水分蒸发作用，拌合物中的部分氯化钢进一步被带入微 表处的表层，再加上该微表处在交通车辆轮胎的摩擦作用、胎压作用及水作用下产生的负 毛细压力，使得盐化沸石粉中的氯化钢成分进一步被磨出或析出，具有明显的缓解路面凝 冰发生的作用；另外，缓解路面凝冰的微表处具有施工简单，价格成本低，不存在对渐青混 凝±面层主体进行破坏或损伤，经济适用性强等特点，在冬季凝冰多发地区具有良好的推 广应用价值。
【附图说明】
[0016] 图1为实施例1得到的微表处与普通微表处的对比图；
[0017] 图2为实施例2得到的微表处与普通微表处的对比图；
[001引图3为实施例3得到的微表处与普通微表处的对比图；
[0019] 图4为实施例4得到的微表处与普通微表处的对比图；
[0020] 图5为实施例5得到的微表处与普通微表处的对比图。
【具体实施方式】
[0021] 下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
[002引实施例1 ;
[002引 （1)按照沸石粉；氯化钢饱和溶液在1:3的质量比在120°C下进行饱和煮沸3h，煮 沸后的沸石粉立即取出在l05°C的温度下烘干化并冷却至常温即得到盐化沸石粉；细集 料、粗集料和盐化沸石粉依次按照72. 5% ;21% ;6. 5%的配比关系备料，结合料添加量为矿 料总重量的7% ;水泥添加量为矿料总重量的2% ;水添加量为矿料总重量的7%。
[0024] (2)按照MS-2级配范围合成的设计级配如表1所示：
[0025] 表1按MS-2型缓解路面凝冰微表处设计级配
[0026]
【主权项】
1. 一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于由以下步骤组成： (1) 将3?5mm粗集料、O?3mm细集料及盐化沸石粉进行级配设计，使之满足规范中 MS-2微表处的级配范围； (2) 将粗集料、细集料及盐化沸石粉混合均匀得到矿料，然后将其放入稀浆封层车中， 其中所述粗集料占矿料的重量百分比为18?24%，所述盐化沸石粉占矿料的重量百分比 为6?10 %，所述细集料补足100 % ; (3) 开启计量及拌合设备，向矿料中外掺相对矿料质量1?3%的P042. 5普通硅酸盐 水泥，同时喷入相对矿料质量5?9%的水及6?9%的改性乳化沥青，使之充分拌合均匀， 保证各项性能满足微表处的技术要求； (4) 铺装前将待铺装层处理清洁、干燥，并将在待铺装层表面喷洒0. 3?0. 6L/m2改性 乳化沥青；开启稀浆封层车进行微表处摊铺，摊铺过程要求气温不低于15°C，摊铺完成后 应继续养护18?24h，待微表处中的改性乳化沥青完全终凝并形成强度后即完成具有缓解 路面凝冰功能的微表处的施工。
2. 根据权利要求1所述的一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于：所 述盐化沸石粉为沸石粉与氯化钠饱和溶液在质量份数比为1:3?1:6的比例下混合，并在 100?120°C下进行饱和煮沸1?3h，取出放在105?120°C的温度下封闭烘干3?5h冷 却得到。
3. 根据权利要求1或2所述的一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于： 所述盐化沸石粉要求其在0. 3mm、0. 15mm、0. 075mm方孔筛通过率分别在100%、90?100%、 85 ?100%〇
4. 根据权利要求1所述的一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于：所 述粗集料的压碎值< 24%，磨耗值< 25%，坚固性< 10% ;所述细集料的坚固性< 10%。
5. 根据权利要求1所述的一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于：所 述结合料采用固含量为60%的阴离子改性乳化沥青。
【专利摘要】本发明公开了一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，其特征在于由以下步骤组成：(1)将粗集料、细集料及盐化沸石粉进行级配设计，满足规范中MS-2微表处的级配范围；(2)将粗集料、细集料及盐化沸石粉混合均匀得到矿料；(3)向矿料中外掺PO42.5普通硅酸盐水泥，同时喷入水及改性乳化沥青，拌合均匀；(4)铺装前在待铺装层表面喷洒改性乳化沥青；进行微表处摊铺，待微表处中的改性乳化沥青完全终凝并形成强度后即完成微表处的施工。本发明一种新型缓解路面凝冰微表处的施工方法，方法简单易操作，得到的路面微表处其除冰效果优良、路面性能无大幅下降、产品价格低廉的新型缓解路面凝冰的铺装结构前景广阔。
【IPC分类】E01C11-24
【公开号】CN104562893
【申请号】CN201410793873
【发明人】时建刚, 郑煜, 袁杨一, 廖茂林
【申请人】重庆鹏方交通科技股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月19日